Резултатите са притеснителни, сцеплението не е в добро състояние там,

Резултатите са притеснителни, сцеплението не е в положително положение там, където има кръпки. Старият асфалт дава отговор на нормите, а той е от 1975 година “. Това сподели  Диана Русинова от Европейския център за транспортни политики.

„ Проблемът е при кръпките, сцеплението е с 20 единици по-ниско от асфалта на главното трасе “, уточни тя.

Според нея би трябвало да има условие, когато се прави кръпка, тя да е същата като главния асфалт.

Друг установен доста сериозен проблем в сектора с трагичната злополука е, че маркировките не се виждат през нощта.

„ Много са зле, светлоотразителността е под всякаква рецензия. Не свети през нощта и това се вижда и без уреди. Отделно констатирахме тук-там по трасето, че има риск пътят да се срути. Това се отнася и за доста други пътни сектори в страната “, сподели още Русинова.

Тя изясни, че има съществени проблеми със знаците тук-там.

„ От през днешния ден стартира обезопасяването на 36 сериозни пътни артерии в страната. Целта на кабинета е понижаване с 20% на починалите и потърпевшите по пътищата. “

SafeNews напомня, че през вчерашния ден следователи взеха проби от асфалта на пътя Плевен – Ботевград, на който стана жестоката злополука, при която почина 12-годишната Сияна.

Паралелно с това редовността на пътя ревизираха от Европейския център за транспортни политики, като установяваха рискови за пътуващите нарушавания.

ОТ НАГЪЛ, ПО-НАГЪЛ: Шефът на АПИ Йордан Вълчев: 4 години нищо не се е свършило за ремонтите на пътищата, не знам за какво. Нямаше пари (ВИДЕО)

Източник: бтв