С измама старите трошки безпроблемно пак минават годишен технически преглед
С нова шашма остарели и замърсяващи коли минават безпроблемно годишен механически обзор и получават стикер, че са изправни, научи „ Телеграф “.
Последният вик в лъжливите технологии включва обезпечаването на бутилка чист газ, който се проучва на прегледа вместо отработените газове от преглежданото возило.
Техническата редовност на колите у нас се ревизира един път годишно, като страната е преотдала тази активност на стотици лицензирани пунктове. В тях се тестват разнообразни системи на автомобила, най-ключовите от които са спирачките и качеството на отработените газове. Наредба на транспортното министерство дефинира оптималните количества нездравословни съставки в тях, като в следствие от показанията на прегледа колите влизат в съответната екокатегория - от първа до пета. Попадането в ниска категория води до по-високи налози, както и до проблеми с влизането в центровете на огромните градове (виж стр. 4).
В продължение на години, с цел да не губят клиенти и доходи, частните пунктове пускаха всевъзможни коли. Причината бе, че показанията от уредите бяха уязвими за операция от техниците в пункта, а единствен механизъм за надзор бяха видеокамери в пункта, които обаче снимат единствено дали автомобилът физически се намира в пункта. След повече от пет години разисквания през юли 2024 година страната затвори необятно отворената врата за шашми, като върза измервателните уреди в пунктовете непосредствено с компютъра на държавната автомобилна ревизия, като по този начин лиши от техническите лица в пунктовете лостовете за въздействие върху крайния резултат от теста.
Това докара до трагични моменти през лятото, когато ненадейно притежателите на куп бензинови коли с отстранени системи за надзор на излъчванията (катализатори) с изненада откриха, че компютърът ги къса на прегледа. Така единствено за два дни от придвижване бяха спрени 360 автомобила, а броят на скъсаните на теста скочи осемкратно. След това страната реагира, като удължи периода, в който те могат да бъдат на пътя до премахване на неизправността.
Проверка на „ Телеграф “ сподели, че броя на проблематичните коли към ноември още веднъж е намаляла до равнищата отпреди свързването на уредите непосредствено с инспекцията. Според чудесно осведомени с сектора на пунктовете повода е разкриване на малки врати, с които сякаш строгата регулация още веднъж може да бъде заобиколена. Това в този момент става посредством подаване на отработени газове от изправен автомобил наоколо. Той се намира отвън обсега на видеокамерата, а газовете от него доближават до измервателните уреди. Друг нов способ за премятане на системата за надзор е стартирането на чисти газове от бутилка, също намираща се в пункта, само че добре прикрита.
„ Точно това е повода напоследък, в случай че някой в Изпълнителна организация „ Автомобилна администрация “ (ИААА) го беше грижа да ревизира, да бе разкрил, че в еднакъв пункт огромен брой разнообразни коли дават съвсем идентични резултати от разбора на отработените газове “, сподели за „ Телеграф “ Красимир Пъргов от Сдружението на автотехническите специалисти по пътна сигурност. Според него повода за измамите е неналичието на следващ надзор. В отрасловата разпоредба е записано, че страната би трябвало да управлява пунктовете посредством връщане на до 5% от предишните коли на още един обзор, посредством скришен клиент или посредством прегледи в мобилни лаборатории на пътя.
Проверка на „ Телеграф “ обаче сподели, че нито един лек автомобил през 2023 година не е бил тестван от такава мобилна лаборатория. Към момента ИААА разполага с 15 такива бусове лаборатории, закупени при започване на века, като огромна част от тях по разнообразни аргументи не работят. По тази причина до момента през 2023 година с тези лаборатории са тествани едвам 77 камиона. Нито един не е дал отклонения от условията на наредбата за газовете.
„ Нито една от тези лаборатории обаче не е обвързвана непосредствено с компютъра на ДАИ и по този начин инспекторът на място продължава да е основно звено. Изцяло от него зависи дали в последна сметка ще запише точните показания на уредите или други, по-различни “, разяснява още Пъргов. Според него единственият метод за възстановяване на обстановката е контролните функционалности на 13 институции, които в този момент ревизират на пътя, да бъдат отнети и дадени на новосъздадена контролна работа. „ Защото в този момент имаме спор на ползи. Една институция дава лиценза и същата ревизира активността. Тогава кой управлява тази институция “, попита Пъргов.
Последният вик в лъжливите технологии включва обезпечаването на бутилка чист газ, който се проучва на прегледа вместо отработените газове от преглежданото возило.
Техническата редовност на колите у нас се ревизира един път годишно, като страната е преотдала тази активност на стотици лицензирани пунктове. В тях се тестват разнообразни системи на автомобила, най-ключовите от които са спирачките и качеството на отработените газове. Наредба на транспортното министерство дефинира оптималните количества нездравословни съставки в тях, като в следствие от показанията на прегледа колите влизат в съответната екокатегория - от първа до пета. Попадането в ниска категория води до по-високи налози, както и до проблеми с влизането в центровете на огромните градове (виж стр. 4).
В продължение на години, с цел да не губят клиенти и доходи, частните пунктове пускаха всевъзможни коли. Причината бе, че показанията от уредите бяха уязвими за операция от техниците в пункта, а единствен механизъм за надзор бяха видеокамери в пункта, които обаче снимат единствено дали автомобилът физически се намира в пункта. След повече от пет години разисквания през юли 2024 година страната затвори необятно отворената врата за шашми, като върза измервателните уреди в пунктовете непосредствено с компютъра на държавната автомобилна ревизия, като по този начин лиши от техническите лица в пунктовете лостовете за въздействие върху крайния резултат от теста.
Това докара до трагични моменти през лятото, когато ненадейно притежателите на куп бензинови коли с отстранени системи за надзор на излъчванията (катализатори) с изненада откриха, че компютърът ги къса на прегледа. Така единствено за два дни от придвижване бяха спрени 360 автомобила, а броят на скъсаните на теста скочи осемкратно. След това страната реагира, като удължи периода, в който те могат да бъдат на пътя до премахване на неизправността.
Проверка на „ Телеграф “ сподели, че броя на проблематичните коли към ноември още веднъж е намаляла до равнищата отпреди свързването на уредите непосредствено с инспекцията. Според чудесно осведомени с сектора на пунктовете повода е разкриване на малки врати, с които сякаш строгата регулация още веднъж може да бъде заобиколена. Това в този момент става посредством подаване на отработени газове от изправен автомобил наоколо. Той се намира отвън обсега на видеокамерата, а газовете от него доближават до измервателните уреди. Друг нов способ за премятане на системата за надзор е стартирането на чисти газове от бутилка, също намираща се в пункта, само че добре прикрита.
„ Точно това е повода напоследък, в случай че някой в Изпълнителна организация „ Автомобилна администрация “ (ИААА) го беше грижа да ревизира, да бе разкрил, че в еднакъв пункт огромен брой разнообразни коли дават съвсем идентични резултати от разбора на отработените газове “, сподели за „ Телеграф “ Красимир Пъргов от Сдружението на автотехническите специалисти по пътна сигурност. Според него повода за измамите е неналичието на следващ надзор. В отрасловата разпоредба е записано, че страната би трябвало да управлява пунктовете посредством връщане на до 5% от предишните коли на още един обзор, посредством скришен клиент или посредством прегледи в мобилни лаборатории на пътя.
Проверка на „ Телеграф “ обаче сподели, че нито един лек автомобил през 2023 година не е бил тестван от такава мобилна лаборатория. Към момента ИААА разполага с 15 такива бусове лаборатории, закупени при започване на века, като огромна част от тях по разнообразни аргументи не работят. По тази причина до момента през 2023 година с тези лаборатории са тествани едвам 77 камиона. Нито един не е дал отклонения от условията на наредбата за газовете.
„ Нито една от тези лаборатории обаче не е обвързвана непосредствено с компютъра на ДАИ и по този начин инспекторът на място продължава да е основно звено. Изцяло от него зависи дали в последна сметка ще запише точните показания на уредите или други, по-различни “, разяснява още Пъргов. Според него единственият метод за възстановяване на обстановката е контролните функционалности на 13 институции, които в този момент ревизират на пътя, да бъдат отнети и дадени на новосъздадена контролна работа. „ Защото в този момент имаме спор на ползи. Една институция дава лиценза и същата ревизира активността. Тогава кой управлява тази институция “, попита Пъргов.
Източник: econ.bg
КОМЕНТАРИ