Suzuki S-Cross и защо да си честен е опасно
Рекламите на коли напоследък се въртят към технологиите. Там се приказва за изкуствен интелект, гласови команди, радари, самоуправление, акумулатори, електрическа енергия и невидими сили. Което е отлично, само че ни кара да си спомняме с носталгия за времето, в което простички неща като деловитост, изгодност, налична цена, евтина поддръжка и приветлив дизайн, бяха по-важни от всичко останало.
На фона на целия този софтуерен прогрес, с който голяма част от автомобилните компании ни заливат, Suzuki продължава да прави модели, които са някак семпли и елементарни. И с това никога не желаеме да кажем скучни, най-малкото, с цел да не ни се обидят потвърдени симпатяги като Jimny и Ignis.
В случая използваме " семпли " като синоним на лесни за прилагане и практични модели, които не изискват прекалено много внимание от водача, без да го лишават от наложителните улеснения и системи за сигурност, несъмнено.
Защото, дано признаем, за зрелия покупател, който не се интересува от хорското мнение и не е не запомнил каква е същността на автомобила, прекарването на часове из менютата на новата му кола, единствено с цел да настрои следващата екстра, не е изключително прелестно.
В тази връзка се запознахме, седнахме и потеглихме с обновеното Suzuki S-Cross за общо 5 минути . Не ни беше належащо време да разбираем защо служат десетте бутона за електрическите седалки, тъй като такива липсват. Не трябваше и да внимаваме с придвижването на ръцете си, с цел да не би колата да счете някой жест за сигнал да смени радиото да вземем за пример.
Не беше належащо даже да мрънкаме мислено при първото настъпване на осевата линия без мигач, което при множеството коли води до куп предизвестия от страна на колата, като че ли някой ни се кара. Просто получихме лек звуков сигнал, че се случва нещо непредвидено и толкоз. И това е изцяло задоволително, тъй като като рационални същества, водачите знаят добре какво вършат, няма потребност колата сама да се пробва да поеме контрола над обстановката. Или най-малко по този начин ни се ще да имаме вяра.
ПРОСТО ПРИЯТЕЛ
Усетихме Suzuki S-Cross не като нещо, което непрекъснато желае да ни поправя, а като другар, който желае да ни помогне, без да задава въпроси и да съди. Което по никакъв метод не значи, че портфолиото му от екстри е постно. Има система за различаване на знаците, деен круиз надзор, система за следене на пътната система, предизвестие за криволичене, помощник за тръгване по надолнище и така нататък
СУХАТА ИНФОРМАЦИЯ
Модификация: 1.4 48V Mild Hybrid ALLGRIP
Работен размер: 1373 куб. см.
Мощност: 129к.с.
Въртящ миг: 235 Нм
Ускорение: 10.2 сек. до 100 км/ч
Максимална скорост: 195 км/ч
Среден разход: 5.3 л/100 км
Трансмисия: 6-скоростна механична
Базова цена: 53 990 лева
В основата си Suzuki S-Cross съставлява стилен кросоувър с двойно задвижване на колелата (като опция), съвременен, само че скромен дизайн и задоволително огромен интериор за четирима и техния багаж.
Кабината на S-Cross е класическа във всеки смисъл. Кожена тапицерия има само върху кормилото и топката на скоростния лост - двете неща, които пипаме най-често, до момента в който караме. И толкоз. Останалото е тапицирано с плат или е направено от пластмаса със или без гумирано покритие.
Стремежът на S-Cross в никакъв случай не е бил да бъде първокласен или " премиум ", тъй че считаме всичко това за задоволително за автомобил от този клас. Тестовият автомобил беше оборудван с 1.4-литров турбо бензинов мотор с мощ от 129 к.с. и 6-скоростна механична трансмисия.
Имайки поради последното, даже единствено ръчните скорости карат S-Cross да ни стане приветлив, тъй като все по-трудно се откриват модели, които изискват от нас усилието сами да сменяме скоростите, което пък ни кара да се усещаме по-свързани с колата.
Разбира се, тази " съгласуваност " не е като онази, която спортните коли обезпечават, само че беше задоволителна, с цел да ни накара да се почувстваме като вкъщи си зад кормилото на S-Cross. Факт е, че 129 к.с. не са по никакъв начин доста, само че пък разходът на гориво е добър (около 5 л/100 км), а и цената на самата кола е налична по днешните стандарти, тъй че всичко е наред.
Разходът се подкрепя и от 48-волтова mild hybrid система с дребен електромотор, който играе подпомагаща роля. Без непотребни искания, системата работи изцяло незабелязано и в случай че не знаем, че е там, евентуално в никакъв случай не бихме разбрали, че караме хибрид.
ПРАВИЛНО ХРАНЕНЕ
От друга страна, автомобилът е извънредно лек за размерите си, което е запазената марка на Suzuki. Теглото е единствено 1255 кг, което е впечатляващо, имайки поради, че почти толкоз тежаха дребните хечбек модели от края на 90-те, тъкмо преди всички модели да " надебелеят " доста.
Това качество на японския модел доста улеснява мотора и вследствие на това, даже с тази мощ S-Cross не се усеща ленив и муден. Заради дребния работен размер, обаче, се постанова много честа промяна на предавките, което може да е малко досадно на моменти, само че пък е част от онази " съгласуваност ", която ни харесва.
Разбира се, ниското тегло дава и известни жертви. Като да вземем за пример обезшумяването на купето, което не е от най-хубавите - най-малко що се касае до каране на автомагистрала, когато вятърът се чува много. Ние взехме решение казуса с леко увеличаване на музиката, което ни се стори рационално.
В тази връзка, мултимедийната система също е нова и към този момент е надалеч по-модерна от това, с което свързвахме Suzuki през последните години. Менютата са доста по-приятни за окото и лесни за навигиране, а и към този момент имаме Apple Carplay и Android Auto съгласуваност, което отваря цяло поле нови благоприятни условия и улеснения. Като да вземем за пример потребление на Waze и Spotify непосредствено през екрана на колата.
Може да: се качиш и просто да потеглиш
Не може да: изследва пресъхнали речни корита
Липсва му: по-добра шумоизолация
За разлика от доста модели, предлагащи се единствено с предно предаване, в този клас, S-Cross има и версии с ALL GRIP система за двойно задвижване на колелата, което е превъзходен щрих към характера на колата. Чудесно е да знаем, че колата има капацитета да ни измъкне от комплицирана обстановка през зимата, на плажа или на път за вилата, което е и смисълът на кросоувърите. Хората с упоритости в офроуда евентуално няма да бъдат впечатлени, само че те и не са в таргет групата на този модел, тъй че всичко е наред.
Системата може да работи в автоматизиран режим, само че предлага и две авансово заложени настройки - Snow и Sport, което е отлично за по-неопитните водачи. Просто натискаме педала на газта гладко и Suzuki S-Cross прави останалото.
Suzuki Vitara - автомобил, който си плаче за завършения
И за какво " джипче " му отива толкоз много
Suzuki S-Cross е почтен автомобил, което е колкото позитив, толкоз и минус. Същото е и при хората, когато си почтен, останалите се възползват и в някои случаи те изпреварват по триумф. В учебно заведение, по-късно в офиса, в бизнеса, на опашката за чекиране на летището, на всички места.
Но не е ли точно честността тази, която печели уважението на хората, които умеят да виждат значимото и същинското? Кой има изгода от " състезателен дизайн " и " премиум чувство ", когато още в първите минути излиза наяве, че колата не е нито спортна, нито първокласна, а просто се преструва на такава.
Suzuki S-Cross не се преструва, той е подобен, какъвто е. Спътник и другар. Без двуличие и скъпо сако назаем.
На фона на целия този софтуерен прогрес, с който голяма част от автомобилните компании ни заливат, Suzuki продължава да прави модели, които са някак семпли и елементарни. И с това никога не желаеме да кажем скучни, най-малкото, с цел да не ни се обидят потвърдени симпатяги като Jimny и Ignis.
В случая използваме " семпли " като синоним на лесни за прилагане и практични модели, които не изискват прекалено много внимание от водача, без да го лишават от наложителните улеснения и системи за сигурност, несъмнено.
Защото, дано признаем, за зрелия покупател, който не се интересува от хорското мнение и не е не запомнил каква е същността на автомобила, прекарването на часове из менютата на новата му кола, единствено с цел да настрои следващата екстра, не е изключително прелестно.
В тази връзка се запознахме, седнахме и потеглихме с обновеното Suzuki S-Cross за общо 5 минути . Не ни беше належащо време да разбираем защо служат десетте бутона за електрическите седалки, тъй като такива липсват. Не трябваше и да внимаваме с придвижването на ръцете си, с цел да не би колата да счете някой жест за сигнал да смени радиото да вземем за пример.
Не беше належащо даже да мрънкаме мислено при първото настъпване на осевата линия без мигач, което при множеството коли води до куп предизвестия от страна на колата, като че ли някой ни се кара. Просто получихме лек звуков сигнал, че се случва нещо непредвидено и толкоз. И това е изцяло задоволително, тъй като като рационални същества, водачите знаят добре какво вършат, няма потребност колата сама да се пробва да поеме контрола над обстановката. Или най-малко по този начин ни се ще да имаме вяра.
ПРОСТО ПРИЯТЕЛ
Усетихме Suzuki S-Cross не като нещо, което непрекъснато желае да ни поправя, а като другар, който желае да ни помогне, без да задава въпроси и да съди. Което по никакъв метод не значи, че портфолиото му от екстри е постно. Има система за различаване на знаците, деен круиз надзор, система за следене на пътната система, предизвестие за криволичене, помощник за тръгване по надолнище и така нататък
СУХАТА ИНФОРМАЦИЯ
Модификация: 1.4 48V Mild Hybrid ALLGRIP
Работен размер: 1373 куб. см.
Мощност: 129к.с.
Въртящ миг: 235 Нм
Ускорение: 10.2 сек. до 100 км/ч
Максимална скорост: 195 км/ч
Среден разход: 5.3 л/100 км
Трансмисия: 6-скоростна механична
Базова цена: 53 990 лева
В основата си Suzuki S-Cross съставлява стилен кросоувър с двойно задвижване на колелата (като опция), съвременен, само че скромен дизайн и задоволително огромен интериор за четирима и техния багаж.
Кабината на S-Cross е класическа във всеки смисъл. Кожена тапицерия има само върху кормилото и топката на скоростния лост - двете неща, които пипаме най-често, до момента в който караме. И толкоз. Останалото е тапицирано с плат или е направено от пластмаса със или без гумирано покритие.
Стремежът на S-Cross в никакъв случай не е бил да бъде първокласен или " премиум ", тъй че считаме всичко това за задоволително за автомобил от този клас. Тестовият автомобил беше оборудван с 1.4-литров турбо бензинов мотор с мощ от 129 к.с. и 6-скоростна механична трансмисия.
Имайки поради последното, даже единствено ръчните скорости карат S-Cross да ни стане приветлив, тъй като все по-трудно се откриват модели, които изискват от нас усилието сами да сменяме скоростите, което пък ни кара да се усещаме по-свързани с колата.
Разбира се, тази " съгласуваност " не е като онази, която спортните коли обезпечават, само че беше задоволителна, с цел да ни накара да се почувстваме като вкъщи си зад кормилото на S-Cross. Факт е, че 129 к.с. не са по никакъв начин доста, само че пък разходът на гориво е добър (около 5 л/100 км), а и цената на самата кола е налична по днешните стандарти, тъй че всичко е наред.
Разходът се подкрепя и от 48-волтова mild hybrid система с дребен електромотор, който играе подпомагаща роля. Без непотребни искания, системата работи изцяло незабелязано и в случай че не знаем, че е там, евентуално в никакъв случай не бихме разбрали, че караме хибрид.
ПРАВИЛНО ХРАНЕНЕ
От друга страна, автомобилът е извънредно лек за размерите си, което е запазената марка на Suzuki. Теглото е единствено 1255 кг, което е впечатляващо, имайки поради, че почти толкоз тежаха дребните хечбек модели от края на 90-те, тъкмо преди всички модели да " надебелеят " доста.
Това качество на японския модел доста улеснява мотора и вследствие на това, даже с тази мощ S-Cross не се усеща ленив и муден. Заради дребния работен размер, обаче, се постанова много честа промяна на предавките, което може да е малко досадно на моменти, само че пък е част от онази " съгласуваност ", която ни харесва.
Разбира се, ниското тегло дава и известни жертви. Като да вземем за пример обезшумяването на купето, което не е от най-хубавите - най-малко що се касае до каране на автомагистрала, когато вятърът се чува много. Ние взехме решение казуса с леко увеличаване на музиката, което ни се стори рационално.
В тази връзка, мултимедийната система също е нова и към този момент е надалеч по-модерна от това, с което свързвахме Suzuki през последните години. Менютата са доста по-приятни за окото и лесни за навигиране, а и към този момент имаме Apple Carplay и Android Auto съгласуваност, което отваря цяло поле нови благоприятни условия и улеснения. Като да вземем за пример потребление на Waze и Spotify непосредствено през екрана на колата.
Може да: се качиш и просто да потеглиш
Не може да: изследва пресъхнали речни корита
Липсва му: по-добра шумоизолация
За разлика от доста модели, предлагащи се единствено с предно предаване, в този клас, S-Cross има и версии с ALL GRIP система за двойно задвижване на колелата, което е превъзходен щрих към характера на колата. Чудесно е да знаем, че колата има капацитета да ни измъкне от комплицирана обстановка през зимата, на плажа или на път за вилата, което е и смисълът на кросоувърите. Хората с упоритости в офроуда евентуално няма да бъдат впечатлени, само че те и не са в таргет групата на този модел, тъй че всичко е наред.
Системата може да работи в автоматизиран режим, само че предлага и две авансово заложени настройки - Snow и Sport, което е отлично за по-неопитните водачи. Просто натискаме педала на газта гладко и Suzuki S-Cross прави останалото.
Suzuki Vitara - автомобил, който си плаче за завършения
И за какво " джипче " му отива толкоз много
Suzuki S-Cross е почтен автомобил, което е колкото позитив, толкоз и минус. Същото е и при хората, когато си почтен, останалите се възползват и в някои случаи те изпреварват по триумф. В учебно заведение, по-късно в офиса, в бизнеса, на опашката за чекиране на летището, на всички места.
Но не е ли точно честността тази, която печели уважението на хората, които умеят да виждат значимото и същинското? Кой има изгода от " състезателен дизайн " и " премиум чувство ", когато още в първите минути излиза наяве, че колата не е нито спортна, нито първокласна, а просто се преструва на такава.
Suzuki S-Cross не се преструва, той е подобен, какъвто е. Спътник и другар. Без двуличие и скъпо сако назаем.
Източник: lifestyle.bg
КОМЕНТАРИ