Русия построи втори танкер за втечнен природен газ (LNG) с

Русия построи втори танкер за полутечен природен газ (LNG) с най-голям ледов клас и дава обещание да пусне на вода трети до края на годината. Тези неповторими танкери са обезверено нужни на съветския цех за полутечен природен газ Arctic LNG 2. Без тях целогодишният експорт на полутечен природен газ (LNG) до клиентите е неосъществим.

Китай, единственият покупател на глобения полутечен природен газ от Русия, към този момент приготвя втори терминал за приемането му. Има обаче няколко неразбираеми момента. Кои са те?

Руският флот от ледоразбиващи танкери за полутечен природен газ (LNG) е уголемен с нов транспортен съд, издигнат в корабостроителницата „ Звезда “ в съветския Далечен изток. Този транспортен съд, „ Константин Посьет “, е танкер с най-високия ледов клас Arctic7. Това е вторият транспортен съд от този клас след „ Алексей Косыгин “, който стартира да транспортира товари през януари, оповестява съветски вестник.

Тези танкери са от значително значение за съветския цех за полутечен природен газ „ Арктик 2 “, който е обект на американски наказания. Разширяването на флота от ледоразбивачи ще помогне на плана да усили производството на газ и размерите на износа.

Факт е, че в продължение на съвсем осем месеца в годината стандартните газовози не могат да доближат до арктическия цех за полутечен природен газ. „ Високотехнологичните товарни танкери са най-ефективни за работа в суровите арктически условия. Повишената им маневреност и високият ледов клас им разрешават независимо да се ориентират през двуметров лед без помощта на ледоразбивачи “, означи министър председателят Михаил Мишустин.

„ Арктик СПГ 2 “ от дълго време е пуснал в употреба два влака, всеки с потенциал от 6,6 милиона тона, което значи, че са способни да създават най-малко 13,2 милиона тона годишно. В реалност обаче до момента са били доставени единствено няколко тона. „ Обемите на произвеждане в завода за СПГ „ Арктик СПГ 2 “ зависят от два фактора. Първо, от опцията за експорт, т.е. от съществуването на профилиран флот. В момента това е главният фактор, ограничителен размерите на произвеждане. Вторият проблем е потенциалът на приемащия терминал. Всички артикули от завода за СПГ отиват единствено до един терминал в Китай, който е особено избран за доставка на глобен съветски СПГ. И неговият потенциал е доста по-малък от двата влака на „ Арктик СПГ 2 “, споделя Игор Юшков.

Технически, първите две линии на плана, всяка с потенциал от 6,6 милиона тона годишно, от дълго време са подготвени, само че предходната година са били изнесени единствено към 1,3 милиона тона, споделя Сергей Кауфман, анализатор във FG Finam.

За да се усили производството и износът, са нужни повече танкери с най-голям ледов клас. Само те могат да имат достъп до терминала Утреннее на полуостров Гидан в Ямало-Ненецкия самостоятелен окръг, където се намира заводът за полутечен природен газ „ Арктик 2 “, целогодишно без ограничавания. „ Основният проблем е, че през по-голямата част от годината – от ноември до юни – единствено танкери с най-голям ледов клас, Арктик 7, имат право да дебаркират на терминала Утреннее. Други танкери могат да плават единствено през най-топлия интервал, когато ледените товари са минимални, и с позволение от „ Росатом “. Танкерите с по-ниски ледови класове също имат своите ограничавания “, изяснява Юшков.

Как е бил плануван в началото планът? Докато трите стадия на Arctic LNG 2, с потенциал от 19,8 милиона тона годишно, са в развой на създаване, 15 профилирани газовози Arctic7 ще бъдат издигнати в „ Звезда “ в Далечния изток, взаимно с сътрудници от Южна Корея. Допълнителни шест такива кораба ще бъдат създадени в Корея и по-късно доставени в Русия.

Въпреки това, построяването както на самия цех за полутечен природен газ Arctic LNG 2, по този начин и на профилираните танкери клас Arctic7, се случи в интервала, когато Съединени американски щати постановиха най-строгите наказания в този бранш, което означаваше, че достъпът до западни технологии и съоръжение беше блокиран. Следователно обстановката се промени доста. Трябваше да се подхващат дейности въз основа на оборудването, което към този момент беше доставено на Русия.

Веднага откакто бяха издигнати първите стадии на Arctic LNG 2, Съединени американски щати постановиха наказания против самия цех.

Защо планът остана без нужните му танкери? Причината още веднъж са глобите.

„ Самата Русия в никакъв случай не е строила такива танкери; те са софтуерно по-сложни от петролните танкери. Дори танкерите за полутечен природен газ, които в този момент са пуснати в употреба – „ Алексей Косыгин “ и в този момент „ Константин Посьет “ – са издигнати от корабни комплекти, които към този момент са били доставени от Южна Корея. “

„ Преди сътрудникът да прекъсне връзките си заради наказания. Според неофициални сведения, единствено три танкера за полутечен природен газ, които са в развой на създаване в „ Звезда “, са получили специфичната мембрана от френската компания. Два танкера към този момент са влезнали в употреба, а третият е обещан за доставка до края на годината. И тогава ще възникне въпросът: в действителност ли сме усвоили производството на съоръжение за тези танкери, в това число тези специфични мембрани, или не? Колко е осъществимо да се откри всеобщо произвеждане на място? Това към момента са въпроси без отговор “, споделя Юшков.

Първоначално флотът на Arctic LNG 2 се състоеше от един танкер Arctic7, Christophe de Margerie. През януари първият танкер от Zvezda се причисли към флота, а в този момент дойде втори от същото пристанище. Трети е обещан до края на годината. В последна сметка флотът ще се състои от четири танкера от ледов клас, способни да транспортират полутечен природен газ от плана целогодишно.

Според изчисленията на Юшков, в случай че първичният проект е бил да се изнесат 19,8 милиона тона полутечен природен газ (LNG) от Arctic LNG 2, употребявайки 21 танкера Arctic7, то четири такива газовоза ще могат да усилят износа до 3-4 милиона тона годишно.

Що се отнася до разширението на потенциала за приемане на Китай, Пекин към този момент работи по въпроса. Според Ройтерс, Китай възнамерява да открие втори терминал за импорт, с цел да приема полутечен природен газ (LNG) от глобения от Русия план.

Този терминал, Лонгкоу, е плануван да стартира работа през октомври тази година, с потенциал от 5 милиона тона годишно. Това е малко по-малко от потенциала от 6 милиона тона на терминала Бейхай, който към този момент получава глобен от Русия полутечен природен газ (LNG) от август 2025 година

По този метод, комбинираният потенциал за приемане на двата китайски терминала ще бъде 11 милиона тона годишно. Това е малко по-малко от потенциала на два влака Arctic LNG 2, който е 13,2 милиона тона. Достигането на 19,8 милиона тона несъмнено не е допустимо, защото това е потенциалът на три гари, само че няма трети трен и построяването му към момента е нестабилно, споделя Юшков.

„ Доставката на съоръжение за построяването на новата фаза е неразрешена, а Китай също отхвърли да сглобява модулите си в Белокаменка, само че може би ще се замислят. Третата фаза на завода обаче сега е незавършена. Затова задачата е да се доближат най-малко 13,2 милиона тона “, споделя Юшков.

Преди това проектът беше да се построят няколко завода един след различен – Арктик СПГ 2, последван от Об СПГ, Мурманск СПГ, Арктик СПГ 1 и Арктик СПГ 2. Сега и тези планове са под въпрос. И въпросът не е единствено дали заместването на вноса на нужното съоръжение и технологии е било сполучливо.

Съществува и финансов проблем. Според Юшков проектът е бил Новатек да обезпечи ресурсната база и да притегли задгранични вложители, които да купят до 49% от плана. Тези средства е трябвало да финансират построяването на нови фабрики. Сега цялата тази верига е прекъсната; чужденци не идват и не подаряват пари, а Русия към момента няма лични технологии за създаване на огромни фабрики, макар че Русия се движи в тази посока. Русия обаче към момента не разполага с цялостния набор от съоръжение, належащо за създаване на огромни фабрики за ВПГ, заключава специалистът на FNEB.

Освен това, казусът с построяването на ледоходни газовози и надлежно с намирането на клиенти остава.

„ Местни проблеми съществуват както при танкерите, по този начин и на пазарите за продажби. Всички огромни планове за полутечен природен газ (LNG) в Русия, като се изключи „ Ямал LNG “ и „ Сахалин-2 “, са обект на наказания от Съединени американски щати, което доста лимитира кръга от евентуални купувачи. Конфликтът в Близкия изток може краткотрайно да е облекчил обстановката, само че в границите на една до три години пазарът на полутечен природен газ към момента е доста евентуално да влезе в остатък, което би могло да усложни продажбите. Тъй като Съединени американски щати са най-големият експортьор на полутечен природен газ в света, това понижава вероятността глобите да бъдат облекчени в обозримо бъдеще “, споделя Сергей Кауфман.

Тази година той чака износът на Arctic LNG 2 да се усили до почти 3 милиона тона на фона на по-високото търсене на съветски полутечен природен газ заради спора в Близкия изток. Той също по този начин чака първите два влака да доближат цялостен потенциал в границите на две до три години, защото провокации като дефицит на танкери и наказания остават.

„ Освен Китай, Европейски Съюз и Япония остават основни пазари за съветски полутечен природен газ (LNG). От идната година Европейски Съюз ще наложи възбрана за импорт на съветски полутечен природен газ (LNG). На този декор износът за Китай евентуално ще се усили от 2027 година като част от пренасочване на доставките, което ще направи спомагателните терминали от значително значение “, заключава Кауфман.