NYT: Санкциите, дори най-малките, излизат скъпо на Русия
Русия е под наказания от началото на пълномащабното си навлизане в Украйна. По този метод Западът се пробва да ограничи приходите на Русия от нефт, само че в реалност Москва е намерила метод да печели от петрола макар ценовите подпивания на петрола и рестриктивните мерки за импорт, написа.
Авторите на изданието проучват по какъв начин Русия заобикаля глобите и продължава да печели пари, като с помощта на това основава голям флот от остарели кораби с неразбираема благосъстоятелност (руския горист флот) и с тях скрито транспортира гориво до далечни пазари.
В публикацията се показва, че разширението на ``сенчестия флот`` към този момент става явно, както и сериозните и евентуално дълготрайни последствия от това. Авторите означават, че старите кораби съставляват сериозна опасност за околната среда и тази наклонност е основала голяма противозаконна стопанска система на морския превоз. Някои специалисти считат, че тази трендове би могла да оцелее след войната и да отвори пътя за страни, които не престават да заобикалят съществуващия ред. По-специално, с Русия и Иран като превозвачи и Китай и Индия като клиенти.
" Мнозина желаят да създадат лесната част – да наложат наказания – само че в реалност ние създадохме още по-голям проблем. Санкциите не ги изваждат от бизнеса. Те ги изваждат от легалния бизнес “, споделя Иън Ралби, специалист по морска сигурност и създател на изследователската компания I.R. Consilium.
Изданието цитира данни от изследователската компания S&P Global Market Intelligence, които демонстрират, че ``сенчестият флот`` съставлява към 17% от всички петролни танкери, плаващи в океаните през днешния ден. Според компанията флотът е наброявал 940 кораба при започване на тази година, което е с 45% повече от преди година.
Русия също искаше да избегне ценови ограничавания.
" Г-7, Европейският съюз и Австралия не разрешиха на фирмите да дават застраховки и други услуги, когато съветският необработен нефт се продаваше за повече от 60 $ за барел, а Европейският съюз и Обединеното кралство по-късно понижиха лимита още повече “, се споделя в публикацията.
В резултат на това, свързани с Русия кораби са почнали да употребяват съмнителна застраховка или да я отхвърлят изцяло. Те са почнали да плават под флагове на трети страни и да изпращат погрешна информация за местоположението си, с цел да скрият от кое място са натоварили товара си.
Като затрудняват определянето на произхода на съветския нефт, те сътвориха атмосфера на правдоподобно отказване за купувачите на нефт.
Тези плавателни съдове са станали жизненоважни за съветската петролна стопанска система, само че те носят и големия риск от разливи на нефт или други морски бедствия. Средната възраст на плавателните съдове е към 20 години, спрямо 13 години за петролния флот като цяло, съгласно S&P.
``Сенчестият флот`` има и различен, още по-очевиден минус: той е " лимитирал успеваемостта на ограничаването “, заключи американският държавен контролен орган в отчет този месец. В отчета се споделя, че флотът обезпечава пари на съветската хазна и ѝ оказва помощ да финансира войната си в Украйна.
Това не значи, че глобите са неточност, цитира вестникът специалистите. По-специално, Бен Харис, някогашен чиновник на Министерството на финансите в администрацията на Байдън и проектант на тавана на цените, който съобщи, че глобите, даже и да са несъвършени, са скъпоструващи за Русия. Той изясни, че транспортът на нефт до Индия или Китай и основаването на прикрит флот е скъпо начинание.
Затова западните страни постановат още повече наказания за битка със ``руския горист флот``. Европейският съюз към този момент е глобил над 500 кораба от скрития флот. Съединените щати, Англия, Канада и Австралия също преследват тези кораби. Целта е тези кораби да се трансфорат в ``морски престъпници``. Но Русия продължава да прибавя кораби, които ги заменят.
рипомняме, че публикация на The Economist отбелязва, че съветската стопанска система е почнала да се забавя. Това оказва напън върху фондовите пазари и забавя растежа на действителните заплати. Очаква се идващият пакет от наказания да изостри този резултат, счита вестникът.
Авторите на изданието проучват по какъв начин Русия заобикаля глобите и продължава да печели пари, като с помощта на това основава голям флот от остарели кораби с неразбираема благосъстоятелност (руския горист флот) и с тях скрито транспортира гориво до далечни пазари.
В публикацията се показва, че разширението на ``сенчестия флот`` към този момент става явно, както и сериозните и евентуално дълготрайни последствия от това. Авторите означават, че старите кораби съставляват сериозна опасност за околната среда и тази наклонност е основала голяма противозаконна стопанска система на морския превоз. Някои специалисти считат, че тази трендове би могла да оцелее след войната и да отвори пътя за страни, които не престават да заобикалят съществуващия ред. По-специално, с Русия и Иран като превозвачи и Китай и Индия като клиенти.
" Мнозина желаят да създадат лесната част – да наложат наказания – само че в реалност ние създадохме още по-голям проблем. Санкциите не ги изваждат от бизнеса. Те ги изваждат от легалния бизнес “, споделя Иън Ралби, специалист по морска сигурност и създател на изследователската компания I.R. Consilium.
Изданието цитира данни от изследователската компания S&P Global Market Intelligence, които демонстрират, че ``сенчестият флот`` съставлява към 17% от всички петролни танкери, плаващи в океаните през днешния ден. Според компанията флотът е наброявал 940 кораба при започване на тази година, което е с 45% повече от преди година.
Русия също искаше да избегне ценови ограничавания.
" Г-7, Европейският съюз и Австралия не разрешиха на фирмите да дават застраховки и други услуги, когато съветският необработен нефт се продаваше за повече от 60 $ за барел, а Европейският съюз и Обединеното кралство по-късно понижиха лимита още повече “, се споделя в публикацията.
В резултат на това, свързани с Русия кораби са почнали да употребяват съмнителна застраховка или да я отхвърлят изцяло. Те са почнали да плават под флагове на трети страни и да изпращат погрешна информация за местоположението си, с цел да скрият от кое място са натоварили товара си.
Като затрудняват определянето на произхода на съветския нефт, те сътвориха атмосфера на правдоподобно отказване за купувачите на нефт.
Тези плавателни съдове са станали жизненоважни за съветската петролна стопанска система, само че те носят и големия риск от разливи на нефт или други морски бедствия. Средната възраст на плавателните съдове е към 20 години, спрямо 13 години за петролния флот като цяло, съгласно S&P.
``Сенчестият флот`` има и различен, още по-очевиден минус: той е " лимитирал успеваемостта на ограничаването “, заключи американският държавен контролен орган в отчет този месец. В отчета се споделя, че флотът обезпечава пари на съветската хазна и ѝ оказва помощ да финансира войната си в Украйна.
Това не значи, че глобите са неточност, цитира вестникът специалистите. По-специално, Бен Харис, някогашен чиновник на Министерството на финансите в администрацията на Байдън и проектант на тавана на цените, който съобщи, че глобите, даже и да са несъвършени, са скъпоструващи за Русия. Той изясни, че транспортът на нефт до Индия или Китай и основаването на прикрит флот е скъпо начинание.
Затова западните страни постановат още повече наказания за битка със ``руския горист флот``. Европейският съюз към този момент е глобил над 500 кораба от скрития флот. Съединените щати, Англия, Канада и Австралия също преследват тези кораби. Целта е тези кораби да се трансфорат в ``морски престъпници``. Но Русия продължава да прибавя кораби, които ги заменят.
рипомняме, че публикация на The Economist отбелязва, че съветската стопанска система е почнала да се забавя. Това оказва напън върху фондовите пазари и забавя растежа на действителните заплати. Очаква се идващият пакет от наказания да изостри този резултат, счита вестникът.
Източник: focus-news.net
КОМЕНТАРИ