Рискуваме ли, ако се спрем на електрическа кола втора употреба и колко ще ни излезе?
С годините предлагането на електрически коли втора ръка пораства. Но по-малко бройки се продават. Повечето регистрации на остарели коли са за ДВГ модели, макар хибридите от ден на ден да набират мощ.
Най-голямото преимущество на използваната електрическа кола – доста по-евтина е. Автомобилът с нулеви излъчвания се амортизира доста по-бързо от бензинов или дизелов. Това се дължи на батерията, която е огромната спънка при пазарна електрички втора употреба. Новите EV нормално стартират от към 40 000 евро, по-малко са към 30 000 евро и напълно стеснен брой под тази цена. Така че в случай че желаеме евтина електрическа кола, добър вид е да се обърнем към пазара втора употреба.
И там много се обезценяват. Ако някой автомобил към този момент е маркиран като неприятна инвестиция заради амортизацията си (за една година губи сред 16 и 20% от цената си), електрическият може да падне до 50% за 24 месеца. Нека да разгледаме някои образци.
Nissan LEAF беше един от първите електрически коли, които се появиха на пазара и е единственият от предходното десетилетие, който към момента се продава нов. Разглеждаме второто потомство, което дойде през 2018 година ичиято механика не е изменена макар актуализацията преди 24 месеца.
Нов Leaf (с отстъпка) и с 40 kWh батерия с мотор от 150 к.с., стартира на множеството пазари от към 38-39 000 евро, а у нас версията Acenta plus сега може да се вземе за 60 350 лв.. Но в случай че отидем на известни портали, ще намерим модели на тази версия за към 11 000-12 000 евро, които са на към 100 000 км. Почти нови – с пробег до 25 000 километра се качват на 13500 до 23500 евро.
Друг образец е Peugeot e-208 , който дойде преди три години. Сега във вид със 136 к.с. и с батерия от 50 kWh, има цена от 33 700 евро `(и у нас е в промоция за към 60 000 лева). Но намираме използвани единици преди и след рестайлинг за сред 15 000 и 25 000 евро.
Ако отидем до Tesla Model 3, който току що претърпя актуализация, има бройки от предходната версия сред 16 000 и 26 000 евро. Говорим за коли на към 100 000 километра до 200 000 при евтините диапазони. Новият Model 3 сега стартира от 41 490 евро в най-евтиния си вид.
Купуването на всяка използвана кола може да бъде повече или по-малко рискова покупка според от доста променливи: методът на използването, пробег, възраст, поддръжка, дали е гаражна. Електрическата няма доста механични детайли, което значи, че те не се скапват или износват заради приложимост. Но в подмяна има огромен проблем: батерията, най-скъпият детайл и ахилесовата му пета.
Литиево-йонната се разгражда при шофиране заради циклите на зареждане и разреждане, които е претърпяла. А това значи, че губи потенциал по пътя. Колкото повече километри са изминати, толкоз повече цикли ще са извъртяни. Производителите нормално поставят 8 години гаранция за батерията - с пробег сред 240 000 или 120 000 км според от марката. Освен това през този интервал се планува промяна, в случай че тя падне под 80 или 70% от потребния си потенциал.
Трудно може да се случи за това време, само че всичко зависи и от това по какъв начин е употребена колата, какъв брой е зареждана, какъв брой пъти се е налагало бързо зареждане. И въпреки това, зависи от потенциала. Автомобил с батерия от 100 kWh ще продължи да предлага великодушен пробег, само че не и тази с 50 kWh. Ремонтът на батерия отвън гаранцията е безценен, а промяната й още повече. Писали сме, не е толкоз честа процедура, случва се при към 1,5 % от електричките.
Трябва да знаем в какво положение е батерията, в случай че ще купуваме използван EV. Особено на доста километри, написа automedia. Ако колата се продава от експерт, той би трябвало да даде документ за редовност. Не е наложително, само че фактът, че не го прави, би трябвало да ви светне алена лампичка в главата.
Както и да е, това може да бъде тествано благодарение на OBD-II читател, който разрешава осъществяването на диагностика на батерията и ще даде детайлности за положението на всяка клетка. Инвестирането в подобен може да ни помогне доста и те не са скъпи: можете да ги намерите сред 10 и 40 евро. Също по този начин би било целесъобразно да извършите тест за презареждане, да ревизирате по какъв начин работи регенерацията на сила или дали има огромна разлика сред утвърждения диапазон и този, посочен от автомобила.
И по този начин, рисковано ли е да купувате използвана електрическа кола? Както всичко на този пазар - зависи. Почти ново електрическо транспортно средство втора ръка носи по-малък риск. Ако километрите са над 100 000, към този момент нещата се трансформират. Очевидното преимущество на използвани нулеви излъчвания е по-ниската цена, само че евтиното може да излезе скъпо, в случай че батерията е потърпевша или се е развалила прекалено много. Също като при мобилните телефони: iPhone 11 втора ръка ще бъде по-евтин от iPhone 15, само че батерията му ще е изгубила потенциал и технологията му е доста по-малко напреднала.
Затова си коства да се запитаме дали си коства да вземем електрическа кола втора ръка, когато най-модерните акумулатори оферират доста повече самостоятелност от старите. Промените ставата за къси интервали, защото софтуерната еволюция е гневна. Всяко ново потомство може да хомологира до два пъти гамата от предходното. Например Nissan LEAF с първата батерия от 22 kWh имаше пробег от 199 км, а със идната батерия от 30 kWh стартира да предлага 250 км.
Не са доста, само че сега има нови електрически коли, които костват към 20 000 евро с разнообразни отстъпки. Новите MG4, Citroen e-C3 и Dacia Spring, несъмнено, могат да ви свършат идеална работа (предимно за града) евтино и прилични механически характерности.
Най-голямото преимущество на използваната електрическа кола – доста по-евтина е. Автомобилът с нулеви излъчвания се амортизира доста по-бързо от бензинов или дизелов. Това се дължи на батерията, която е огромната спънка при пазарна електрички втора употреба. Новите EV нормално стартират от към 40 000 евро, по-малко са към 30 000 евро и напълно стеснен брой под тази цена. Така че в случай че желаеме евтина електрическа кола, добър вид е да се обърнем към пазара втора употреба.
И там много се обезценяват. Ако някой автомобил към този момент е маркиран като неприятна инвестиция заради амортизацията си (за една година губи сред 16 и 20% от цената си), електрическият може да падне до 50% за 24 месеца. Нека да разгледаме някои образци.
Nissan LEAF беше един от първите електрически коли, които се появиха на пазара и е единственият от предходното десетилетие, който към момента се продава нов. Разглеждаме второто потомство, което дойде през 2018 година ичиято механика не е изменена макар актуализацията преди 24 месеца.
Нов Leaf (с отстъпка) и с 40 kWh батерия с мотор от 150 к.с., стартира на множеството пазари от към 38-39 000 евро, а у нас версията Acenta plus сега може да се вземе за 60 350 лв.. Но в случай че отидем на известни портали, ще намерим модели на тази версия за към 11 000-12 000 евро, които са на към 100 000 км. Почти нови – с пробег до 25 000 километра се качват на 13500 до 23500 евро.
Друг образец е Peugeot e-208 , който дойде преди три години. Сега във вид със 136 к.с. и с батерия от 50 kWh, има цена от 33 700 евро `(и у нас е в промоция за към 60 000 лева). Но намираме използвани единици преди и след рестайлинг за сред 15 000 и 25 000 евро.
Ако отидем до Tesla Model 3, който току що претърпя актуализация, има бройки от предходната версия сред 16 000 и 26 000 евро. Говорим за коли на към 100 000 километра до 200 000 при евтините диапазони. Новият Model 3 сега стартира от 41 490 евро в най-евтиния си вид.
Купуването на всяка използвана кола може да бъде повече или по-малко рискова покупка според от доста променливи: методът на използването, пробег, възраст, поддръжка, дали е гаражна. Електрическата няма доста механични детайли, което значи, че те не се скапват или износват заради приложимост. Но в подмяна има огромен проблем: батерията, най-скъпият детайл и ахилесовата му пета.
Литиево-йонната се разгражда при шофиране заради циклите на зареждане и разреждане, които е претърпяла. А това значи, че губи потенциал по пътя. Колкото повече километри са изминати, толкоз повече цикли ще са извъртяни. Производителите нормално поставят 8 години гаранция за батерията - с пробег сред 240 000 или 120 000 км според от марката. Освен това през този интервал се планува промяна, в случай че тя падне под 80 или 70% от потребния си потенциал.
Трудно може да се случи за това време, само че всичко зависи и от това по какъв начин е употребена колата, какъв брой е зареждана, какъв брой пъти се е налагало бързо зареждане. И въпреки това, зависи от потенциала. Автомобил с батерия от 100 kWh ще продължи да предлага великодушен пробег, само че не и тази с 50 kWh. Ремонтът на батерия отвън гаранцията е безценен, а промяната й още повече. Писали сме, не е толкоз честа процедура, случва се при към 1,5 % от електричките.
Трябва да знаем в какво положение е батерията, в случай че ще купуваме използван EV. Особено на доста километри, написа automedia. Ако колата се продава от експерт, той би трябвало да даде документ за редовност. Не е наложително, само че фактът, че не го прави, би трябвало да ви светне алена лампичка в главата.
Както и да е, това може да бъде тествано благодарение на OBD-II читател, който разрешава осъществяването на диагностика на батерията и ще даде детайлности за положението на всяка клетка. Инвестирането в подобен може да ни помогне доста и те не са скъпи: можете да ги намерите сред 10 и 40 евро. Също по този начин би било целесъобразно да извършите тест за презареждане, да ревизирате по какъв начин работи регенерацията на сила или дали има огромна разлика сред утвърждения диапазон и този, посочен от автомобила.
И по този начин, рисковано ли е да купувате използвана електрическа кола? Както всичко на този пазар - зависи. Почти ново електрическо транспортно средство втора ръка носи по-малък риск. Ако километрите са над 100 000, към този момент нещата се трансформират. Очевидното преимущество на използвани нулеви излъчвания е по-ниската цена, само че евтиното може да излезе скъпо, в случай че батерията е потърпевша или се е развалила прекалено много. Също като при мобилните телефони: iPhone 11 втора ръка ще бъде по-евтин от iPhone 15, само че батерията му ще е изгубила потенциал и технологията му е доста по-малко напреднала.
Затова си коства да се запитаме дали си коства да вземем електрическа кола втора ръка, когато най-модерните акумулатори оферират доста повече самостоятелност от старите. Промените ставата за къси интервали, защото софтуерната еволюция е гневна. Всяко ново потомство може да хомологира до два пъти гамата от предходното. Например Nissan LEAF с първата батерия от 22 kWh имаше пробег от 199 км, а със идната батерия от 30 kWh стартира да предлага 250 км.
Не са доста, само че сега има нови електрически коли, които костват към 20 000 евро с разнообразни отстъпки. Новите MG4, Citroen e-C3 и Dacia Spring, несъмнено, могат да ви свършат идеална работа (предимно за града) евтино и прилични механически характерности.
Източник: varna24.bg
КОМЕНТАРИ