МС-21 ще струва няколко пъти по-евтино от западните конкуренти
Руският лайнер МС-21 ще коства най-малко половината от цената на своите западни съперници - самолетите „ Боинг “ и „ Еърбъс “. Цената му в началото е по-ниска, също така страната желае умишлено да поддържа авиационната промишленост, тъй че самолетните компании да не усилват внезапно цената на самолетните билети заради големите разноски за актуализиране на флота. Няма проблеми с търсенето на нов съветски лайнер.
Посочена е цената на ВС-21, който ще размени главните самолети на западните концерни във флотовете на самолетните компании. „ Цената на новите МС-21 за „ Аерофлот “ и други превозвачи ще бъде доста по-ниска от пазарната. Това е съзнателна стъпка на страната, която желае да понижи тежестта върху самолетните компании – а оттова и върху пасажерите, чиито цени на билетите включват лизинг. Това се прави преднамерено, тъй че в сложен за промишлеността миг самолетните компании да могат да си разрешат закупуването на ново съоръжение и вътрешният превоз да се развива “, сподели Сергей Чемезов, началник на „ Ростех “.
Той не назова съответна цена. Източник на ТАСС в държавните структури обаче твърди, че цената на новия аероплан МС-21 ще бъде към 3 милиарда рубли за съветските самолетни компании, до момента в който сходен „ Боинг “ коства 5-6 милиарда рубли.
Държавата ще помогне на авиационната промишленост да компенсира отчасти цената на самолетите, акцентира Чемезов. „ Подобни подходи работят в доста страни, като Европа или Китай, където управляващите съзнателно субсидират разноските за самолети за превозвачите, с цел да поддържат конкурентно равнище на цените “, сподели ръководителят на „ Ростех “.
Ръководителят на авиационния портал „ Авиа.Ру “ Роман Гусаров е сюрпризиран от посочената цена на западните съперници и на МС-21. „ Това явно към момента се изчисляваше по остарелия курс, когато доларът струваше към 60 рубли. Но в този момент доларът коства 80, а формалната каталожна цена на новия „ Боинг “ 737-Макс - аналог на МС-21 - е повече от 100 милиона $. Аналогът на „ Еърбъс “ коства също толкоз “, споделя авиоекспертът. Тоест съветският МС-21 може да коства даже не два, а три пъти по-евтин от новите задгранични аналози.
„ Механизмите за субсидиране и друга държавна поддръжка ще оказват помощ за понижаване на лизинговите заплащания за МС-21, в сравнение с за задграничните аналози. Това се прави, с цел да може новият MC-21 на лизинг да не е по-скъп от употребяваните „ Боинг “ и „ Еърбъс “. В началото на 2000-те нашите самолетни компании интензивно започнаха да отхвърлят нови съветски самолети, да вземем за пример Ту-204, и да купуват остарели „ Боинг “. Не тъй като лайнерите ни бяха толкоз неприятни. Но защото нов аероплан постоянно е по-скъп от използван от вторичния пазар. И тогава нашата промишленост спря да създава нищо и самолетните компании трябваше да купуват нови задгранични самолети “, спомня си специалистът.
Сега обаче самата обстановка е неповторима. Първо, съгласно характерностите си самият МС-21 дава обещание да стане освен еднакъв, само че и над своите западни съперници. Второ, самолетът ще се състои напълно от съветски съставни елементи, в това число домакински мотор. В последна сметка цената ще бъде доста по-изгодна, както и лизинговите заплащания.
Държавната поддръжка в този случай въобще не е нужна, с цел да се подтиква търсенето, както нормално се случва.
„ Търсенето на МС-21 не би трябвало да се подтиква. Авиокомпаниите ще ни вземат самолетите непременно, тъй като в този момент нямат опция. Освен това броят на самолетите, които се дават обещание да бъдат създадени до 2030 година, към момента не е задоволителен. Това няма да е задоволително, с цел да размени всички „ Боинг “ и „ Еърбъс “ във флотите на нашите самолетни компании. Ще отнеме повече време “, изяснява Роман Гусаров.
Според него, в случай че пазарът на въздушни транспорти се резервира на настоящето равнище от към 100 милиона пасажери годишно, тогава ще има задоволително самолети, само че на косъм. Тъй като флотът на самолетните компании се актуализира в идеалния случай всяка година: някои лайнери се отписват заради възраст, други заради повреди и впрочем. Въпросът е да се поддържат самолетните компании в сложни времена, тъй че да не се постанова внезапно да покачват цените за полети заради увеличените разноски за закупуване на нови самолети.
„ Авиационният флот е на ротационен принцип от самото начало. Нашите самолетни компании поръчаха нови самолети и възнамеряваха разширение на флота. През 2022 година обаче не дойде нито един нов аероплан, отхвърлиха да ни ги доставят. Напротив, загубихме към 70 самолета заради наказания - те бяха задържани и отведени. Тоест нашият флот от самолети за дълги дистанции към този момент е намалял с 10% предходната година. През 2023 година също няма да има нови самолети. Едва в края на 2024 година ще се появят първите няколко МС-21. Тоест близо три години самолетните компании ще летят без да обновяват самолетния си парк. Преди това всяка година флотът от лайнери се актуализира със 150 самолета. Това значи, че по-нататък ще е належащо бързо възобновяване на флота, с цел да се навакса изоставането “, споделя Роман Гусаров.
Флотът от задгранични самолети за дълги дистанции в Русия наброява към 700 самолета. Всички те би трябвало да бъдат сменени с домашни лайнери. Въпреки това е невероятно да се вземат и произведат за няколко години толкоз доста самолети, които преди малко са получили документ. Серийното произвеждане на МС-21 последователно ще набира скорост. През 2024 година по проект ще бъдат създадени пет или шест самолета МС-21, а по-късно при добър сюжет производството ще се удвоява всяка година. И това към този момент е висок ритъм на разрастване на производството, не се случва по-бързо на Запад.
Ако през 2024 година се създават пет самолета МС-21, то през 2025 година - 10 МС-21, през 2026 година - 20 самолета, през 2027 година - 40, а едвам през 2028 година заводът ще може да създава 70-75 МС-21 годишно. Едва по-късно самолетните компании ще могат да изпитат видим приток на нови самолети. Това обаче към момента няма да е задоволително, с цел да се размени цялото непознато съоръжение в размер на 700 броя. Това ще се случи след 2030 година
За какво стимулиране на търсенето на MC-21 можем да приказваме в този момент, в случай че всички бъдещи самолети към този момент са контрактувани от огромни самолетни компании. И дребните превозвачи просто не получиха този аероплан. Само „ Аерофлот “ е планувано да получи 210 МС-21 до 2030 година
„ Държавата желае да поддържа като цяло засегнатата авиационна промишленост, с цел да сътвори стопански модел, който да удовлетворява както самолетните компании, по този начин и пасажерите. За да няма нарастване на разноските на самолетните компании и те да не избират: или да летят на ниска цена и да банкрутират, или да летят скъпо, само че без пасажери - и също да банкрутират. И двата разновидността са неприятни “, отбелязва събеседникът.
Все още е мъчно да се каже дали си коства да се чака нарастване на въздушния превоз през идващите години. Експертът счита, че в случай че Русия резервира пътникопотока на настоящето равнище през идващите три години, това към този момент ще бъде добър резултат.
Превод: В. Сергеев
Абонирайте се за нашия Ютуб канал:
и за канала ни в Телеграм:
Влизайте непосредствено в сайта . Споделяйте в профилите си, с другари, в групите и в страниците. По този метод ще преодолеем рестриктивните мерки, а хората ще могат да доближат до различната позиция за събитията!?
Посочена е цената на ВС-21, който ще размени главните самолети на западните концерни във флотовете на самолетните компании. „ Цената на новите МС-21 за „ Аерофлот “ и други превозвачи ще бъде доста по-ниска от пазарната. Това е съзнателна стъпка на страната, която желае да понижи тежестта върху самолетните компании – а оттова и върху пасажерите, чиито цени на билетите включват лизинг. Това се прави преднамерено, тъй че в сложен за промишлеността миг самолетните компании да могат да си разрешат закупуването на ново съоръжение и вътрешният превоз да се развива “, сподели Сергей Чемезов, началник на „ Ростех “.
Той не назова съответна цена. Източник на ТАСС в държавните структури обаче твърди, че цената на новия аероплан МС-21 ще бъде към 3 милиарда рубли за съветските самолетни компании, до момента в който сходен „ Боинг “ коства 5-6 милиарда рубли.
Държавата ще помогне на авиационната промишленост да компенсира отчасти цената на самолетите, акцентира Чемезов. „ Подобни подходи работят в доста страни, като Европа или Китай, където управляващите съзнателно субсидират разноските за самолети за превозвачите, с цел да поддържат конкурентно равнище на цените “, сподели ръководителят на „ Ростех “.
Ръководителят на авиационния портал „ Авиа.Ру “ Роман Гусаров е сюрпризиран от посочената цена на западните съперници и на МС-21. „ Това явно към момента се изчисляваше по остарелия курс, когато доларът струваше към 60 рубли. Но в този момент доларът коства 80, а формалната каталожна цена на новия „ Боинг “ 737-Макс - аналог на МС-21 - е повече от 100 милиона $. Аналогът на „ Еърбъс “ коства също толкоз “, споделя авиоекспертът. Тоест съветският МС-21 може да коства даже не два, а три пъти по-евтин от новите задгранични аналози.
„ Механизмите за субсидиране и друга държавна поддръжка ще оказват помощ за понижаване на лизинговите заплащания за МС-21, в сравнение с за задграничните аналози. Това се прави, с цел да може новият MC-21 на лизинг да не е по-скъп от употребяваните „ Боинг “ и „ Еърбъс “. В началото на 2000-те нашите самолетни компании интензивно започнаха да отхвърлят нови съветски самолети, да вземем за пример Ту-204, и да купуват остарели „ Боинг “. Не тъй като лайнерите ни бяха толкоз неприятни. Но защото нов аероплан постоянно е по-скъп от използван от вторичния пазар. И тогава нашата промишленост спря да създава нищо и самолетните компании трябваше да купуват нови задгранични самолети “, спомня си специалистът.
Сега обаче самата обстановка е неповторима. Първо, съгласно характерностите си самият МС-21 дава обещание да стане освен еднакъв, само че и над своите западни съперници. Второ, самолетът ще се състои напълно от съветски съставни елементи, в това число домакински мотор. В последна сметка цената ще бъде доста по-изгодна, както и лизинговите заплащания.
Държавната поддръжка в този случай въобще не е нужна, с цел да се подтиква търсенето, както нормално се случва.
„ Търсенето на МС-21 не би трябвало да се подтиква. Авиокомпаниите ще ни вземат самолетите непременно, тъй като в този момент нямат опция. Освен това броят на самолетите, които се дават обещание да бъдат създадени до 2030 година, към момента не е задоволителен. Това няма да е задоволително, с цел да размени всички „ Боинг “ и „ Еърбъс “ във флотите на нашите самолетни компании. Ще отнеме повече време “, изяснява Роман Гусаров.
Според него, в случай че пазарът на въздушни транспорти се резервира на настоящето равнище от към 100 милиона пасажери годишно, тогава ще има задоволително самолети, само че на косъм. Тъй като флотът на самолетните компании се актуализира в идеалния случай всяка година: някои лайнери се отписват заради възраст, други заради повреди и впрочем. Въпросът е да се поддържат самолетните компании в сложни времена, тъй че да не се постанова внезапно да покачват цените за полети заради увеличените разноски за закупуване на нови самолети.
„ Авиационният флот е на ротационен принцип от самото начало. Нашите самолетни компании поръчаха нови самолети и възнамеряваха разширение на флота. През 2022 година обаче не дойде нито един нов аероплан, отхвърлиха да ни ги доставят. Напротив, загубихме към 70 самолета заради наказания - те бяха задържани и отведени. Тоест нашият флот от самолети за дълги дистанции към този момент е намалял с 10% предходната година. През 2023 година също няма да има нови самолети. Едва в края на 2024 година ще се появят първите няколко МС-21. Тоест близо три години самолетните компании ще летят без да обновяват самолетния си парк. Преди това всяка година флотът от лайнери се актуализира със 150 самолета. Това значи, че по-нататък ще е належащо бързо възобновяване на флота, с цел да се навакса изоставането “, споделя Роман Гусаров.
Флотът от задгранични самолети за дълги дистанции в Русия наброява към 700 самолета. Всички те би трябвало да бъдат сменени с домашни лайнери. Въпреки това е невероятно да се вземат и произведат за няколко години толкоз доста самолети, които преди малко са получили документ. Серийното произвеждане на МС-21 последователно ще набира скорост. През 2024 година по проект ще бъдат създадени пет или шест самолета МС-21, а по-късно при добър сюжет производството ще се удвоява всяка година. И това към този момент е висок ритъм на разрастване на производството, не се случва по-бързо на Запад.
Ако през 2024 година се създават пет самолета МС-21, то през 2025 година - 10 МС-21, през 2026 година - 20 самолета, през 2027 година - 40, а едвам през 2028 година заводът ще може да създава 70-75 МС-21 годишно. Едва по-късно самолетните компании ще могат да изпитат видим приток на нови самолети. Това обаче към момента няма да е задоволително, с цел да се размени цялото непознато съоръжение в размер на 700 броя. Това ще се случи след 2030 година
За какво стимулиране на търсенето на MC-21 можем да приказваме в този момент, в случай че всички бъдещи самолети към този момент са контрактувани от огромни самолетни компании. И дребните превозвачи просто не получиха този аероплан. Само „ Аерофлот “ е планувано да получи 210 МС-21 до 2030 година
„ Държавата желае да поддържа като цяло засегнатата авиационна промишленост, с цел да сътвори стопански модел, който да удовлетворява както самолетните компании, по този начин и пасажерите. За да няма нарастване на разноските на самолетните компании и те да не избират: или да летят на ниска цена и да банкрутират, или да летят скъпо, само че без пасажери - и също да банкрутират. И двата разновидността са неприятни “, отбелязва събеседникът.
Все още е мъчно да се каже дали си коства да се чака нарастване на въздушния превоз през идващите години. Експертът счита, че в случай че Русия резервира пътникопотока на настоящето равнище през идващите три години, това към този момент ще бъде добър резултат.
Превод: В. Сергеев
Абонирайте се за нашия Ютуб канал:
и за канала ни в Телеграм:
Влизайте непосредствено в сайта . Споделяйте в профилите си, с другари, в групите и в страниците. По този метод ще преодолеем рестриктивните мерки, а хората ще могат да доближат до различната позиция за събитията!?
Източник: pogled.info
КОМЕНТАРИ