Първи снимки на най-новата Dacia
Румънската марка Dacia се готви да пусне на пазара нов основен модел, прочут вътрешно като C-Neo, който ще бъде отпред на експанзията ѝ в C-сегмента, като непосредствено ще се конкурира с одобрени модели като Skoda Octavia. Забелязан на проби в цяла Европа преди плануваното показване напролет на 2026 година, новият автомобил бележи най-амбициозния ход на Dacia да изведе марката оттатък обичайните си бюджетни корени и да се възползва от възходящия триумф на последните си модели.
Ранните тестови прототипи, въпреки и мощно прикрити, разкриват дизайн, който съчетава здравия език на марката Modern Solid с удобен, леко издигнат контур, който се нарежда някъде сред обичайно комби и SUV. Предната част се отличава с ръбест тип, избран от присъщите за Dacia правоъгълни фарове, които се интегрират с решетката и емблемата. За да подчертае още повече позиционирането на марката като „ подготвена за завършения “, C-Neo разполага с изпъкнали вежди на калниците, за които може да се употребява рециклираният материал Starkle, употребен в SUV моделите Duster и Bigster. Наклоненото задно стъкло подсказва за спортна хармония, само че се чака да резервира великодушния багажен потенциал, конкурирайки се с съперниците си от C-сегмента във връзка с чистото практическо приложение.
Dacia се придържа прецизно към тактиката, оповестена от някогашния основен изпълнителен шеф Денис Ле Вот, потвърждавайки, че автомобилът ще употребява високо гъвкавата платформа CMF-B – същата архитектура, на която се основават Renault Clio и Captur. Този фундаментален избор разрешава на Dacia да се възползва от големите икономии от мащаба на Renault Group, като резервира фокуса на марката върху съотношението цена-качество, до момента в който уголемява размера и техническата си трудност.
В резултат на тази обща платформа, гамата мотори на C-Neo ще отразява тази на неговите събратя, предлагайки композиция от ефикасни бензинови и хибридни задвижващи системи: С тази тактика Dacia нападателно преследва C-сегмента, без да понася високите разноски за прекосяване към напълно електрически коли, а вместо това максимизира успеваемостта на потвърдените системи с вътрешно горене и хибридни системи.
