Русия върви към независима гражданска авиация
Русия не се отхвърля от проектите за основаване на цяла линия цивилен самолети напълно локално произвеждане. Регионалният ССДж-100 е на път, последван от най-новия МС-21 за междинни дистанции, а в по-дългосрочен проект Русия ще има собствен личен аероплан за дълги дистанции. Защо ни би трябвало такава машина и по кое време ще се появи?
Русия ще сътвори собствен личен аероплан за дълги дистанции не по-рано от 2028 година, евентуално сред 2028-2030 година или след 2030 година, сподели вицепремиерът Денис Мантуров, началник на Министерството на индустрията и търговията. Според него Русия има намерение да продължи работата по взаимен план с Китай. Но в това време и НРЦ “Жуковски ” организира лични проучвания.
Според него ще бъдат направени промени в взаимния план с КНР за широкофюзелажен аероплан за дълги дистанции във връзка със глобите на Запада. „ Ще продължим да работим с нашите сътрудници, като в същото време не стоим неподвижни във връзка с личните си разработки “, изясни Мантуров. НРЦ “Жуковски " работи върху проучването на нови технологии и върху определянето “в рамките на настоящата научно-изследователска работа “Интеграл ”.
В близко бъдеще, през 2023-2025 година, Русия ще има два свои лични вида самолети, заместващи вноса: районния ССДж-100 и МС-21 за междинни дистанции, всеки с локален мотор. Но с цел да затворим цялата линия от самолети, няма задоволително лични широкофюзелажни самолети за дълги дистанции. И тогава Русия ще стане изцяло самостоятелна авиостроителна мощ. И малко на брой доближават такива висоти. Всъщност единствено “Бойнг ” и “Еърбъс ” могат да се похвалят с нещо такова.
Най-популярният вид самолети са, несъмнено, тези за междинни дистанции. Само в Русия летят до 700 такива самолета. Първоначално са нужни по-малко районни самолети и самолети за дълги дистанции. Това обаче не значи, че не са нужни.
„ Ние в действителност се нуждаем от личен широкофюзелажен аероплан за дълги дистанции. Всички самолетни компании ще се нуждаят от най-малко 100-150 такива самолета “, споделя Роман Гусаров, основен изпълнителен шеф на индустриалния портал “Авиа.ру ”. Според специалиста смисълът даже не е в полетите до далечни непознати страни без прекачвания, макар че това е значимо, а в размера на самата Русия.
„ Има доста самолетни компании в света, които нямат самолети за дълги дистанции във флота, и те се оправят добре, да вземем за пример европейски компании, тъй като не са нужни огромни самолети, с цел да летят в Европа. Но в Русия обстановката е друга, тя не може без самолети за дълги дистанции. Имаме огромни дистанции. За да летите от Москва до Петропавловск-Камчатски без прекачвания, имате потребност от аероплан за дълги дистанции с огромен потенциал. Тук е значимо освен дистанцията на полета без зареждане, само че и икономичността на превоза. Нерентабилно е да летите надалеч с дребен аероплан, цената на мястото ще бъде доста висока. Колкото повече места на борда, толкоз по-евтин е билетът “, изяснява Гусаров.
В последна сметка такива самолети ще разрешават директни полети до непознати страни, до Китай, с който икономическите и търговски връзки се развиват още по-бързо, или до други азиатски страни. Такива самолети са нужни и за полетите до Куба, тъй като в този момент Русия не може да кацне на никое място по пътя - нито в Канада, нито в Съединени американски щати, нито в Гренландия.
„ Проектът за аероплан за далечни дистанции е значим, тъй като ще поддържа авиационната промишленост в Русия в добра форма, ще насърчи нейното развиване, ще употребява интелектуалния капацитет и опит. Второ, основаването на аероплан за далечни дистанции е значимо от позиция на поставената по-рано задача за увеличение на приходите от износа на високотехнологични комплицирани артикули. На трето място, разработките, които ще бъдат основани по време на реализацията на плана за самолети за далечни дистанции, могат да бъдат употребявани в други планове в промишлеността. Това ще помогне да се резервира позицията на Русия измежду развитите страни “, споделя Дмитрий Баранов, водещ специалист във “Финам ”.
„ Що се отнася до времето, подготвен съм да споделя оптимизма на Мантуров, само че това е огромен и комплициран план и тук има доста „ само че “, споделя Гусаров. От една страна, споделя специалистът, Русия знае по какъв начин да прави широкофюзелажни самолети, има опит, разработки и технологии. В Русия към този момент са основани самолетите за дълги дистанции Ил-76, както и Ил-96-400. Достатъчно е Русия да вземе за основа дизайна на същия Ил-96 и да сътвори нова модерна трансформация, с съвременна авионика и така нататък
„ Конструкцията на Ил-96 е доста сполучлива. На Запад самолетите с необятно тяло летят от доста десетилетия, да вземем за пример “Боинг 747 ”. Първият му полет е осъществен преди повече от половин век. Оттогава крилото е осъвременено, инсталирани са нова авионика и нови мотори, само че главната структура е непокътната. Основният проблем на Ил-96 е остарелият мотор. Самолетът се нуждае от нов и съвременен. Следователно периодите за осъществяване на този план зависи от това по кое време ще се появи подобен мотор. И тогава, убеждавам ви, ще са нужни единствено няколко години и към този момент ще можем да изпитаме модерната машина ”, счита Гусаров.
Според специалиста при основаването на нов аероплан да се вземе за основа структурата на Ил-96 е по-оптимално и по-бързо, в сравнение с да се сътвори нов аероплан изцяло от нулата. Въпреки че детайлностите за плана към момента не са налични, тъй че е мъчно да се приказва кой път ще бъде определен в последна сметка.
Двигателят е най-сложната структура в самолета и, още веднъж, единствено няколко страни по света могат да вършат авиационни мотори. Русия е измежду тях. Създаването на нещо ново обаче лишава време. Не е належащо да чакаме помощ в авиационните технологии и още повече в двигателостроенето от Китай. „ Вярвам, че Китай е до нас в региона на авиационните технологии като до Луната. Китайски авиационен мотор няма да се получи през идващите двадесет години. Тук никой не може да ни помогне, единствено ние сами можем да създадем мотора ПД-35. Той към този момент се създава и неговият голям модел с диаметър три метра беше показан на ревюто МАКС “, споделя Гусаров.
В края на предходната година стана известно, че графикът за разработка на този мотор, който трябваше да бъде показан преди 2027-2028 година, е преместен с няколко години. Това заяви публично ръководещият шеф на пермския " Авиадвигател " Александър Иноземцев. Причината е преразпределението на средствата за увеличение на размера на моторите ПД-14, ПД-8 и ПС-90A за съществуващите машини.„ Мисля, че след 2030 година ще се появи нов съветски аероплан за дълги дистанции с отечествен мотор, само че по кое време тъкмо ще покаже времето “, счита специалистът.
„ Създаването на авиационна технология е комплициран и отнемащ време развой, тъй че не е извънредно, в случай че периодите се изместят, главното е да се сътвори съвременен безвреден аероплан, който ще лети съвършено и ще транспортира пасажери “, споделя Баранов.
Опитът на западните компании за произвеждане на самолети също демонстрира, че изместването на периодите е нормална процедура при основаване на аероплан от нулата или нова трансформация.
Заслужава да се означи, че става дума за два обособени плана на лайнери за дълги дистанции. Единият аероплан ЦР929 се основава взаимно с Китай за китайския пазар, другият за съветския пазар, за наши персонални потребности. В първия случай става дума за това, че Русия ще научи Китай да създава такива самолети на своя територия, ще доставя своите съставни елементи и мотори от Русия за сглобяването на подготвени самолети в китайски фабрики. Това е извънредно печеливш експортен план, защото китайският пазар е голям, където търсенето на широкофюзелажни самолети към този момент няма да се лимитира до 100 броя. Освен това китайците могат да поемат част от разноските по плана, а построяването на самолети от нулата също е доста скъпо наслаждение. Според специалиста тези два плана не е наложително да бъдат идентични, те могат да се разграничават: да вземем за пример, това могат да бъдат разнообразни сегменти от лайнери за дълги дистанции за избрани пазарни ниши. И двата плана не си пречат, а по-скоро се допълват.
Има ли опасности Русия да остане без „ работещи “ западни сътрудници, преди първият й личен аероплан за далечни дистанции да излети през 2030-2035 година? При актуалните санкционни условия няма достъп до нови самолети от западни компании.
Гусаров обаче споделя, че в ръцете на Русия има най-вече нови самолети на западни компании, които ще летят умерено до 2030 година и даже до 2035 година, най-важното е, че има аварийни елементи за тях. Резервните елементи се доставят в Русия посредством успореден импорт, т.е. импровизирано през трети страни, да вземем за пример през Китай. Най-вече знаем по какъв начин сами да ремонтираме западни самолети. Освен това в това ни оказва помощ Иран, който от дълго време е под наказания и се е научил „ нелегално “ да лети и ремонтира самолети на западни компании. „ Иран е усвоил ремонта на обособени модели, от които имаме малко, тъй че в никакъв случай не сме ги ремонтирали сами “, изяснява източникът.
Онзи ден министърът на превоза на Руската федерация Виталий Савелиев сподели, че съветските компании отчасти са извадили от послание единствено седем пътнически самолета от общо 1162. Освен това в близко бъдеще тези самолети ще бъдат възобновени, просто, евентуално, се чакат аварийни елементи.
Освен това, до момента в който се основава нов аероплан за дълги дистанции, във Воронеж се приготвя за полет нов пробен Ил-96-400 с продължен фюзелаж. Машината е основана като част от програмата за рационализация на самолетите от фамилията Ил-96.
Превод: В. Сергеев
Абонирайте се за нашия Ютуб канал:
и за канала ни в Телеграм:
Влизайте непосредствено в сайта https:// . Споделяйте в профилите си, с другари, в групите и в страниците. По този метод ще преодолеем рестриктивните мерки, а хората ще могат да доближат до различната позиция за събитията!?
Русия ще сътвори собствен личен аероплан за дълги дистанции не по-рано от 2028 година, евентуално сред 2028-2030 година или след 2030 година, сподели вицепремиерът Денис Мантуров, началник на Министерството на индустрията и търговията. Според него Русия има намерение да продължи работата по взаимен план с Китай. Но в това време и НРЦ “Жуковски ” организира лични проучвания.
Според него ще бъдат направени промени в взаимния план с КНР за широкофюзелажен аероплан за дълги дистанции във връзка със глобите на Запада. „ Ще продължим да работим с нашите сътрудници, като в същото време не стоим неподвижни във връзка с личните си разработки “, изясни Мантуров. НРЦ “Жуковски " работи върху проучването на нови технологии и върху определянето “в рамките на настоящата научно-изследователска работа “Интеграл ”.
В близко бъдеще, през 2023-2025 година, Русия ще има два свои лични вида самолети, заместващи вноса: районния ССДж-100 и МС-21 за междинни дистанции, всеки с локален мотор. Но с цел да затворим цялата линия от самолети, няма задоволително лични широкофюзелажни самолети за дълги дистанции. И тогава Русия ще стане изцяло самостоятелна авиостроителна мощ. И малко на брой доближават такива висоти. Всъщност единствено “Бойнг ” и “Еърбъс ” могат да се похвалят с нещо такова.
Най-популярният вид самолети са, несъмнено, тези за междинни дистанции. Само в Русия летят до 700 такива самолета. Първоначално са нужни по-малко районни самолети и самолети за дълги дистанции. Това обаче не значи, че не са нужни.
„ Ние в действителност се нуждаем от личен широкофюзелажен аероплан за дълги дистанции. Всички самолетни компании ще се нуждаят от най-малко 100-150 такива самолета “, споделя Роман Гусаров, основен изпълнителен шеф на индустриалния портал “Авиа.ру ”. Според специалиста смисълът даже не е в полетите до далечни непознати страни без прекачвания, макар че това е значимо, а в размера на самата Русия.
„ Има доста самолетни компании в света, които нямат самолети за дълги дистанции във флота, и те се оправят добре, да вземем за пример европейски компании, тъй като не са нужни огромни самолети, с цел да летят в Европа. Но в Русия обстановката е друга, тя не може без самолети за дълги дистанции. Имаме огромни дистанции. За да летите от Москва до Петропавловск-Камчатски без прекачвания, имате потребност от аероплан за дълги дистанции с огромен потенциал. Тук е значимо освен дистанцията на полета без зареждане, само че и икономичността на превоза. Нерентабилно е да летите надалеч с дребен аероплан, цената на мястото ще бъде доста висока. Колкото повече места на борда, толкоз по-евтин е билетът “, изяснява Гусаров.
В последна сметка такива самолети ще разрешават директни полети до непознати страни, до Китай, с който икономическите и търговски връзки се развиват още по-бързо, или до други азиатски страни. Такива самолети са нужни и за полетите до Куба, тъй като в този момент Русия не може да кацне на никое място по пътя - нито в Канада, нито в Съединени американски щати, нито в Гренландия.
„ Проектът за аероплан за далечни дистанции е значим, тъй като ще поддържа авиационната промишленост в Русия в добра форма, ще насърчи нейното развиване, ще употребява интелектуалния капацитет и опит. Второ, основаването на аероплан за далечни дистанции е значимо от позиция на поставената по-рано задача за увеличение на приходите от износа на високотехнологични комплицирани артикули. На трето място, разработките, които ще бъдат основани по време на реализацията на плана за самолети за далечни дистанции, могат да бъдат употребявани в други планове в промишлеността. Това ще помогне да се резервира позицията на Русия измежду развитите страни “, споделя Дмитрий Баранов, водещ специалист във “Финам ”.
„ Що се отнася до времето, подготвен съм да споделя оптимизма на Мантуров, само че това е огромен и комплициран план и тук има доста „ само че “, споделя Гусаров. От една страна, споделя специалистът, Русия знае по какъв начин да прави широкофюзелажни самолети, има опит, разработки и технологии. В Русия към този момент са основани самолетите за дълги дистанции Ил-76, както и Ил-96-400. Достатъчно е Русия да вземе за основа дизайна на същия Ил-96 и да сътвори нова модерна трансформация, с съвременна авионика и така нататък
„ Конструкцията на Ил-96 е доста сполучлива. На Запад самолетите с необятно тяло летят от доста десетилетия, да вземем за пример “Боинг 747 ”. Първият му полет е осъществен преди повече от половин век. Оттогава крилото е осъвременено, инсталирани са нова авионика и нови мотори, само че главната структура е непокътната. Основният проблем на Ил-96 е остарелият мотор. Самолетът се нуждае от нов и съвременен. Следователно периодите за осъществяване на този план зависи от това по кое време ще се появи подобен мотор. И тогава, убеждавам ви, ще са нужни единствено няколко години и към този момент ще можем да изпитаме модерната машина ”, счита Гусаров.
Според специалиста при основаването на нов аероплан да се вземе за основа структурата на Ил-96 е по-оптимално и по-бързо, в сравнение с да се сътвори нов аероплан изцяло от нулата. Въпреки че детайлностите за плана към момента не са налични, тъй че е мъчно да се приказва кой път ще бъде определен в последна сметка.
Двигателят е най-сложната структура в самолета и, още веднъж, единствено няколко страни по света могат да вършат авиационни мотори. Русия е измежду тях. Създаването на нещо ново обаче лишава време. Не е належащо да чакаме помощ в авиационните технологии и още повече в двигателостроенето от Китай. „ Вярвам, че Китай е до нас в региона на авиационните технологии като до Луната. Китайски авиационен мотор няма да се получи през идващите двадесет години. Тук никой не може да ни помогне, единствено ние сами можем да създадем мотора ПД-35. Той към този момент се създава и неговият голям модел с диаметър три метра беше показан на ревюто МАКС “, споделя Гусаров.
В края на предходната година стана известно, че графикът за разработка на този мотор, който трябваше да бъде показан преди 2027-2028 година, е преместен с няколко години. Това заяви публично ръководещият шеф на пермския " Авиадвигател " Александър Иноземцев. Причината е преразпределението на средствата за увеличение на размера на моторите ПД-14, ПД-8 и ПС-90A за съществуващите машини.„ Мисля, че след 2030 година ще се появи нов съветски аероплан за дълги дистанции с отечествен мотор, само че по кое време тъкмо ще покаже времето “, счита специалистът.
„ Създаването на авиационна технология е комплициран и отнемащ време развой, тъй че не е извънредно, в случай че периодите се изместят, главното е да се сътвори съвременен безвреден аероплан, който ще лети съвършено и ще транспортира пасажери “, споделя Баранов.
Опитът на западните компании за произвеждане на самолети също демонстрира, че изместването на периодите е нормална процедура при основаване на аероплан от нулата или нова трансформация.
Заслужава да се означи, че става дума за два обособени плана на лайнери за дълги дистанции. Единият аероплан ЦР929 се основава взаимно с Китай за китайския пазар, другият за съветския пазар, за наши персонални потребности. В първия случай става дума за това, че Русия ще научи Китай да създава такива самолети на своя територия, ще доставя своите съставни елементи и мотори от Русия за сглобяването на подготвени самолети в китайски фабрики. Това е извънредно печеливш експортен план, защото китайският пазар е голям, където търсенето на широкофюзелажни самолети към този момент няма да се лимитира до 100 броя. Освен това китайците могат да поемат част от разноските по плана, а построяването на самолети от нулата също е доста скъпо наслаждение. Според специалиста тези два плана не е наложително да бъдат идентични, те могат да се разграничават: да вземем за пример, това могат да бъдат разнообразни сегменти от лайнери за дълги дистанции за избрани пазарни ниши. И двата плана не си пречат, а по-скоро се допълват.
Има ли опасности Русия да остане без „ работещи “ западни сътрудници, преди първият й личен аероплан за далечни дистанции да излети през 2030-2035 година? При актуалните санкционни условия няма достъп до нови самолети от западни компании.
Гусаров обаче споделя, че в ръцете на Русия има най-вече нови самолети на западни компании, които ще летят умерено до 2030 година и даже до 2035 година, най-важното е, че има аварийни елементи за тях. Резервните елементи се доставят в Русия посредством успореден импорт, т.е. импровизирано през трети страни, да вземем за пример през Китай. Най-вече знаем по какъв начин сами да ремонтираме западни самолети. Освен това в това ни оказва помощ Иран, който от дълго време е под наказания и се е научил „ нелегално “ да лети и ремонтира самолети на западни компании. „ Иран е усвоил ремонта на обособени модели, от които имаме малко, тъй че в никакъв случай не сме ги ремонтирали сами “, изяснява източникът.
Онзи ден министърът на превоза на Руската федерация Виталий Савелиев сподели, че съветските компании отчасти са извадили от послание единствено седем пътнически самолета от общо 1162. Освен това в близко бъдеще тези самолети ще бъдат възобновени, просто, евентуално, се чакат аварийни елементи.
Освен това, до момента в който се основава нов аероплан за дълги дистанции, във Воронеж се приготвя за полет нов пробен Ил-96-400 с продължен фюзелаж. Машината е основана като част от програмата за рационализация на самолетите от фамилията Ил-96.
Превод: В. Сергеев
Абонирайте се за нашия Ютуб канал:
и за канала ни в Телеграм:
Влизайте непосредствено в сайта https:// . Споделяйте в профилите си, с другари, в групите и в страниците. По този метод ще преодолеем рестриктивните мерки, а хората ще могат да доближат до различната позиция за събитията!?
Източник: pogled.info
КОМЕНТАРИ