Електромобилите губят до 50% от стойността си в първата година
С какви темпове електрическите транспортни средства губят остатъчната си стойност на вторичния пазар? На този въпрос се опита да отговори разбор на Wired, изследвайки цените на електрическите автомобили във Англия и Съединени американски щати. Изводите са много забавни и могат да шокират доста притежатели на е-коли.
Оказва се, че в Съединени американски щати и Англия електрическите коли губят до 50% от първичната си цена единствено за една година употреба и нито идващите години на приложимост, нито пробегът в бъдеще обезпечават толкоз внезапно понижение на цената.
Проучването обгръща шест много известни модела, а филтрите за търсене са настроени на 12 месеца като „ възраст ” на електрическото транспортно средство и 16 000 км (10 000 мили) като пробег.
Моделът Audi e-Tron GT губи 49% от цената си през първата година и то макар обстоятелството, че нов подобен електрически автомобил се предлага във Англия за впечатляващите $138 000. Американският Ford Mustang Mach-E губи 52% от цената си през първата година на употреба, а моделът Polestar 2, създаден от китайската Geely в съдействие с Volvo, губи същите 52% от цената си през годината.
В съпоставяне с тях, малко по-добре наподобява Tesla Model 3, който губи 45% от цената си на английския пазар през първата година. Авторите на проучването частично изясняват това с обстоятелството, че Tesla се пробва постоянно да усъвършенства потребителските качества на своите електрически автомобили посредством непрестанно актуализиране на софтуера.
Porsche Taycan, който не е най-евтиният, губи 49% от първичната си цена през първата година, а доста по-достъпният Hyundai Ioniq 5 също поевтинява двойно за една година.
Интересно е също по този начин, че в Обединеното кралство пробегът на едно EV не понижава остатъчната му стойност толкоз доста, колкото възрастта на колата. Например, в случай че Polestar 2 усили пробега си от 16 000 на 32 000 км, цената на електрическия автомобил на вторичния пазар понижава единствено с 2%. По-скъпото Porsche Taycan показва почти същата динамичност.
След първите 12 месеца употреба възрастта на автомобила също има дребен резултат върху остатъчната цена. В същото време, на английския второстепенен пазар като цяло, в случай че вземем поради статистиката за коли с мотори с вътрешно горене, такива темпове на загуба на стойност не са типични. По предписание, сравнимите ДВГ модели на същата възраст са към 40% по-скъпи от сходни използвани електрически транспортни средства.
На американския пазар загубата на остатъчна стойност на електрическите автомобили не е толкоз бърза, само че елементарно може да надвиши 40% през първата година. Освен това междинният годишен пробег тук е доста по-висок от този в Обединеното кралство: 22 400 против 11 200 км.
Според статистиката на iSeeCars, на вторичния пазар в Съединени американски щати една електрическа кола губи приблизително 49,1% от първичната си стойност за пет години. При колите с мотори с вътрешно горене тази загуба на стойност не надвишава 38,8%, а дефицитът на коли, породен от пандемията, увеличи цените на вторичния пазар и те към момента надвишават равнището от 2019 година Сега междинната цена на използвана електрическа кола в Съединени американски щати е паднала до 28 800 $, до момента в който при ДВГ колите е 31 400 $.
В долния ценови клас на английския пазар има прилична селекция от електрически транспортни средства. Например, компактният Renault Zoe може да бъде закупен с пробег за 6400 $, а по-големият Citroen e-C4 ще коства умерените 15 000 $.
Притесненията по отношение на цената за промяна на тяговите акумулатори не са изцяло основателни, защото почти единствено 2,5% от притежателите на електрически автомобили във Англия изпитват такава потребност през живота си, а цената на процедурата варира от 6500 до 20 000 $.
Купувачите на скъпи електрически автомобили на вторичния пазар губят повече. Например, във Англия Mercedes-Benz EQE губи 51 000 $ от цената си за три месеца употреба с пробег от 7200 км. Буквално поевтинява с $615 дневно, даже и да не е бил употребен в избран миг.
Според създателите на проучването, цените на вторичния пазар бяха съществено наранени от ценовите войни на първичния пазар, което принуди автомобилните производители бързо да понижат цените на новите си коли. При това състояние, използваните електрически автомобили просто не можеха да се оферират на високи цени и бързо поевтиняха.
Честото стартиране на нови модели на пазара също способства за бързото обезценяване на към този момент употребяваните коли. Тази обстановка обаче не попречи на електрическите автомобили да заемат 18,5% от първичния пазар във Англия в края на юли тази година. В Съединени американски щати техният дял доближи 6,8%, четири пъти пред акумулаторните хибриди.
Електрическият автомобил, както обобщават създателите на разбора, е податлив да губи цената си допустимо най-вече през първите 12 месеца, след което цената му повече или по-малко се стабилизира. От тази позиция има смисъл притежателят да разчита на дълготрайна употреба. Купуването на „ млада ” електрическа кола с пробег също наподобява много преференциално. /technews.bg
Оказва се, че в Съединени американски щати и Англия електрическите коли губят до 50% от първичната си цена единствено за една година употреба и нито идващите години на приложимост, нито пробегът в бъдеще обезпечават толкоз внезапно понижение на цената.
Проучването обгръща шест много известни модела, а филтрите за търсене са настроени на 12 месеца като „ възраст ” на електрическото транспортно средство и 16 000 км (10 000 мили) като пробег.
Моделът Audi e-Tron GT губи 49% от цената си през първата година и то макар обстоятелството, че нов подобен електрически автомобил се предлага във Англия за впечатляващите $138 000. Американският Ford Mustang Mach-E губи 52% от цената си през първата година на употреба, а моделът Polestar 2, създаден от китайската Geely в съдействие с Volvo, губи същите 52% от цената си през годината.
В съпоставяне с тях, малко по-добре наподобява Tesla Model 3, който губи 45% от цената си на английския пазар през първата година. Авторите на проучването частично изясняват това с обстоятелството, че Tesla се пробва постоянно да усъвършенства потребителските качества на своите електрически автомобили посредством непрестанно актуализиране на софтуера.
Porsche Taycan, който не е най-евтиният, губи 49% от първичната си цена през първата година, а доста по-достъпният Hyundai Ioniq 5 също поевтинява двойно за една година.
Интересно е също по този начин, че в Обединеното кралство пробегът на едно EV не понижава остатъчната му стойност толкоз доста, колкото възрастта на колата. Например, в случай че Polestar 2 усили пробега си от 16 000 на 32 000 км, цената на електрическия автомобил на вторичния пазар понижава единствено с 2%. По-скъпото Porsche Taycan показва почти същата динамичност.
След първите 12 месеца употреба възрастта на автомобила също има дребен резултат върху остатъчната цена. В същото време, на английския второстепенен пазар като цяло, в случай че вземем поради статистиката за коли с мотори с вътрешно горене, такива темпове на загуба на стойност не са типични. По предписание, сравнимите ДВГ модели на същата възраст са към 40% по-скъпи от сходни използвани електрически транспортни средства.
На американския пазар загубата на остатъчна стойност на електрическите автомобили не е толкоз бърза, само че елементарно може да надвиши 40% през първата година. Освен това междинният годишен пробег тук е доста по-висок от този в Обединеното кралство: 22 400 против 11 200 км.
Според статистиката на iSeeCars, на вторичния пазар в Съединени американски щати една електрическа кола губи приблизително 49,1% от първичната си стойност за пет години. При колите с мотори с вътрешно горене тази загуба на стойност не надвишава 38,8%, а дефицитът на коли, породен от пандемията, увеличи цените на вторичния пазар и те към момента надвишават равнището от 2019 година Сега междинната цена на използвана електрическа кола в Съединени американски щати е паднала до 28 800 $, до момента в който при ДВГ колите е 31 400 $.
В долния ценови клас на английския пазар има прилична селекция от електрически транспортни средства. Например, компактният Renault Zoe може да бъде закупен с пробег за 6400 $, а по-големият Citroen e-C4 ще коства умерените 15 000 $.
Притесненията по отношение на цената за промяна на тяговите акумулатори не са изцяло основателни, защото почти единствено 2,5% от притежателите на електрически автомобили във Англия изпитват такава потребност през живота си, а цената на процедурата варира от 6500 до 20 000 $.
Купувачите на скъпи електрически автомобили на вторичния пазар губят повече. Например, във Англия Mercedes-Benz EQE губи 51 000 $ от цената си за три месеца употреба с пробег от 7200 км. Буквално поевтинява с $615 дневно, даже и да не е бил употребен в избран миг.
Според създателите на проучването, цените на вторичния пазар бяха съществено наранени от ценовите войни на първичния пазар, което принуди автомобилните производители бързо да понижат цените на новите си коли. При това състояние, използваните електрически автомобили просто не можеха да се оферират на високи цени и бързо поевтиняха.
Честото стартиране на нови модели на пазара също способства за бързото обезценяване на към този момент употребяваните коли. Тази обстановка обаче не попречи на електрическите автомобили да заемат 18,5% от първичния пазар във Англия в края на юли тази година. В Съединени американски щати техният дял доближи 6,8%, четири пъти пред акумулаторните хибриди.
Електрическият автомобил, както обобщават създателите на разбора, е податлив да губи цената си допустимо най-вече през първите 12 месеца, след което цената му повече или по-малко се стабилизира. От тази позиция има смисъл притежателят да разчита на дълготрайна употреба. Купуването на „ млада ” електрическа кола с пробег също наподобява много преференциално. /technews.bg
Източник: dnesplus.bg
КОМЕНТАРИ