С доказателства и логичен анализ, журналистът Григор Лилов с голям

С доказателства и логически разбор , журналистът Григор Лилов с огромен опит и процедура се изрече по въпроса за медицинските хеликоптери , закупени от държавното управление . Той дефинира договорката като „ Афера “ на стойност над 70 милиона лв. , описвайки, като „ припечелване “ на огромна сума пари под формата на комисионна . Разследванията , осъществени от Лилов, разкриват обилни пропуски и елементи , които може да се окажат по-съществени от досегашната информация. В началото на ревюто си журналистът осветлява  именно тези аспекти. Според него , въпросната договорка за хеликоптери наподобява, като явен образец за явно прекачване на обществени средства и изключителни облаги за избрани лица . По този мотив той разгласява следния пост във Фейсбук:

„ Д а приземим корупцията:

Хеликоптерната договорка като мяра за спекулация

Дефектите по първия медицински хеликоптер са малък кахър, тъй като кахър е самият, целият хеликоптер, а най-големият кахър е спекулация за над 70 милиона $

Количеството се трансформира в качество – всякакви гумички като част от грандиозна спекулация

*Пояснение: Онази линия, с прекосяването на която количествените промени водят до качествени промени, във философията се назовава мяра. Например водата се трансформира в ново качество – от течност в пара, когато количеството на градусите на нейната топлота доближи 100. И противоположното, когато това количество падне под 0 градуса, водата се преобразува в лед. Великият немски мъдрец Хегел дефинира такава мяра като точка, като граница, при чието прекосяване промененото количество е към този момент с ново качество.

*Бележка: а в този момент да забележим „ мярата “ на корупцията образно с метода, по който се изковава корупцията – от дребното към огромното, от дребното недовиждане и недостатъци към огромната спекулация.

Аферата не е в избора на модела хеликоптер – АW109S, известен и с названието А-109 Trekker. Статистиката сочи, че в целия свят сега има 975 такива хеликоптери от този тип – разнообразни негови модификации, от които 199 бр. се оферират за чартърни полети, а 86 са за медицински цели.

В остра позиция Министерският съвет опроверга фейковете, че хеликоптерите не могат да летят през нощта, че нямат посочената отдалеченост на полета, че не са оборудвани изцяло, че не могат да работят по стръмни терени. Хеликоптер № 3 и № 4 ще бъдат оборудвани с лебедки съгласно поръчката и контракта.

В тази позиция се премълчаха следните видяни недостатъци в първия ни доставен медицински хеликоптер – 8 на брой.

1. Несертифициран CVR/FDR (т.нар. черна кутия).
2. Проблем с механизма за отваряне и затваряне на пътническата врата.
3. Отлепвания по уплътненията на пилотските порти.
4. Неработещ режим „ отопление “ на климатичната система.
5. Липса на халки за подсилване на багажа в багажното поделение.
6. Дефекти по лакобояджийското покритие.
7. Липса на стабилизатор за глава – за обездвижването на пациента.
8. Гумен предпазител на лявата страна е с нарушена целокупност и е за замяна.

✔ Хеликоптерът е бил признат в Италия от комисия от „ България Хели Мед Сървиз “ на 28-31 януари. Как тази комисия не е забелязала проблемите, отговор няма!
✔ На 1 февруари е полетът. Чак на 5 февруари с произлязъл № П-66 от 05.02.2024 до министъра на опазването на здравето и министъра на превоза и известията са установени тези недостатъци.

Но този скандал, който е запълнил медиите, е дребният проблем в цялата договорка.
Макар че не е толкоз малък, в случай че се погледна като част от едно цяло. Но моите проверяващи сътрудници от малките екрани, вестници и интернет-медии не съумяха да виждат това цяло.

Да го очертаем!

• Този хеликоптер със сериен номер № 22744, въпреки и с гаранция, не наподобява нов, а експлоатиран.
• И не сред прочее, в поръчката и контракта за него е записано, че може да е създаден една година по-назад от датата на доставката.
• Понеже тя е анексирана без да се анексират други условия, годна е остарялата дата на доставка, която е през 2023 година Т.е. с до една година обратно вместо през 2023 или 2024 година, машината може да е излязла от заводския завод още през 2022 година Хм, я виж ти!
• Фабричните идентификации по частите не приказват за нов хеликоптер, създаден преди малко (снимка от идентификацията на страничния заден ротор).
  Например по лакобояджийското му покритие (виж фотография от предната част над стъклото), по разхлопани механизми за отваряне и затваряне на вратите, по гумени уплътнения, по гумени предпазители, по неналичието на черна кутия.
• На фотоси ви давам и някои други такива недостатъци, включително и от неговата сърцевина.
  Тези недостатъци няма по какъв начин да се получат, в случай че хеликоптерът е преди малко създаден. Онова, което се вижда на фотосите приказва, че е бил експлоатиран интензивно, че следите са от изхабяване и осъществени дребни ремонти.
•  

Всъщност съгласно публичната поръчка и заданието хеликоптерите би трябвало да са бели и да имат жълт цвят на себе си. (давам скрийншот) Но този кой знае за какво няма жълто върху себе си, а е в алено.

Така хеликоптерната договорка напуща количеството „ недовиждане “ на недостатъци и мина в новото си качество „ спекулация “. Лъжа е, че е нов. Не е нов и това изяснява дефектите по него.

• Обаче този хеликоптер е обезщетен като изцяло нов! А не е подобен. И от 2022 г насам може да е налетял плануванаъа заводска гаранция от 1000 часа. И към този момент да няма такава.

Давам още едно изобретение за нови-стари хеликоптери. Но към този момент не като забележими недостатъци по тях, а посочено в договорните документи.

• Защото при изискванията за доставка № 7 – тази за хеликоптер № 6 липсва, не попада една точка, която я има при всички останали машини – точката за елементи и консумативи за 1000 часа полетно време или 36 месеца време: което настъпи първо. (виж скрийншот)
  Тези 1000 работни часа или 36 месеца – 3 години, по контракта са заводската гаранция, която се дава на хеликоптерите.
  Хм, за какво за този хеликоптер такова изискване не попада?
  Гаранция не се дава за нещо, което към този момент е прекомерно остаряло, тъй като цената й може да излезе повече от солена. И не се дава, тъй като когато са минали значително години употреба, тогава не се знае какво може да се повреди и надлежно каква част и какъв консуматив ще е нужен.

  Поглеждайки първия доставен хеликоптер, пораждат и нови въпроси.

Медицинското му съоръжение е постно и някои апаратури са му сложени у нас и от България.

• Най-страшното е, че освен е обезщетен като изцяло нов, (а не по възраст), само че и като изцяло оборудван за полети когато и да е. А оборудването му за полети е повече от непретенциозно (например се питам по какъв начин ще каца в мъгла).
  Повтарям: оборудването му не е най-хубавото, както се кълне Министерският съвет

  Ето да вземем за пример един образцов лист на положително съоръжение за тъкмо този модел хеликоптер

1. Двоен пилотен полет/навигация EFIS (PFD и MFD) с вградени FMS, Синтетично зрение (SVS), HTAWS (Система за информираност и предизвестие за терена на хеликоптер), знак за превъртане и отдалечен панел за неточности (RBP)
2. EFIS за полет/навигация на втори водач (2 дисплея) с вградени FMS, Синтетично зрение (SVS), HTAWS (Система за осведомление и предизвестие за терена на хеликоптер), знак за превъртане и отдалечен панел за неточности (RBP)
3. Реверсивен надзорен панел (RCP)
4. Превключвател за синхронизиране на навигацията на пилот/втори водач (FMS данни)
5. Система за електронни принадлежности в режим на подготвеност (ESIS)
6. Втора система за ръководство на радиото (RMS) RTU-4210 Collins
7. Втори VHF/AM VHF-40000E Collins
8. VOR/ILS/ADF NAV-4000 Collins
9. DME DME-4000 Collins
10. Радиовисотомер ALT-4000 Collins
11. Втора референтна система за заглавие на позицията (AHRS)
12. Второ въздушно устройство за данни (ADU)
13. Пилотен GPS/SBAS Chelton, обвързван с EFIS/FMS
14. Вторият водач GPS/SBAS Chelton е обвързван с EFIS/FMS
15. Система за цифрово аудио ръководство (DACS) COBHAM спомагателен панел в пилотската кабина
16. 4-осен двоен дуплексен дигитален AFCS с интегриран Flight Director
17. Втори електронен часовник
18. Втори магнитен знак за компас
19. ELT C406-N HM Artex (с вграден навигационен интерфейсен модул)
20. Двойни контроли
21. 21,33 см централен екран
22. Euronav
23. Stormscope
24. Система за препоръки по трафика TAS-620 Avydine (представена на EFIS)
25. Метеорологичен радар RDR 2000 Bendix/King (представен на EFIS)
26. ADS-B произлязъл транспондер TDR-94 Collins (вместо общоприет транспондер)
27. USB зарядно в купето
28. 2013 USgal устойчива на конфликт горивна система (вместо 152 USG)
24. VDC 33Ah никел-кадмиева батерия (20 кафези вместо 19 клетки)
25. 2,3 м уголемение на багажното поделение
26. Строб светлини с висок интензитет върху водоравен стабилизатор
27. Вибрационен абсорбер на мачтата
28. Защитен похлупак за достъп до пилотската кабина

• Е, от тези системи в техническите спецификации са посочени напълно дребен брой.
• За моя изненада в тях даже не участват доста основни – да вземем за пример добър метеорологичен радар!
• В заданието е позволено някои от посочените системи да бъдат „ сменени с еквивалентни “, които да извършват същите функционалности. (виж скрийншот) Но има огромно разлика при ръководството сред една аналогова и една цифрова система, сред една напълно модерна и такава отпреди години, сред съответната за съответния модел и еквивалентната, по-евтина за друга вариация и модел. “

Лилов е задал към държавното управление, а и будното общество много опорни въпроси , които се четат в идващите редове:

„ Защо е този текст? Заради цената на оборудването.

Т.е. нещото е платено като за цялостен размер нужди и актуалност, а е контрактувано доста по-малко от една страна и „ еквивалентно “ въпреки това. Разликата нормално се назовава издействан по този метод прикрит комисион.

Така към този момент напуснахме мярата – аферата към един хеликоптер и към този момент приказваме за напълно ново, световно качество: посочените дефекти се относят за всички хеликоптери.

Следователно аферата не е единствено в видяните от проверяващите ми колеги-журналисти дребни недостатъци, не е единствено в по-големите за първия хеликоптер, които ви показах, не е единствено в неналичието на заводска гаранция за хеликоптер № 6, не е единствено в това, че е обезщетен като нов хеликоптер 1, който не е нов и като подобен ще се заплати хеликоптер № 6 Не е единствено и до това, че за всичките хеликоптери – „ новостари “ и нови, липсват основни системи.

• Защото и цената по цялата договорка е безусловно казано ошемлителна!
  Хората не допускат какъв брой огромна е наглостта на родните властови крадци.
  Прогнозната цена на договорката – без конкуренция, а с директно договаряне, беше обявена на италианската компания „ Леонардо “ като 135 593 113,22 лв.. (по съвсем 10 млн. $ на бройка). Но въпреки това бяха планувани индексации, с които цената набъбваше, а от трета се посочваше, че в случай че цената надвиши тази стойност, ще бъде обезпечено в допълнение национално финансиране.
• В резултат договорката е за малко над 113 милиона $.
  Тя е разграничена на части – една от тях да вземем за пример е единствено за хеликоптер № 2. Но има пояснение – употребяват се европейски траншове и ще се употребяват европейски. Един се употребява по стратегия „ Региони в напредък “ (2014-2020 г.). Предвидено е другите безвъзмездни за нас траншове да се употребяват по европейския фонд „ Региони в напредък “ и Националния проект за възобновяване и резистентност.

  Един чисто нов хеликоптер А-109S Grand с доста положително радионавигационно съоръжение и отлична авионика струваше 6.5 милиона $ през есента на мин. година и като най-възможен най-много не може да надмине 7 млн. $, в случай че не го декорират с чисто злато (българската договорка е подписана при започване на мин. г.).

• Цената, по която ние плащаме тези хеликоптери, излиза 18.8 милиона $ всеки, а в случай че се регистрира опцията – по 14.3 милиона $. Накратко – тя надвишава с пъти действителните цени! 
  Опцията, която е уговорена за възможен хеликоптер № 7 и № 8 е за 32 млн. лв. общо без Данък добавена стойност – доста по-ниска (по 9,4 млн. долара) и то в някоя бъдеща година. Но и тук има измама – планувана е индексация посредством анекси.
• Както и да се счита, 6 хеликоптера даже по 7 милиона излизат 42 милиона, 8 хеликоптера (с опцията) излизат 56 милиона. Сделката към този момент, дублирам към този момент, е за 113 милиона $, тъй като в нея също са планувани индексации.
• Разликата е 70 милиона $ (без ДДС-то).
• Без да се регистрира в тази разлика машина № 1 – новостарият хеликоптер (приличен подобен с към 1000 и нещо – 2000 налетени часа коства 4.8-5 милиона вместо 7 млн.) и планувания подобен също новостар хеликоптер № 6.

  Носи ли отговорност италианският тръст, взе участие ли директно в аферата?
  Не! Защото прозорливо за тези доста и доста десетки милиони долари е комплициран медиатор – наш, български. Тази „ трансмисия “ работи с тези „ едни пари “ и надлежно ги оформя по доверителна сметка. Никаква изненада – това е обичайният метод да се вземат „ едни пари “ за тези, които са си ги набелязали.

• Изненада ме единствено особено основаната записка за този медиатор в документите по тази спекулация. Защото възложителят не се отстранява от присъединяване в процедурата при неплатени отговорности към хазната, когато:
  (цитат)
  ‼ „ … размерът на неплатените налози или социалноосигурителни вноски е до 1 на 100 от сумата на годишния общ оборот за последната завършена финансова година, само че не повече от 50 000 лв. (т.е. оборот от 50 млн.) “
  (край на цитата)

  Сред режисьорите на аферата са няколко министерства – здравното, както и районното (то е диспечер по покупката на хеликоптер № 1, тъй като то дирижира съответната европейска програма), както и транспортното. И още едно министерство – финансовото, както и една институция – Национална агенция за приходите, които позволяват кандидатстване с данъчни нарушавания от една страна, а въпреки това МФ приема, дава отговор, управлява и разпределя евротраншовете.

• Сигурен съм, че нито министър Хинко Хинков, нито министър Асен Василев, нито министър Андрей Цеков, нито министър Георги Гвоздейков, нито нападжията Румен Спецов могат да дадат читави пояснения и да защитят незащитимото.

Да им е честито на печелившите на наш тил управници и да ни е нечестито примирението, с което ги поносим!

*Давам скрийншоти от българските текстове на документите, с цел да могат всички да ги прочетат. Английските са идентични.

*Бележка: ДАНС и прокурори висят непрекъснато в профила ми. Така че в действителност към този момент са самосезирани. “

Дали държавното управление ще излезе с съответни дейности във връзка с Григор Лилов и заложените от него въпроси, които пораждат съществени подозрения за корупция и злоупотреби с обществени средства? Предсти да разберем. Знае се, че до края на 2026 година страната ни би трябвало да разполага с шест медицински хеликоптера , като е планувана опция за още два.