Закриват Авиоотряд 28, няма пари за пилотите
С аргумента за ниски заплати на водачите, депутати от ръководещата коалиция оферират закриването на Държавния авиационен оператор (бившия " Авиотряд 28 " ) и основаването на нова държавна компания, която да поеме обслужването на властта - президент, ръководител на Народното събрание, министър председател, министри и така нататък, както и незабавната помощ по въздуха.
Това излиза наяве от промени в Закона за гражданското въздухоплаване, които са импортирани от група депутати от " Продължаваме промяната - Демократична България " (ПП-ДБ) отпред с Кирил Петков.
Така България продължава да е без въздушна незабавна помощ. Страната ни контракти покупката на 6 въздушни коли за спешна помощ с италианската компания " Леонардо " за 113 млн. лева без Данък добавена стойност в края на март по времето на служебната власт. По график първият хеликоптер би трябвало да бъде доставен в края на годината.
Бойко Борисов слиза от държавния аероплан, който е част от " Авиотряд 28 ". Сега той ще бъде закрит, а на негово място ще се основе нова държавна компания
Докато се чакат новите " възушни ленийки ", служебната власт реши да контракти два хеликоптера чартърен. Сега с преобразуването на държавният авиационен оператор в комерсиално сдружение се поставя завършек на тази поръчка, по която има определен реализатор. Това слага под риск осъществяването на европейския план, който се осъществя по Плана за възобновяване и резистентност.
Сега Кирил Петков и група депутати оферират Държавният авиационен оператор да бъде преобразуван в държавна компания вместо сегашния му статут - на вторичен разпоредник на бюджетни средства. Новата държавна компания ще е под шапката на Министерството на превоза и известията.
В претекстовете към законопроекта е посочено, че съществена причина за основаването на ново комерсиално сдружение е опцията да се обезпечат по-високи заплати на водачите. Пилоти всеобщо напускали и отивали в частни самолетни компании, където им заплащат неведнъж повече.
Посочено е, че и сега законът категорично изключва държавния авиационен оператор от използването на рестриктивните мерки, които важат за администрацията. Твърди се, че все пак изключение, " възнагражденията на летателния състав " са лимитирани и им се постанова да доработват, с цел да реализиран нужния брой летателни часове и " приемане на заплащане, близо до това в промишлеността ".
Така, в случай че законопроектът на Кирил Петков мине, Държавният авиационен оператор ще стане комерсиално сдружение и за него ще важат високите предели за възнагражденията на изпълнителните шефове и членовете на борда на шефовете. Таванът за директорските заплати е 18 минимални работни заплати или 14 040 лева Заложено е трудовите контракти да бъдат преподписани, само че не е ясно дали това важи и за управителния състав.
Друг претекст за измененията в закона е, че въздушната здравна помощ би трябвало да се поеме от оператор, който е комерсиално сдружение, а не административна конструкция.
Това излиза наяве от промени в Закона за гражданското въздухоплаване, които са импортирани от група депутати от " Продължаваме промяната - Демократична България " (ПП-ДБ) отпред с Кирил Петков.
Така България продължава да е без въздушна незабавна помощ. Страната ни контракти покупката на 6 въздушни коли за спешна помощ с италианската компания " Леонардо " за 113 млн. лева без Данък добавена стойност в края на март по времето на служебната власт. По график първият хеликоптер би трябвало да бъде доставен в края на годината.
Бойко Борисов слиза от държавния аероплан, който е част от " Авиотряд 28 ". Сега той ще бъде закрит, а на негово място ще се основе нова държавна компания
Докато се чакат новите " възушни ленийки ", служебната власт реши да контракти два хеликоптера чартърен. Сега с преобразуването на държавният авиационен оператор в комерсиално сдружение се поставя завършек на тази поръчка, по която има определен реализатор. Това слага под риск осъществяването на европейския план, който се осъществя по Плана за възобновяване и резистентност.
Сега Кирил Петков и група депутати оферират Държавният авиационен оператор да бъде преобразуван в държавна компания вместо сегашния му статут - на вторичен разпоредник на бюджетни средства. Новата държавна компания ще е под шапката на Министерството на превоза и известията.
В претекстовете към законопроекта е посочено, че съществена причина за основаването на ново комерсиално сдружение е опцията да се обезпечат по-високи заплати на водачите. Пилоти всеобщо напускали и отивали в частни самолетни компании, където им заплащат неведнъж повече.
Посочено е, че и сега законът категорично изключва държавния авиационен оператор от използването на рестриктивните мерки, които важат за администрацията. Твърди се, че все пак изключение, " възнагражденията на летателния състав " са лимитирани и им се постанова да доработват, с цел да реализиран нужния брой летателни часове и " приемане на заплащане, близо до това в промишлеността ".
Така, в случай че законопроектът на Кирил Петков мине, Държавният авиационен оператор ще стане комерсиално сдружение и за него ще важат високите предели за възнагражденията на изпълнителните шефове и членовете на борда на шефовете. Таванът за директорските заплати е 18 минимални работни заплати или 14 040 лева Заложено е трудовите контракти да бъдат преподписани, само че не е ясно дали това важи и за управителния състав.
Друг претекст за измененията в закона е, че въздушната здравна помощ би трябвало да се поеме от оператор, който е комерсиално сдружение, а не административна конструкция.
Източник: lupa.bg
КОМЕНТАРИ