Експерт: Западните санкции направиха руската гражданска авиация безнадеждна и опасна
Руският авиационен бранш, в това число гражданските полети, е пред цялостен колапс. Всеки полет към този момент е съветска рулетка, което се потвърждава и с ежедневните авиоинциденти във федерацията. Броят на произшествията и изключителните обстановки с въздухоплавателни средства в Русия, изключително цивилни, се усили след пълномащабното навлизане в Украйна.
95% от всички полети на съветските самолетни компании са със самолети на задгранични колоси. След наложените наказания авиационният бранш на Русия на процедура се срина. Експертът по авиация и някогашен инженер-изпитател в конструкторското бюро " Антонов " Константин Криволап съобщи пред украинската телевизия Freeдом, че по знамение сега в Русия стават повреди без човешки жертви, само че е единствено въпрос на време да се стигне и до злополука с големи мащаби.
Летенето в Русия става все по-опасно всеки ден, изключително в случай че нарушите разпоредбите, които са създадени през последните 70 години. Проблемите най-често пораждат в моторите на самолетите, както и в хидравличните системи.
" Ремонтите, които преди са се правили за седмица или две, в този момент не престават 4-5 месеца или даже шест месеца ", сподели авиационният специалист Василий Шевченко. Европейските и американските компании не правят поддръжка на самолетите (които де факто им бяха откраднати от Москва) и не доставят аварийни елементи за Русия. Всички авиотехнически центрове в Русия са с отнети лицензи, т.е. всевъзможни поправки на самолети, осъществявани на територията на страната-агресор, са противозаконни.
Освен това Русия е отрязана от софтуера SITA, който може да се опише като интернет за въздушен превоз, а съветските водачи към този момент не се образоват на западни тренажори и симулатори. Западните наказания направиха съветската гражданска авиация безнадеждна и рискова.
Това кара съветските управляващи да правят " канибализъм ". " Взето е решение на държавно равнище и канибализмът е приет за легален. Тоест тези самолети, които към този момент не могат да работят, се разглобяват, аварийните елементи се извозват и се инсталират на други, само че и те не доближават. И това е решение на държавното управление! Последствията са груби нарушавания на сигурността на полетите ", изяснява Василий Шевченко. Така се стига досега, в който 30% от откраднатите западни самолети след наложените наказания са отвън употреба.
95% от всички полети на съветските самолетни компании са със самолети на задгранични колоси. След наложените наказания авиационният бранш на Русия на процедура се срина. Експертът по авиация и някогашен инженер-изпитател в конструкторското бюро " Антонов " Константин Криволап съобщи пред украинската телевизия Freeдом, че по знамение сега в Русия стават повреди без човешки жертви, само че е единствено въпрос на време да се стигне и до злополука с големи мащаби.
Летенето в Русия става все по-опасно всеки ден, изключително в случай че нарушите разпоредбите, които са създадени през последните 70 години. Проблемите най-често пораждат в моторите на самолетите, както и в хидравличните системи.
" Ремонтите, които преди са се правили за седмица или две, в този момент не престават 4-5 месеца или даже шест месеца ", сподели авиационният специалист Василий Шевченко. Европейските и американските компании не правят поддръжка на самолетите (които де факто им бяха откраднати от Москва) и не доставят аварийни елементи за Русия. Всички авиотехнически центрове в Русия са с отнети лицензи, т.е. всевъзможни поправки на самолети, осъществявани на територията на страната-агресор, са противозаконни.
Освен това Русия е отрязана от софтуера SITA, който може да се опише като интернет за въздушен превоз, а съветските водачи към този момент не се образоват на западни тренажори и симулатори. Западните наказания направиха съветската гражданска авиация безнадеждна и рискова.
Това кара съветските управляващи да правят " канибализъм ". " Взето е решение на държавно равнище и канибализмът е приет за легален. Тоест тези самолети, които към този момент не могат да работят, се разглобяват, аварийните елементи се извозват и се инсталират на други, само че и те не доближават. И това е решение на държавното управление! Последствията са груби нарушавания на сигурността на полетите ", изяснява Василий Шевченко. Така се стига досега, в който 30% от откраднатите западни самолети след наложените наказания са отвън употреба.
Източник: zonanews.bg
КОМЕНТАРИ