Русия се отказва да развива ключов за търговията с Иран плавателен канал - няма пари
Руското държавно управление възнамерява да се откаже от продължаването на удълбочаването на Волго-Каспийския морски плавателен канал (ВКМСК), който съставлява значима транспортна артерия за търговията с Иран. Според източник на " Комерсант ", вицепремиерът Виталий Савельов е уведомил президента Владимир Путин за това решение в писмо от края на юли.
Драгажните работи по 188-километровия канал започнаха през 2023 година като част от плана за развиване на интернационалния транспортен кулоар " Север-Юг ". Първоначално се планираше да се обезпечи дълбочина от 4,2 до 4,5 метра за съдовете. През 2023 година размерът на работите възлезе на 10,2 милиона кубически метра, а през 2024-а - на 6,8 милиона кубически метра.
Бивша руска република изпревари Русия по благосъстояние
Брутният вътрешен продукт на глава от популацията за най-бедните постсъветски републики е в пъти по-нисък от този на първите две
Финансовото натоварване се оказа доста. През 2023 година за удълбочаване бяха изразходвани 4,08 милиарда рубли, в това число 2,08 милиарда от бюджета и 2 милиарда от средствата на " Росморпорт ". През 2024-а " Росморпорт " похарчи 3,51 милиарда рубли, а за 2025 година са планувани още 3,53 милиарда рубли.
Основният проблем се оказа сериозното намаление на равнището на Каспийско море през последните две години, което е доказано от Министерството на естествените запаси. Това докара до нужда от добиване на по-голям размер материал, което внезапно усили разноските.
Каналът още от построяването си в края на XIX век е стартиран като опция на Суецкия. През годините обаче постоянно е имало проблеми с дълбочината, които са претендирали съществено драгиране.
" За страдание виждаме, че през последните години Каспийско море става все по-плитко и това е огромно предизвикателство за всички прикаспийски страни ", разяснява през май някогашният министър на превоза Роман Старовойт. През 2024 година равнището на водата в Каспийско море доближи отметка минус 29 метра. Според " Росхидромет ", процесът няма да спре в идващите 10-15 години заради високите температури и намаляващите превалявания.
Това докара до незадоволителна дълбочина тук-там в 20-километровия сектор под южната граница на канала от страната на Каспийско море и до разширение на границите на морското пристанище Оля.
" Росморпорт " в този момент изпитва недостиг на средства за финансиране на драгажните работи. Според данните на компанията, делът на съдовете с прегазване от 4,2 до 4,5 метра не надвишава 6% от общия брой кораби, осигуряващи товарооборота в канала. През 2024 година в пристанищата Астрахан и Оля са осъществени единствено два захода на съдове с прегазване 4,5 метра.
Въпреки това, ръководителят на " Русиранекспо " Александър Шаров упорства, че задълбочаването до 4,5 метра е належащо. " Сега заявяват 4,2 метра, само че има плитчини от 3,8 метра, заради което корабите товарят до 70-80% от товароподемността си ", изяснява той. Шаров напомня, че Иран възнамерява да пренасочи закупуването на съветска пшеница от Новоросийск, което значи спомагателни 2-3 милиона тона товари годишно.
Драгажните работи по 188-километровия канал започнаха през 2023 година като част от плана за развиване на интернационалния транспортен кулоар " Север-Юг ". Първоначално се планираше да се обезпечи дълбочина от 4,2 до 4,5 метра за съдовете. През 2023 година размерът на работите възлезе на 10,2 милиона кубически метра, а през 2024-а - на 6,8 милиона кубически метра.
Бивша руска република изпревари Русия по благосъстояние
Брутният вътрешен продукт на глава от популацията за най-бедните постсъветски републики е в пъти по-нисък от този на първите две
Финансовото натоварване се оказа доста. През 2023 година за удълбочаване бяха изразходвани 4,08 милиарда рубли, в това число 2,08 милиарда от бюджета и 2 милиарда от средствата на " Росморпорт ". През 2024-а " Росморпорт " похарчи 3,51 милиарда рубли, а за 2025 година са планувани още 3,53 милиарда рубли.
Основният проблем се оказа сериозното намаление на равнището на Каспийско море през последните две години, което е доказано от Министерството на естествените запаси. Това докара до нужда от добиване на по-голям размер материал, което внезапно усили разноските.
Каналът още от построяването си в края на XIX век е стартиран като опция на Суецкия. През годините обаче постоянно е имало проблеми с дълбочината, които са претендирали съществено драгиране.
" За страдание виждаме, че през последните години Каспийско море става все по-плитко и това е огромно предизвикателство за всички прикаспийски страни ", разяснява през май някогашният министър на превоза Роман Старовойт. През 2024 година равнището на водата в Каспийско море доближи отметка минус 29 метра. Според " Росхидромет ", процесът няма да спре в идващите 10-15 години заради високите температури и намаляващите превалявания.
Това докара до незадоволителна дълбочина тук-там в 20-километровия сектор под южната граница на канала от страната на Каспийско море и до разширение на границите на морското пристанище Оля.
" Росморпорт " в този момент изпитва недостиг на средства за финансиране на драгажните работи. Според данните на компанията, делът на съдовете с прегазване от 4,2 до 4,5 метра не надвишава 6% от общия брой кораби, осигуряващи товарооборота в канала. През 2024 година в пристанищата Астрахан и Оля са осъществени единствено два захода на съдове с прегазване 4,5 метра.
Въпреки това, ръководителят на " Русиранекспо " Александър Шаров упорства, че задълбочаването до 4,5 метра е належащо. " Сега заявяват 4,2 метра, само че има плитчини от 3,8 метра, заради което корабите товарят до 70-80% от товароподемността си ", изяснява той. Шаров напомня, че Иран възнамерява да пренасочи закупуването на съветска пшеница от Новоросийск, което значи спомагателни 2-3 милиона тона товари годишно.
Източник: money.bg
КОМЕНТАРИ