С новите мотриси от София до Бургас ще се пътува

С новите мотриси от София до Бургас ще се пътува за 3 часа и половина

Владимир Владимиров е изпълнителният шеф на „ Холдинг БДЖ “ ЕАД.

Той заема тази служба от 2014 година с малко спиране по време на служебното държавно управление предходната година, а от 2009 година до 2013 година е ръководител на Съвета на шефовете сдружението. С него разговаряхме за положението на железницата, за размера на отговорности та на Холдинга все още и за по този начин чаканата рационализация в системата.

• До края на 2018 година БДЖ би трябвало да се освободи от банкови отговорности ;
• С влизането в употреба на новите мотриси се чака от София до Бургас да се пътува за 3 часа и половина;
• Прогнозата е до края на годината да има влакове с валидиращи устройства за закупени онлайн билети ;
• Управителите в двете сдружения към БДЖ взимат ограничения за понижаване на часовете ексклузивен труд на чиновниците .



- Г-н Владимиров, постоянно споменавате, че Вие, като управление, сте избавили БДЖ от банкрут. В своя пик през 2009 година отговорности та на „ Холдинг БДЖ “ бяха близо 900 млн. лева Какъв е техният размер все още?

- През интервала от 2002 година до 2009 година отговорности та в БДЖ последователно се усилват - от малко под 200 млн. лева до над 850 млн. лева Този неподходящ за железницата интервал е сред 6 и 7 години. В него са 2008 и 2009 година, когато е пикът на международната икономическа рецесия. "Кремиковци " отпада като клиент на БДЖ и оттова стартират всички проблеми. До 2009 година има голяма задлъжнялост, дребен личен капитал и загуба от 68 млн. лева Всичко това трябваше да бъде реформирано, с цел да може железницата да бъде избавена.

През 2009 година сдружението на процедура се намираше в механически банкрут. Към днешна дата успяхме да реализираме такива резултати, че БДЖ още веднъж е жизнеспособна компания, за която към този момент работим в посока на рационализация. Доста старания бяха положени в това отношение – разнообразни ограничения бяха внедрени в трите сдружения и резултатите са налице. Задължения та сега, които са действителен проблем, са 111 млн. лева Тук са задължения те по Втория облигационен заем - 103 млн. лева и още 7.8 млн. лева, които изискуем на други кредитори, само че те са пренебрежимо малко. До края на годината БДЖ дефинитивно би трябвало да се освободи от банкови отговорности . Разбира се, в напълно дребни размери, нещо би могло да остане.Всички останали отговорности са настоящи и са изцяло естествени за едно сдружение.

- Кои са проблематичните отговорности ?

- Тези 103 млн. лева са проблематичните отговорности . Ние имаме отговорности към личния състав, към други снабдители, само че това го има във всяка една компания. Тези, които ни тежат, са с огромни лихвени заплащания и от тях просто би трябвало да се освободим. Това ще се случи до края на 2018 година Банките, които са кредитори по Втория облигационен заем, са FMS Wertmanagment, Dexia Credit Local S.A., KA Finanz AG, “Корпоративна комерсиална банка” АД и БНП Париба С.А. - клон София.

Получената нотификация от Европейска комисия, която разрешава на страната да даде 224 млн. лева за довеждане докрай на промените в БДЖ , е още едно доказателство, че сме постигнали огромен прогрес посредством подхванатите ограничения за реформиране на сдружението. Това демонстрира, че в края на промените сдружението в действителност е постигнало избрани цели, само че е належащо да има воля и от страната, в случай че желаеме да имаме добре развъртян железопътен превоз. Чрез утвърдените средства с известието, крайната интервенция е на страната, която с тези пари ще погаси остатъка от отговорности та на БДЖ . Очакваме през май месец да платим още 40 млн. лева и да останат 60 млн. лева, за които би трябвало да се търси решение.

- До момента каква сума от тези пари е отпусната от държавното управление?

- До момента са отпуснати 93 млн. лева С всички тези пари, които ще бъдат дадени, ще се усили капиталът на сдружението, откакто се случи концесията на Летище София. Тогава финансовата конструкция на сдружението ще наподобява по напълно друг метод.

- Докога би трябвало да бъдат върнати тези пари?

- Те са отпуснати от държавното управление като безлихвен заем и би трябвало да бъдат върнати от концесията на летището към държавния бюджет. След връщането им, със същата сума ще се усили капиталът на БДЖ . Дружеството ще ги получи от въпросната концесия, ще ги върне на страната, а по-късно държавното управление ще усили капитала на БДЖ с тази сума. Тези пари сега се употребяват единствено за погасяване на отговорности та. На страната е позволено да се намеси само и единствено за отговорности та.

Предполагаме, че до края на 2018 година ще ги погасим, а до една година концесията на Летище София би трябвало да се е осъществила и да се случи това, което е чисто техническа интервенция – нарастване на капитала в размера на отпуснатата държавна помощ.

- Какво ще се случи, откакто БДЖ изплати задължения те си?

- Въпросът по-точно е какво се случва редом. След като е ясно, че казусът с задължения те ще бъде решен, за нас идната стъпка е да изпълним модернизацията на „ БДЖ -Пътнически транспорти “. За да се случи това, е належащо да се закупят нови мотрисни влакове . Първо, те ще основат улеснения за клиента и ще създадат сдружението доста по-конкурентоспособно на пазара на транспортните услуги. Това е в сходство с модернизацията на инфраструктурата. Национална компания "Железопътна инфраструктура " прави огромни вложения, скоростите по избрани трасета към този момент са 160 км/ч. Паралелно със спасяването на БДЖ и с увеличението на скоростите, закупуваме нови мотрисни влакове , които ще донесат повече личен доход, ще усилят конкурентоспособността и ще бъдат доста по-близко до упованията на клиентите. До Бургас, да вземем за пример, чакаме да се пътува за 3 часа и половина, с 4 спирки, сега, в който имаме новите влакове .

- Обявихте амбициозна капиталова стратегия – 41 нови електрически мотриси до 2021 година, и още 40 по-късно. Кога да чакаме те да влязат в употреба?

- Процедурата най-вероятно ще започва до края на месец май. В случай, че има обжалвания, тя ще продължи сред 9 и 12 месеца. Ако при започване на идната година се подпише договорът, две години по-късно би трябвало да бъдат доставени новите влакове и да влязат в употреба. Това е първият стадий от модернизацията на железницата. Трябва да има втори стадий, за който обаче би трябвало да бъде взето решение от идващото държавно управление, тъй като също би трябвало да бъде обезпечено финансиране.

В първия стадий финансирането е 420 млн. лева и би трябвало да пристигна по линия на финансовите прехвърляния от държавния бюджет. Разчетът е за първите 10 години - по 35 млн. лева годишно плюс търсене на още запаси от 70 млн. лева За втория стадий би трябвало да бъдат обезпечени 450 млн. лева Следващото държавно управление би трябвало да вземе решение дали ще се реализира вторият стадий и по какъв начин ще стане финансирането, с цел да може в последна сметка българската железница да наподобява по напълно друг метод.

В случай че се осъществят първият и вторият стадий на доставка на нови мотрисни влакове и дружно с наличните мотрисни влакове , които имаме сега, всички влакове ще бъдат формирани единствено от мотриси – съвсем на 100% единствено мотрисни влакове ще се движат на територията на България, т.е. единствено съвременен преносим състав. След сключване на контракта през първите две години, до момента в който мотриси те са в развой на произвеждане, ще можем да създадем две предплатени вноски. Останалите вноски ще се заплащат разсрочено във времето.

- Капиталовият трансфер от страната за БДЖ е към 35 млн. лева всяка година. Ще настоявате ли за неговото увеличение поради капиталовите проекти?

- Разбира се. Към днешна дата държавното управление може да задели тези средства. В един идващ мандат може да се усили този финансов трансфер, с цел да стартира и вторият стадий на модернизацията и закупуването на още 44 мотрисни влака. Тогава съществуването на всички тези влакове ще направи напълно друг образа на железница.

- Разполага ли сега БДЖ с задоволително преносим състав – както за пътническите, по този начин и за товарните транспорти – с цел да обслужва обикновено активността си?

- Подвижният състав, с който разполагаме за осъществяване на транспорт на пасажери, не е задоволителен. Виждате, че по време на празници не можем да осигурим задоволително вагони, с цел да пътуват всички искащи. Този въпрос ще бъде решен със закупуването на новите мотрисни влакове , тогава ще има и задоволително влакове в запас. Относно осъществяването на товарни транспорти – ние употребяваме товарни вагони и локомотиви, които са ни изцяло задоволителни.

- Към момента какъв брой влака на БДЖ се движат по републиканската релсова мрежа?

- Към момента на територията на България се движат 540 пътнически влака. Тези 41 нови мотриси ще обслужват 171 влака, което е 36% от всички влакове .

- Обмисляте ли някакъв по-голям ремонт на наличния преносим състав?

- Осигурено е финансирането за модернизацията на 30 локомотива. Има проекти 15 вагона да се рециклират, както и да бъдат осъвременени още 50 вагона. Дали ще се случи това, зависи дали ще се обезпечи финансиране. Това е развой, който ще се реализира последователно във времето. В момента, в който бъдат доставени новите мотрисни влакове , сензитивно ще намалее и потребността от такава рационализация на старите вагони и локомотиви.

- Имате ли статистика на пътуванията с БДЖ през 2017 година?

- Като част от осъществените публични транспорти отчитаме нарастване на пътуванията с бързи влакове за предходната година. През 2017 година сме превозили близо 21.2 млн. пасажери.

- Излязоха няколко разкрития, че в БДЖ се вършат фиктивни поправки – т.е. заплаща се за ремонта, само че в действителност подобен не се прави, само че парите са дадени. Потвърждавате ли за сходни практики и какво вършиме за тяхното секване?

- Естествено, че няма нищо такова. В момента се правят инспекции от разнообразни способени органи. Нека да излязат резултатите от инспекциите, само че аз съм сигурен, че това нещо е небивалица, някой подвежда медиите.

- Заговори се за доста часове ексклузивен труд в БДЖ . Какво вършиме по този въпрос?

- Да, часове ексклузивен труд има, само че методът, по който се калкулират тези часове ексклузивен труд особено за БДЖ по груповия трудов контракт на сдружението, е малко по-различен от други предприятия. Управителите и в двете сдружения взимат ограничения и този ексклузивен труд ще бъде понижен при всички положения. Имаме нужда от назначение на още машинисти, защото имаме сериозна конкуренция от метрото, огромна част от нашите фрагменти отиват да работят там. Все отново в метрото се направиха много вложения и от позиция на привличане на фрагменти те са много конкурентоспособни, само че считам, че и с новите влакове всичко ще си пристигна на мястото.

- Имате ли проблеми с фрагментите във връзка с новите влакове и технологии?

- Със сигурност ще би трябвало личният състав да премине образование, защото това е съвременна техника. Тези, които и сега знаят по какъв начин да ръководят мотрисни влакове , няма да имат проблем. Но една част от тях ще би трябвало да минат през някаква форма на образование. Всяка техника въпреки всичко малко или доста е друга.

- Какъв е броят на работещите в БДЖ и предвиждате ли оптимизация на личния състав?

- Около 9600 чиновници работят все още във всички сдружения – в „ Пътнически транспорти “, „ Товарни транспорти “ и в "Холдинг БДЖ ". Най-малко са в холдинга, защото това е управническа конструкция. Няма да се отварят нови работни места.

- Наскоро обновихте локомотивите с 26 чисто нови седалки за машинисти? Ще продължавате ли да внасяте усъвършенствания по работните места на вашите чиновници?

- Доставени са 26 седалки за локомотивни машинисти. В лични депа са направени други 40 стола за помощник-локомотивни машинисти и следва направата на още 80 такива. Тяхната обща стойност е към 60 хиляди лева В момента се създават в нашите депа още 70 седалки за локомотивни машинисти и в случай че бъде открита нужда за монтиране на още седалки, ще бъде преценено дали да се афишира процедура за доставка на нови седалки.

- Какво се случва с онлайн системата за пазаруване на билети?

- В момента поетапно в гарите се вкарва новата билетоиздаваща система. След като тя бъде въведена и тествана във всички гари, тогава към този момент ще се пристъпи към внедряването на опция за закупуване на онлайн билети за всички влакове . За да бъде въведена онлайн продажбата, ще бъдат нужни валидиращи устройства, с които билетите ще се ревизират във влака. „ Информационно обслужване” АД, които създадоха системата по наше задание, тества такива устройства сега и мисля, че до края на седмицата би трябвало да ни върнат отговор. След това би трябвало да започва поръчка за закупуване на такива устройства и постепенно и последователно те ще бъдат въведени, тъй че всички, които желаят да си купят билет, ще могат да си го купят онлайн.

Постепенно ще усилваме броя на влакове те, за които ще може да се закупи онлайн билет, тъй като поетапно вкарваме системата по гарите. Първо ще се вкара в 80 гари, по-късно в 130 и по този начин до момента в който обхване всички. В един миг ще се наложи да се развие и модернизира системата, само че ще става все по-голяма броя на влакове те, за които ще може да се закупува билет онлайн и по-късно да се валидира във влака. Малко мъчно ми е да кажа по какъв начин ще протекат публичните поръчки, само че и тази година ще има такива билети, които ще могат да се валидират във влака.

- Какво съставлява системата за предварителна резервация за пътувания по празниците? Преди кои празници ще би трябвало да закупуваме билети със наложително непокътнато място?

- Предварителната резервация преди пътувания по празниците значи, че искащите би трябвало да закупуват наложително непокътнато място. Това ще го вършим за всички празници, тъй като има скупчване на доста искащи да пътуват, а ние желаеме хората да са осведомени, че билетите са разпродадени, с цел да не идват в последния миг, тъй като не можем да им осигурим удобно пътешестване. Затова, когато хората си купят авансово билет, оттова нататък останалите знаят, че няма места и могат да търсят различни способи за напредване. Ще има и избран брой правостоящи – 20 за купейните и 10 за безкупейните вагони. Хората, които си купуват билет за правостоящи, ще знаят, че си купуват подобен билет. Това, несъмнено, ще отпадне последователно. Със закупуването на новите влакове и обезпечаване на задоволителен запас по избраните трасета, на които има скупчвания на пасажери по празниците, към този момент ще може да им бъде обезпечено и тяхното транспортно обслужване с трен.

- Какво ще има в новите влакове ?

- В новите влакове ще има всички нужни за актуалните влакове улеснения за пасажерите. Те ще бъдат климатизирани, ще има първа класа, Wi-Fi, ще има резервационна система, която демонстрира заето ли е мястото, от кое място ще се качи пасажерът и до каква степен може да бъде употребено. Ще има продажба на храни и питиета. Твърде евентуално е да има и места за колела.

- Какво се случва с прословутите Сименси, които бяха закупени преди повече от 10 години, чиято поддръжка се оказа нелека задача?

- Имаше проблем с поддръжката, само че за тази цел сега тече процедура и те ще бъдат поддържани и за в бъдеще, с цел да са част от модерната железница. По-голямата част от тях са в употреба. Няма да имаме сходен проблем с новите мотриси , защото поддръжката им ще бъде включена в процедурата. Вече за какъв период ще бъде тя, още го прецизираме. Поддръжката ще се прави тук – изпълнителят ще би трябвало да провежда този развой.

- Публична загадка е, че от дизеловите локомотиви се краде гориво – още веднъж имаше сходни разкрития – по какъв начин се работи по тези проблеми?

- Този проблем понамаля. Вече има сложени GPS-и, намалихме разходните правила, има непрекъснат надзор, реализират се неочаквани инспекции на местата, където се допуска, че може да се правят обири. С тези общи старания, те са сензитивно понижени. В последните години влагаме само и единствено в погасяване на задължения те на сдружението.

- След края на годината мислите ли да извършите някаква акция и за привличане на повече пътуващи?

- Самото закупуване на новите влакове си е такава акция, тъй като те ще провокират интереса на хората, с цел да пътуват удобно и комфортно.