Дизелите от Германия тръгват към България
Рециклиране на автомобил в Германия е скъпо и притежателите на дизелови коли избират да ги продадат, въпреки и на безценица, единствено и единствено да се освободят от тях. Това сподели Веселин Грозданов от Клъстер "Зелен превоз " в студиото на телевизия "Блумбърг ".
Според него е изцяло заслужено да се заплаща най-вече за бензинова или дизелова кола, която е над 10 години, а за хибридна кола таксата да падне двойно.
„ В България има 3,3 млн. регистрирани коли към 2017, като от тях 1,480 млн. са бензинови и 1,6 млн. са дизелови. Колите с по-екологично чистото гориво газ са 200 хиляди, а хибридните – 3653. Електрическите са 391. Това приказва, че в България главно използваме бензинови и дизелови коли. Когато в Европа в огромните градове забранят да се движат дизеловите коли, те няма да изчезнат, а ще дойдат към България “, разяснява специалистът.
Грозданов счита, че би трябвало да има и районни ограничения.
„ В първите пет най-големи града в България има регистрирани най-вече коли, до момента в който в градове като Кърджали и Смолян колите са доста по-малко и хората са с по-ниски приходи. Това, което се предлага, би трябвало да бъде и по отношение на мястото на регистрация на автомобила. Автомобилите, които имат стикери за Евро 4, 5, 6, могат да навлизат в центъра на града, а които нямат – да си оставят колата в буферните паркинги. Това е решението да не минаваме сред капките – да записваме в по-малко обитаемо място автомобила си, а да го използваме в по-големия град “, счита той.
Според Грозданов, "Евро 4 " е много висок стандарт съгласно разбиранията за България.
„ За Германия може и да не е толкоз висок и да търсят по-екологично чести коли. Но би трябвало да споменем, че освен колите са замърсители. Битовото отопление и промишлеността също замърсяват. В България промишлеността е на по-ниско равнище, нямаме такива промишлени предприятия като Германия. Така че можем да си позволим ненапълно поради неналичието на тази промишленост да закупуваме малко по-неекологично чисти коли “, счита специалистът.
Според него е изцяло заслужено да се заплаща най-вече за бензинова или дизелова кола, която е над 10 години, а за хибридна кола таксата да падне двойно.
„ В България има 3,3 млн. регистрирани коли към 2017, като от тях 1,480 млн. са бензинови и 1,6 млн. са дизелови. Колите с по-екологично чистото гориво газ са 200 хиляди, а хибридните – 3653. Електрическите са 391. Това приказва, че в България главно използваме бензинови и дизелови коли. Когато в Европа в огромните градове забранят да се движат дизеловите коли, те няма да изчезнат, а ще дойдат към България “, разяснява специалистът.
Грозданов счита, че би трябвало да има и районни ограничения.
„ В първите пет най-големи града в България има регистрирани най-вече коли, до момента в който в градове като Кърджали и Смолян колите са доста по-малко и хората са с по-ниски приходи. Това, което се предлага, би трябвало да бъде и по отношение на мястото на регистрация на автомобила. Автомобилите, които имат стикери за Евро 4, 5, 6, могат да навлизат в центъра на града, а които нямат – да си оставят колата в буферните паркинги. Това е решението да не минаваме сред капките – да записваме в по-малко обитаемо място автомобила си, а да го използваме в по-големия град “, счита той.
Според Грозданов, "Евро 4 " е много висок стандарт съгласно разбиранията за България.
„ За Германия може и да не е толкоз висок и да търсят по-екологично чести коли. Но би трябвало да споменем, че освен колите са замърсители. Битовото отопление и промишлеността също замърсяват. В България промишлеността е на по-ниско равнище, нямаме такива промишлени предприятия като Германия. Така че можем да си позволим ненапълно поради неналичието на тази промишленост да закупуваме малко по-неекологично чисти коли “, счита специалистът.
Източник: dir.bg
КОМЕНТАРИ