Русия готви нова заплаха със своя флот в сянка“. Според

Русия готви нова опасност със своя „ флот в сянка “. Според украински отчет, оповестен в понеделник, застаряващият флот от плавателни съдове, които Русия употребява за превозване на главния си експорт и за заобикаляне на петролните наказания, ще докара до екологична злополука.

Киевският мозъчен концерн на Училището по стопанска система, Институтът KSE, сигнализира за екологичните рискове от „ флота в сянка “,

който Кремъл употребява, с цел да заобиколи възбраната на Г-7 компаниите да застраховат, финансират и транспортират съветския експорт на нефт по море, продаван на цена над 60 $ за барел.

Целта на ценовия таван беше да се лимитират приходите, захранващи военната машина на съветския президент Владимир Путин, само че Москва отговори, като транспортира нефт посредством кораби, чиято благосъстоятелност е реорганизирана, с цел да се скрият съветските връзки, постоянно посредством подставени компании.
Въпреки тази принуда Русия е нараснала потенциала на петрола, превозен от флота ѝ от танкери в сянка, с съвсем 70% на годишна база – от 2,4 млн. барела на ден през юни 2023 година до 4,1 млн. през юни 2024 година, се споделя в отчета на KSE.

Освен че осуетява глобите, поради превозването на нефт с остарели и несъответстващо застраховани кораби Русия рискува екологична злополука,

като два скорошни случая в Датския проток подчертаха екологичните опасности, които плавателните съдове съставляват.

Бенджамин Хилгенсток, старши икономист в института KSE и съавтор на отчета, съобщи пред Newsweek: „ Досега сме имали шанс, тъй като или случаят е бил избегнат, или когато се е случил, корабът е бил празен. Но въпрос на време е този шанс да свърши. “

През първата половина на 2024 година 72% от съветския морски нефт е бил превозен от пристанищата на Балтийско и Черно море, като 58% от него се е движил с танкери в сянка, показва KSE. Това значи, че повече от 75 милиона барела всеки месец пътуват с кораби, които са приблизително на 18 години, не се поддържат вярно и евентуално не са съответно застраховани, се споделя в отчета, в който се предлага крайбрежните страни да упорстват за „ зони без сянка. “

През март 2024 година 15-годишният танкер на сянка „ Андромеда Стар “ се сблъска с неназован транспортен съд покрай северния завършек на Ютланд, Дания, заяви датската морска организация. Танкерът се е насочвал към Русия и по тази причина е бил разтоварен, само че при изходящо корабоплаване е щял да транспортира до 700 000 барела необработен нефт. През май 2023 година различен танкер от флота в сянка, Canis Power, претрупан с 340 000 барела съветски петролни артикули и приближаващ от съветското пристанище Висоцк, губи мощ на мотора при прекосяване през датските проливи и съвсем затъва.

В отчета на KSE се споделя, че загубата на мощ на мотора е чест проблем за танкерите от флота в сянка и може да бъде сериозна, изключително в тесни и плитки води.

„ Хера 1 “ имаше такива проблеми при прекосяването си през пролива Дарданели покрай Турция през май 2024 година, както и „ Турба “ край крайбрежията на Индонезия през октомври 2023 година и „ Дестан “ покрай Вадинар, Индия, през август 2024 година, сподели Хилгенсток.

„ Правителствата са наясно, че това е сериозен и много незабавен въпрос, че последствията ще бъдат много пагубни и че в последна сметка те също ще платят за това. “

Застраховката е слабото място на флота в сянка

От KSE обявиха, че с цел да се лимитират приходите от съветски нефт и да се подсигурява сигурността по море, държавните управления би трябвало да изискват застрахователни документи от всички кораби, които минават през или наоколо до техните води. Застраховката „ Защита и обезщетение “ (P&I) на кораба, която е наложителна според интернационалното морско право, може да се употребява за погашение на компенсации при положение на случай. Държавите, които постановат таван на цените на петрола, би трябвало също по този начин да окажат напън върху органите на страната на флага (държавата, в която е регистриран корабът) да ревизират адекватността на застраховката против разлив на нефт, когато дават или възобновяват регистрациите.

Москва е похарчила към 10 милиарда $ за развиването на съветския флот в сянка, закупувайки по-стари танкери на пазара на втора употреба и премахвайки връзките им със страните от обединението за таван на цените.

Около 70% от съветския експорт на нефт по море като цяло и 90% от суровите петролни артикули в частност, неотдавна бяха превозени с танкери в сянка и по този начин не попаднаха в обсега на тавана на цените, обявиха от KSE.

Но Москва е била принудена да потърси друга застраховка, посредством „ Ингосстрах “, която KSE разказва като „ огромен държавен осигурител “, за танкерите от най-голямата съветска корабна компания „ Совкомфлот “, откакто те са били изправени пред наказания. Полиците P&I са били презастраховани от Руската национална презастрахователна компания (РНПК), дъщерно сдружение на Централната банка на Русия.

В изказването си Ингосстрах съобщи пред Newsweek, че най-големият му акционер е италианската компания Assicurazioni Generali, а останалата част е „ благосъстоятелност на разнообразни съветски частни субекти, нито един от които не е обвързван или притежаван от съветското държавно управление или от следени от страната субекти. “ Той също по този начин съобщи, че е „ повсеместен осигурител с диверсифициран портфейл “, който включва артикули на дребно. Тя съобщи, че нейният портфейл P&I, „ в това число покритието на локалния речен флот, бункеровъчните и каботажните кораби, е по-малко от един % от общия размер на получените награди. “ Поне три други съветски компании наподобява са забъркани в даването на застраховка P&I на флота в сянка, съобщи KSE.

Застраховката против нефтени разливи за съветските кораби евентуално е незадоволителна.

Информацията за застрахователното покритие е разполагаем на страните, под чийто байрак плават корабите, само че тя не е известна на страните, край чиито крайбрежия плават корабите.

През юни датският външен министър Ларс Льоке Расмусен съобщи, че Дания и група други западни страни ще се опитат да лимитират или спрат придвижването на съветския флот в сянка през Балтийско море, като се базират на някаква форма на права на крайбрежната страна, с цел да предотвратят вредите за околната среда.

През август KSE съобщи, че 307 танкера в сянка са превозвали съветски необработен нефт сред януари 2023 година и юни 2024 година, като 45 от тях са били част от „ главния “ флот в сянка.

KSE ще показа последните си констатации със санкционните органи в страните сътрудници, защото казусът с превозването на съветски нефт евентуално ще се усили с течение на времето. Миналата седмица BBC заяви, че английското министерство на финансите е разследвало 52 неназовани компании, свързани с Обединеното кралство, за нарушение на съветските петролни наказания, само че към момента не е връчило нито една санкция.

Хилгенсток съобщи: „ Фактът, че сенчестият флот е опасност за околната среда и че е обвързван със застраховането, е необятно признат в границите на държавните управления от санкционната коалиция. Те просто не са измислили какво да създадат по въпроса. “

Източник – Newsweek/Превод:SafeNews