Ремонтът на тръба за София на тунел на АМ “Хемус

Ремонтът на тръба за София на тунел на Автомагистрала “Хемус ” върви към своя край. Очаква се да завърши след Нова година и придвижването на автомобилния трафик да бъде възобновено. Съоръжението ще дава отговор на всички европейски условия за сигурност.
Ремонтните действия започнаха през 2018 година, незабавно след ремонта на дясната тръба на „ Витиня “. При направените проучвания с георадар и геологически сондажи са открити каверни (кухини) както сред двете облицовки (първична и вторична), по този начин и сред първичната обшивка и скалния масив. Някои от кухините са със обилни размери. По този метод скалният масив не е подпрян както е належащо и през интервала на 30-годишната си употреба в допълнение е претърпял деформации. Причините за съществуването на кухини са сложни. Една от тях е местоположението на тунела, който се намира в Гогинския разлом . Различни са били и технологиите по време на строителството. При построяването му не е положена хидроизолация по цялото сечение на тунелната тръба , вследствие на което води от скатния масив са увредили носещата структурата на пътния тунел.
ТИР изгоря пред тунел " Витиня ", няма потърпевши
Румънски ТИР се възпламени и блокира придвижването пред тунел " Витиня " на Автомагистрала " Хемус " през нощта, оповестява Българска национална телевизия. Тежкотоварният автомобил е изг...
Установените нарушавания постановиха осъществяване на цялостно проучване на оборудването. Направени са голям брой изследвания и експертизи, които демонстрираха, че нужният ремонт ще е по-сложен от първичните упования и се постанова да бъдат подхванати незабавни спешни ограничения. Появяват се даже оферти да се построи изцяло нов тунел. Идеята обаче е отхвърлена, тъй като това би наложило смяна в трасето на автомагистралата. Освен това, специалистите са безапелационни, че и при едно ново строителство ще би трябвало да се извърши подсилване на скалния масив, тъй като е развинтен и би трябвало да се стабилизира. Затова е признат разновидността да се реконструира съществуващият тунел, като се извършат нужните мероприятия по подсилване на структурата, даже това да отнеме повече време.
За увеличаване на тунела и попълване на кухините сред първичната обшивка и скалния масив е инжектиран 3 500 кубически метра специфичен бетонов разтвор през направени за задачата 3 000 отвора. След това е осъществено подсилване на масива и тунелните облицовки, за което са изпълнени над 7 000 анкера с обща дължина към 70 километра. Всичките са инжектирани с към 600 - 700 литра циментов разтвор за всеки анкер. Изпълнена е над 33 600 квадратни метра хидроизолация по цялата дължина на лявата тунелна тръба. Сега се инсталират армировъчни мрежи - част от новата първична носеща обшивка с дебели 15 сантиметра. Същата се извършва посредством торкретиране на три пласта. Изградена е комплицирана дренажна система, която води водите, арестувани от хидроизолацията и защищава новата първична носеща обшивка. В момента строителите построяват и системата за рискови разливи. В резултат от всички действия тунелът към този момент ще е изцяло изсъхнал за разлика от времето преди ремонта, когато в него постоянно имаше течове.
След ремонтните действия, с помощта на премахването на рисковите и ненужни облицовки и усъвършенстване на нивелетата, ще се подсигурява нужният динамичен габарит на трите ленти за придвижване. В началото на декември ще стартира построяването на инженерната инфраструктура. Ще бъде построена осветителна система с адапционно осветяване в двата края на тунелната тръба и водещо осветяване. Видеонаблюдението ще е без сляпа точка в целия тунел. Доставени са дизелов елемент за спешно електроснабдяване при повреда, вентилационни системи, система за събиране на рискови разливи от настилката, „ умни “ знаци с инструкции и информация и други.
Тунел „ Витиня “ ще е първият в страната с внедрена „ Тетра система “ , която ще дава информация в действително време и опция за бързо предизвестие. С новите технологии ще може да се подава информация към ситуационните центрове на АПИ, Министерство на вътрешните работи, пожарната, с цел да се реагира на първата минута и по този начин да се обезпечи бърза реакция. Буквално с един бутон ще може да се стопира придвижването. В момента при случай подаването на сигнал до 112 лишава 1-2 минути. Вече даже единствено при прекъсване на автомобил камерите ще светят и мигат, ще дават сигнал и при придвижване в насрещното платно. Трите нови напречни тунелни връзки, които би трябвало да свържат двете тръби на тунел „ Витиня “, са построени според плана до стадий 1.
За 3 часа: Спират придвижването в тръбата за Варна в тунела " Витиня "
От 0:30 ч. до 3:30 ч. на 13 септември ще бъде лимитирано в двете направления прекосяването в тръбата за Варна на тунел „ Витиня “...
Ще се построяват две пешеходни и една шосейна връзка, които да се употребяват за евакуация на хора и коли, както и за достъп на коли за спешна помощ, пожарни и други профилирани коли при положение на повреда в една от тръбите. Те се прокопават от лявата тръба на тунела, като остават единствено няколко метра, с цел да се свържат с дясната тръба. В момента на тунела работят сред 60 и 80 души на смени, а общо ангажираните са 150 души, включващи и чиновниците по логистика. Използват се и 29 профилирани машини.