Пловдив кашля от стари коли, започва да ги спира от 2027 г...
Революционната концепция на кмета Костадин Димитров за възбрана на замърсяващите коли в целия Пловдив, стартирана изненадващо на последната сесия на локалния парламент, хвърли в размисъл общинските съветници и провокира бурни разногласия в града .
Собствениците на остарели коли недоволстват, че ще бъдат ощетени, защото с ниските приходи няма по какъв начин да си разрешат екологично возило, а които имат такова, поддържат мярката с мотив, че не са длъжни да дишат отровни газове от димящите мотори.
Идеята на кмета в действителност е единствено покана към 51 съветници за предварителна полемика, тъй като в Общината няма подготвен план на наредбата за организация и сигурност на придвижването, в която да са посочени обсег на зоните с ниски излъчвания на нездравословни субстанции от превоз и отопление с дърва и въглища, категория на коли, за които ще важи ограничаването, периоди за въвеждането му, способи за надзор и наказания за извършители.
Повечето съветници възприемат концепцията като нелоша, само че не е подплатена с никакви съответни параметри, сподели допитването на „ Марица ”.
„ Предвиждаме до есента следващата година да изготвим план на наредба, която да стартира да се осъществя от 2027 година поетапно. За притежателите, които имат непрекъснат адрес в Пловдив,
ще се позволява един автомобил без оглед на екологичния клас.
Подобна мярка ще усъвършенства въздуха в града и ще ограничи трафика, изключително на приходящите коли. По-лесно е да я въведем за целия Пловдив, в сравнение с единствено за централната градска част, където доста улици се пресичат. Параметрите занапред ще се разискват ”, изясни Костадин Димитров.
София изпревари Пловдив, като още преди година вкара зони с стеснен достъп на най-замърсяващите коли. Според разпоредбите, признати в столицата, възбраната не важи за притежателите, които имат непрекъсната регистрация в зоните. Вероятно по този начин ще бъде и в Пловдив.
Намеренията на Общината са до ноември 2027 година да е подготвена разпоредба за частичната и постепенна възбрана на остарели коли, изключително тези на дизел. Засега са планувани два кръга, в които ограниченията ще се вкарват на стадии до ноември 2030 година
Забраната ще важи за коли от първа екогрупа за бензин и дизел до трета в това число. Данните от стикерите, които се издават при техническите прегледи, ще се засичат с видеорегистратори на входовете в зоните. В първа екогрупа попадат бензинови коли без екологична категория, създадени преди 1992 година, а също по този начин и коли с евро 1 и 2 с регистрация преди 1996 година В същата първа група влизат и
коли на дизел с мотор евро 1 до евро 3, надхвърлили 23 години.
Мръсни камиони излизат от строителните обекти, някои водачи
преднамерено закриват регистрационните номера
В идващите стадии ще бъде неразрешен достъп до чистите зони и на замърсяващите коли, създадени до 2007 година
Мярката за зони с ниски излъчвания е заложена в Програмата за възстановяване на атмосферния въздух и Плана за деяние, създадени от специалисти и Община Пловдив съгласно напътствията на Министерство на околната среда и водите със период на осъществяване в идващите пет години, както " Марица " писа. Двата значими документа бяха признати напролет с решение на Общинския съвет. Въпросът е дали в това време няма да настъпи смяна.
В Програмата за въздуха не е планувано възбраната да влиза по едно и също време в действие в целия град, в това отношение концепцията на кмета е в действителност революционна. На първия стадий се основава така наименуван малък кръг, който включва карето сред бул. „ Руски ”, „ Христо Ботев ”, „ Цар Борис III Обединител ” и " Шести септември ". След това рестриктивните мерки ще се разширят. Големият кръг обгръща пространството сред бул. „ Христо Ботев ”, „ Васил Априлов ”, „ Марица-юг " и „ Източен ”.
Безспорно е, че въздухът в Пловдив е с неприятни индикатори и огромна част от колите са замърсители. Статистиката, посочена от специалистите, е извънредно тревожна, защото остарелият авто превоз и неналичието на други възможности, като градска железница, електрически транспортни средства и необятна мрежа от велоалеи, са в основата на мръсния въздух, който дишаме.
Почти 63% от колите са над 15 година, а 30% са създадени преди повече от 20 години
Близо 70% от леките коли са на възраст над 15 години. Половината от тях са още по-стари - над 20-годишни. Според данните към 2023 година в Пловдив са регистрирани 233 488 транспортни средства, надлежно се усилва и трафикът в града. Според специалистите принос за замърсяването имат колите с екогрупа 1, 2 и 3, създадени преди 2009 година Пловдив е и с максимален брой дизелови коли - 49%, или 102 607, съгласно данните отпреди две години.
Преди да се вкара възбраната обаче, властта би трябвало да свърши прекалено много работа. Една от дилемите е първокласен градски превоз, без автобуси, бълващи дим, а и с комфортни написания. Втората е да се изградят свързани между тях велоалеи, с цел да има опция всеки, който кара колело, да го употребява в това число и до работното място, както това се прави от дълго време в други европейски страни. Проучването сподели, че към този момент единствено 2% от жителите на града избират да пътуват с велосипед вместо с лека кола, рейс или такси.
" Чистите " зони са голямо предизвикателство пред локалната власт, както и новият механизъм за събиране на боклуци и такса боклук. Принципът " замърсителят заплаща " трябваше да се вкара преди няколко години, предпоследно - от 1 януари 2025-а, последно - от 1 януари 2026-а. Но до този миг общините нямат подготвеност и не е изключено отново да се отсрочи.
Стефан Послийски, " Съединени за Пловдив " Първо е нужна полемика с експерти
В Община Пловдив би трябвало да има проект за организация на придвижване и паркиране, без него няма по какъв начин да вкарваме зони с ниски излъчвания. Ние не можем да спрем колите в една или друга зона, тъй като те ще се пренасочат към другите улици и булеварди, което значи повече тапи, твърди зам.-председателят на Общинския съвет от коалиция „ Съединени за Пловдив ” Стефан Послийски.
Той смята, че тематиката за зони с ниски излъчвания е доста сериозна, по тази причина би трябвало добре да се изследва. „ Няма по какъв начин да затворим града, без да са подхванати и осъществени редица ограничения. Редно е умерено да се обмисли, да се организира необятна полемика с специалисти и експерти и да се работи с причини ”, смята Послийски.
Калин Милчев, ръководител на групата съветници от Българска социалистическа партия: Не всеки може да си разреши екологична кола
Съвременна и хубава концепция е, само че въпросът е по какъв начин ще се осъществя! Това съобщи ръководителят на групата общински съветници от Българска социалистическа партия Калин Милчев във връзка на революционното предложение на кмета за възбрана на замърсяващи коли в целия град. Той уточни, че е належащо да се посочи какъв ще бъде обсегът на тази „ чиста ” зона и по какъв начин ще се провежда надзор, като в това време се отговори на общественото състояние на хората.
" Не всеки може да си разреши кола, отговаряща на актуалните условия. От друга страна, би трябвало да има добър градски превоз, с цел да може доста повече хора да го употребяват. В момента се сблъскваме със сивата реалност, защото действително нямаме първокласен всеобщ превоз. Едновременно с това би трябвало да се намерения за транспортен проект на града, интегриран градски превоз със прилежащите общини и БДЖ, организация на трафика, паркиране, възстановяване на синя зона, създаване на общинска автогара - огромен комплекс от проблеми, които би трябвало да бъдат решени и за които се изисква консенсус.
Въвеждането на зона с ниски излъчвания следва да бъде предхождана от редица ограничения, които да отговорят позитивно на въпрос дали сме в положение да ги предприемем. На хората, които идват от други обитаеми места, както и на туристите би трябвало да създадем условия ", разяснява Милчев.
Според него колите, които замърсяват въздуха, е редно да заплащат други налози. Спирането на автомобили с неприятни екологични индикатори би трябвало да е крайна мярка, смята общинският консултант.
Собствениците на остарели коли недоволстват, че ще бъдат ощетени, защото с ниските приходи няма по какъв начин да си разрешат екологично возило, а които имат такова, поддържат мярката с мотив, че не са длъжни да дишат отровни газове от димящите мотори.
Идеята на кмета в действителност е единствено покана към 51 съветници за предварителна полемика, тъй като в Общината няма подготвен план на наредбата за организация и сигурност на придвижването, в която да са посочени обсег на зоните с ниски излъчвания на нездравословни субстанции от превоз и отопление с дърва и въглища, категория на коли, за които ще важи ограничаването, периоди за въвеждането му, способи за надзор и наказания за извършители.
Повечето съветници възприемат концепцията като нелоша, само че не е подплатена с никакви съответни параметри, сподели допитването на „ Марица ”.
„ Предвиждаме до есента следващата година да изготвим план на наредба, която да стартира да се осъществя от 2027 година поетапно. За притежателите, които имат непрекъснат адрес в Пловдив,
ще се позволява един автомобил без оглед на екологичния клас.
Подобна мярка ще усъвършенства въздуха в града и ще ограничи трафика, изключително на приходящите коли. По-лесно е да я въведем за целия Пловдив, в сравнение с единствено за централната градска част, където доста улици се пресичат. Параметрите занапред ще се разискват ”, изясни Костадин Димитров.
София изпревари Пловдив, като още преди година вкара зони с стеснен достъп на най-замърсяващите коли. Според разпоредбите, признати в столицата, възбраната не важи за притежателите, които имат непрекъсната регистрация в зоните. Вероятно по този начин ще бъде и в Пловдив.
Намеренията на Общината са до ноември 2027 година да е подготвена разпоредба за частичната и постепенна възбрана на остарели коли, изключително тези на дизел. Засега са планувани два кръга, в които ограниченията ще се вкарват на стадии до ноември 2030 година
Забраната ще важи за коли от първа екогрупа за бензин и дизел до трета в това число. Данните от стикерите, които се издават при техническите прегледи, ще се засичат с видеорегистратори на входовете в зоните. В първа екогрупа попадат бензинови коли без екологична категория, създадени преди 1992 година, а също по този начин и коли с евро 1 и 2 с регистрация преди 1996 година В същата първа група влизат и
коли на дизел с мотор евро 1 до евро 3, надхвърлили 23 години.
Мръсни камиони излизат от строителните обекти, някои водачи
преднамерено закриват регистрационните номера
В идващите стадии ще бъде неразрешен достъп до чистите зони и на замърсяващите коли, създадени до 2007 година
Мярката за зони с ниски излъчвания е заложена в Програмата за възстановяване на атмосферния въздух и Плана за деяние, създадени от специалисти и Община Пловдив съгласно напътствията на Министерство на околната среда и водите със период на осъществяване в идващите пет години, както " Марица " писа. Двата значими документа бяха признати напролет с решение на Общинския съвет. Въпросът е дали в това време няма да настъпи смяна.
В Програмата за въздуха не е планувано възбраната да влиза по едно и също време в действие в целия град, в това отношение концепцията на кмета е в действителност революционна. На първия стадий се основава така наименуван малък кръг, който включва карето сред бул. „ Руски ”, „ Христо Ботев ”, „ Цар Борис III Обединител ” и " Шести септември ". След това рестриктивните мерки ще се разширят. Големият кръг обгръща пространството сред бул. „ Христо Ботев ”, „ Васил Априлов ”, „ Марица-юг " и „ Източен ”.
Безспорно е, че въздухът в Пловдив е с неприятни индикатори и огромна част от колите са замърсители. Статистиката, посочена от специалистите, е извънредно тревожна, защото остарелият авто превоз и неналичието на други възможности, като градска железница, електрически транспортни средства и необятна мрежа от велоалеи, са в основата на мръсния въздух, който дишаме.
Почти 63% от колите са над 15 година, а 30% са създадени преди повече от 20 години
Близо 70% от леките коли са на възраст над 15 години. Половината от тях са още по-стари - над 20-годишни. Според данните към 2023 година в Пловдив са регистрирани 233 488 транспортни средства, надлежно се усилва и трафикът в града. Според специалистите принос за замърсяването имат колите с екогрупа 1, 2 и 3, създадени преди 2009 година Пловдив е и с максимален брой дизелови коли - 49%, или 102 607, съгласно данните отпреди две години.
Преди да се вкара възбраната обаче, властта би трябвало да свърши прекалено много работа. Една от дилемите е първокласен градски превоз, без автобуси, бълващи дим, а и с комфортни написания. Втората е да се изградят свързани между тях велоалеи, с цел да има опция всеки, който кара колело, да го употребява в това число и до работното място, както това се прави от дълго време в други европейски страни. Проучването сподели, че към този момент единствено 2% от жителите на града избират да пътуват с велосипед вместо с лека кола, рейс или такси.
" Чистите " зони са голямо предизвикателство пред локалната власт, както и новият механизъм за събиране на боклуци и такса боклук. Принципът " замърсителят заплаща " трябваше да се вкара преди няколко години, предпоследно - от 1 януари 2025-а, последно - от 1 януари 2026-а. Но до този миг общините нямат подготвеност и не е изключено отново да се отсрочи.
Стефан Послийски, " Съединени за Пловдив " Първо е нужна полемика с експерти
В Община Пловдив би трябвало да има проект за организация на придвижване и паркиране, без него няма по какъв начин да вкарваме зони с ниски излъчвания. Ние не можем да спрем колите в една или друга зона, тъй като те ще се пренасочат към другите улици и булеварди, което значи повече тапи, твърди зам.-председателят на Общинския съвет от коалиция „ Съединени за Пловдив ” Стефан Послийски.
Той смята, че тематиката за зони с ниски излъчвания е доста сериозна, по тази причина би трябвало добре да се изследва. „ Няма по какъв начин да затворим града, без да са подхванати и осъществени редица ограничения. Редно е умерено да се обмисли, да се организира необятна полемика с специалисти и експерти и да се работи с причини ”, смята Послийски.
Калин Милчев, ръководител на групата съветници от Българска социалистическа партия: Не всеки може да си разреши екологична кола
Съвременна и хубава концепция е, само че въпросът е по какъв начин ще се осъществя! Това съобщи ръководителят на групата общински съветници от Българска социалистическа партия Калин Милчев във връзка на революционното предложение на кмета за възбрана на замърсяващи коли в целия град. Той уточни, че е належащо да се посочи какъв ще бъде обсегът на тази „ чиста ” зона и по какъв начин ще се провежда надзор, като в това време се отговори на общественото състояние на хората.
" Не всеки може да си разреши кола, отговаряща на актуалните условия. От друга страна, би трябвало да има добър градски превоз, с цел да може доста повече хора да го употребяват. В момента се сблъскваме със сивата реалност, защото действително нямаме първокласен всеобщ превоз. Едновременно с това би трябвало да се намерения за транспортен проект на града, интегриран градски превоз със прилежащите общини и БДЖ, организация на трафика, паркиране, възстановяване на синя зона, създаване на общинска автогара - огромен комплекс от проблеми, които би трябвало да бъдат решени и за които се изисква консенсус.
Въвеждането на зона с ниски излъчвания следва да бъде предхождана от редица ограничения, които да отговорят позитивно на въпрос дали сме в положение да ги предприемем. На хората, които идват от други обитаеми места, както и на туристите би трябвало да създадем условия ", разяснява Милчев.
Според него колите, които замърсяват въздуха, е редно да заплащат други налози. Спирането на автомобили с неприятни екологични индикатори би трябвало да е крайна мярка, смята общинският консултант.
Източник: marica.bg
КОМЕНТАРИ