Ремонтът на Централна гара София продължава да предизвиква сериозно напрежение

Ремонтът на Централна гара София продължава: Пътници са недоволни от забавянето

Ремонтът на Централна гара София продължава да провокира съществено напрежение измежду пътуващите. Голяма част от пасажерите за Северна България към този момент се прекачват на гара София Север. Това решение постанова спомагателни старания и предизвиква всекидневно стеснение на стотици жители. Хората се оплакват от усложнения при прекачването и неналичието на съответна организация.

Ремонтът на Централна гара София стартира през 2021 година и обгръща 10-километров сектор до гара Волуяк. Иванка Лепоева пътува постоянно по това направление и не крие възмущението си от изискванията на перона. Тя разказва обстановката като неуместна и рискова за здравето на хората.

„ То на нищо не наподобява. Вижте, това качване на какво наподобява, на това разстояние, ами то да не е доста елементарно, една жена предния път падна пред очите ми. До по кое време ще продължава този ремонт? Това качване и слизане е парадокс. “

Недоволството се споделя и от доста други жители, които са принудени да вършат непланирани смени на влаковете. Те дефинират организацията като демонстрация на безхаберие по отношение на потребностите на уязвимите групи. Пътниците питат по какъв начин ще се оправят инвалидите, майките с колички и хората с дребни деца.

„ Пълно безхаберие на БДЖ-то, ми в случай че има инвалиди, ми в случай че са с деца, майки с колички, по какъв начин ще се качат? “

Юлия Мишева също споделя за компликациите при преместването на багаж през високите перони и мотриси. Според нея възрастните хора и тези с патерици са най-силно наранени от настоящото положение на гарата.

„ Не е елементарно с багаж, с хора възрастни, с патерици да придвижват куфарите там е по-високо, тука също идва мотрисата по-високо „

Пламен Добрев, шеф на отделение „ Управление и придвижване влаковете и потенциала “ в Национална компания „ Железопътна инфраструктура “ (НКЖИ), разяснява техническите аспекти. Той напомня, че договорите с изпълнителите са подписани още в края на 2020 година.

„ Срокът на контракт е за 42 месеца, като 8 месеца са за планиране и останалите 34 месеца са за строителни монтажни работи “

Забавянето на плана се дължи на промени в плановите решения за контактната мрежа и правни обжалвания. Пламен Добрев показва, че проблемите с други железопътни контракти също оказват отрицателно въздействие върху графика.

„ Първата съществена спънка е обвързвана с различен контракт, който е в сектор от София до Елин Пелин. Друг миг за забавянето е редицата обжалвания за решенията за градеж, които са издадени. “

Заместник-министърът на превоза Мурад Тюрк неотдавна извърши оглед на обекта, с цел да ревизира хода на модернизацията. Ремонтът се забавя с съвсем една година по отношение на първичните проекти. Срокът от август 2025 година към този момент е изместен на юни 2026 година Към март 2026 година строителните действия по коловозното развиване не престават интензивно.

Фаза В на ремонта демонстрира сериозен прогрес в избрани действия. Демонтажът на старите уреди е изпълнен на 100%. Положен е 55% от новия стоманен път, а инсталираните жп стрелки са 68%. От 7 май е въведена нова организация, като придвижването по коловози от 6 до 12 е прекратено. Пътниците към този момент употребяват обновените коловози от 3 до 5. Подобни огромни инфраструктурни планове постоянно постановат промени в организацията на придвижване за гарантиране на сигурността.

Пламен Добрев акцентира, че Централна гара София е най-големият железопътен възел на Балканския полуостров. Това прави едновременното осъществяване на поправки и придвижване на влакове извънредно комплицирано предизвикателство.

„ Гара София е най-голямата освен в България, само че и на Балканския полуостров надлежно отпътуват извънредно огромен брой влакове във всички посоки, с цел да може да се съчетае строително-монтажните работи и да няма и спиране на влаковото придвижване и част от влаковете отпътуват от гара София, до момента в който друга част то влаковете са с прехвърляне на София север. “

НКЖИ чака цялостното стартиране на придвижването по всички коловози на гара София до края на 2027 година. Цялостната рационализация по направлението София–Волуяк би трябвало да завърши през 2029 година. Участъкът София–Елин Пелин се чака да бъде подготвен през 2028 година. Важно е да се посочи, че подлезът на гарата е под отговорността на Столична община.