Руските власти се отказаха от плановете си за изграждане на нова железопътна линия от Сибир до Китай поради липса на средства
Руското държавно управление счете за " нецелесъобразно " построяването на Северо-сибирската железопътна линия (СЖЛ), която трябваше да се простира от Нижневартовск до Урумчи в Китай, споделя добре осведомен източник пред " Комерсант ".
Според източника планът е бил зарязан заради високата си цена. Цената на построяването на СЖЛ се прави оценка на 50 трилиона рубли заради сложните геоложки условия, до момента в който капиталовата стратегия на Руските железници преди този момент е била доста понижена и няма да надвиши 1 трилион рубли през 2026 година Още през 2023 година съветският деспот Владимир Путин разпореди на държавното управление, дружно с управляващите на Кузбас, Руската академия на науките и Руските железници, да показват отчет за СЖЛ.
Проучването за изпълнимост беше включено в проекта за осъществяване на Стратегията за социално-икономическо развиване на Сибирския федерален окръг до 2035 година Проектът на СЖЛ включваше построяването на сектора Нижневартовск-Бели Яр-Усть-Илимск с дължина почти 2000 километра. Той беше включен в Стратегията за развиване на съветския железопътен превоз до 2023 година, утвърдена през 2008 година, както и в Стратегията за социално-икономическо развиване на Далечния изток и Байкалския район до 2025 година, утвърдена през 2009 година
Друг сектор от Северносибирската железопътна линия – Тащагол-Урумчи – е предопределен да сътвори нова врата към Китай през 55-километровия западен сектор на руско-китайската граница в Алтайските планини, сред Казахстан и Монголия. Поради сложния терен е било премисляно построяването на два тунела под Алтайските планини – един съветски и един китайски. Северносибирската железопътна линия е имала за цел да разпредели натоварването върху Източния полигон и да свърже Транссибирската железопътна линия със Северния морски път (СМП), създавайки спомагателен транспортен кулоар за експорт на въглища от Кемеровска област и други сибирски райони.
В момента Източният полигон остава най-популярната транспортна артерия, през която съветски първични материали се транспортират до Китай и други азиатски страни. Разширяването му обаче беше спряно заради съкращения в капиталовата стратегия на Руските железници.
Северносибирската железница не е единственият железопътен план, чието осъществяване е сложено под въпрос заради липса на средства. Например, през 2023 година Министерството на превоза разгласи нуждата от отсрочване на строителството на Северния проход за 2027–2031 година Стойността на плана беше оценена на 730 милиарда рубли. 700-километровият маршрут е предопределен да свърже Северната и Свердловската железници със Салехард и Надим.
Русия се нуждае от Северносибирската железница незабавно, защото без нея ще бъде невероятно да се притегли забележителен товарен трафик от Кузбас, Хакасия и Урал към Северния морски път, споделя Павел Иванкин, президент на Националния проучвателен център по превоз и инфраструктура. Той обаче отбелязва, че заради сложната икономическа обстановка работата по плана няма да стартира през идващите няколко години. Той също по този начин оцени разноските на 50 трилиона рубли. Това е " съответно " заради изискванията на безконечна заледеност и призна, че цената на пътя ще се усили въз основа на резултатите от плановите и проучвателните работи.
Според източника планът е бил зарязан заради високата си цена. Цената на построяването на СЖЛ се прави оценка на 50 трилиона рубли заради сложните геоложки условия, до момента в който капиталовата стратегия на Руските железници преди този момент е била доста понижена и няма да надвиши 1 трилион рубли през 2026 година Още през 2023 година съветският деспот Владимир Путин разпореди на държавното управление, дружно с управляващите на Кузбас, Руската академия на науките и Руските железници, да показват отчет за СЖЛ.
Проучването за изпълнимост беше включено в проекта за осъществяване на Стратегията за социално-икономическо развиване на Сибирския федерален окръг до 2035 година Проектът на СЖЛ включваше построяването на сектора Нижневартовск-Бели Яр-Усть-Илимск с дължина почти 2000 километра. Той беше включен в Стратегията за развиване на съветския железопътен превоз до 2023 година, утвърдена през 2008 година, както и в Стратегията за социално-икономическо развиване на Далечния изток и Байкалския район до 2025 година, утвърдена през 2009 година
Друг сектор от Северносибирската железопътна линия – Тащагол-Урумчи – е предопределен да сътвори нова врата към Китай през 55-километровия западен сектор на руско-китайската граница в Алтайските планини, сред Казахстан и Монголия. Поради сложния терен е било премисляно построяването на два тунела под Алтайските планини – един съветски и един китайски. Северносибирската железопътна линия е имала за цел да разпредели натоварването върху Източния полигон и да свърже Транссибирската железопътна линия със Северния морски път (СМП), създавайки спомагателен транспортен кулоар за експорт на въглища от Кемеровска област и други сибирски райони.
В момента Източният полигон остава най-популярната транспортна артерия, през която съветски първични материали се транспортират до Китай и други азиатски страни. Разширяването му обаче беше спряно заради съкращения в капиталовата стратегия на Руските железници.
Северносибирската железница не е единственият железопътен план, чието осъществяване е сложено под въпрос заради липса на средства. Например, през 2023 година Министерството на превоза разгласи нуждата от отсрочване на строителството на Северния проход за 2027–2031 година Стойността на плана беше оценена на 730 милиарда рубли. 700-километровият маршрут е предопределен да свърже Северната и Свердловската железници със Салехард и Надим.
Русия се нуждае от Северносибирската железница незабавно, защото без нея ще бъде невероятно да се притегли забележителен товарен трафик от Кузбас, Хакасия и Урал към Северния морски път, споделя Павел Иванкин, президент на Националния проучвателен център по превоз и инфраструктура. Той обаче отбелязва, че заради сложната икономическа обстановка работата по плана няма да стартира през идващите няколко години. Той също по този начин оцени разноските на 50 трилиона рубли. Това е " съответно " заради изискванията на безконечна заледеност и призна, че цената на пътя ще се усили въз основа на резултатите от плановите и проучвателните работи.
Източник: zonanews.bg
КОМЕНТАРИ