Регламентът на ЕС не успя значително да намали нивото на

Регламентът на Европейски Съюз не съумя доста да понижи равнището на въглеродните излъчвания от транспортните средства с мотори с вътрешно горене през последните 12 години, което направи навлизането на транспортни средства с нулеви излъчвания неотложно за задачите на блока в региона на климата. Това открива последния изработен одит по тематиката, който преди ден. В отчета на Европейската счете палата (ЕСП) се прегледа напредъка на общността в намаляването на излъчванията на CO2 от колите. Докато транспортните средства станаха по-ефективни през последното десетилетие, облагите в успеваемостта бяха подкопани от увеличението на междинното тегло и размер на леките коли, сочат данните на ECП. Одиторите пресмятат, че междинната маса на автомобила се е нараснала с към 10% сред 2011 година и 2022 година Още по тематиката 21 ное 2023 Индустрия на фокус 12 окт 2023 „ Непрекъснатите усъвършенствания в технологията на мотора и въвеждането на хибридни задвижващи механизми направиха моторите по-ефективни, само че увеличената маса на автомобила, съчетана с по-мощни мотори, надвива над постигнатия софтуерен напредък “, се показва в отчета. През последното десетилетие излъчванията са останали непрекъснати за дизеловите коли, до момента в който са намалели единствено с 4,6% за бензиновите коли. „ Истинско и осезаемо понижаване на излъчванията на CO2 от колите няма да настъпи, до момента в който доминират моторите с вътрешно горене, само че в това време електрифицирането на автомобилния парк на Европейски Съюз е огромно начинание “, сподели Пиетро Русо, член на ЕСП, който управлява одита. Хибридните коли, рекламирани като чисто решение от автомобилната промишленост посредством съчетание на двете варианти за задвижване, бяха подложени на критика в отчета като доста по-замърсяващи, в сравнение с се популяризира. За plug-in хибридните транспортни средства междинната разлика сред лабораторните и действителните излъчвания е към 250%, съгласно инспекторите. Считането на такива транспортни средства за производители с ниски излъчвания облагодетелства производителите за сметка на климата, заключават инспекторите. Дупката в системата за излъчвания Анализът също по този начин откри, че има огромна разлика сред излъчванията от транспортни средства, декларирани от производителите, записани в лабораторни условия, и тези, изпускани в действителни условия от колите. Въпросите към лабораторните проби за излъчвания получиха и съществено медийно отражение през 2015 година след по този начин наречения скандал „ дизелгейт “. Установено бе тогава, че някои производители на коли, в това число немския колос Volkswagen, са манипулирали моторите на своите коли, с цел да понижат изкуствено излъчванията по време на лабораторни проби. След абсурда бяха подхванати стъпки за усилване на условията за тестване. Одиторите откриха, че новите ограничения, въведени през 2017 година, са помогнали да се понижи разликата сред декларациите за въглеродни излъчвания на производителите и действителното изпускане на нездравословни газове при придвижване по пътя. От 2022 година Комисията събира информация за излъчванията от бордовите измервателни уреди за разход на гориво, конфигурирани в нови транспортни средства, като дава по-точна картина на излъчванията от транспортните средства по време на приложимост. Ако се откри, че производителите на коли нарушават лимитите за излъчвания на CO2, те са изправени пред санкции под формата на санкции, известни като наказания за изключителни излъчвания (excess-emissions premiums). През 2021 година излъчванията от превоза съставляват 23% от общите излъчвания на парникови газове в Европейски Съюз, като пътническите коли са виновни за повече от половината от тази цифра, напомня Euractiv. Недостатъци при узаконяването Одиторите посетиха три страни от Европейски Съюз, с цел да схванат по-добре процеса на типово утвърждение, който удостоверява, че транспортните средства по пътищата на Европейски Съюз дават отговор на изискваните стандарти за CO2 и замърсяване. Въпреки че Германия отговаряше на условията, беше открито, че органите за типово утвърждение в Италия и Холандия не са направили задоволително проби, с цел да подсигуряват, че равнищата на CO2, декларирани от производителите, са точни. Предполага се, че тестванията на производителите се ревизират от органите за типово утвърждение, които участват персонално на тези проби. Докато немските управляващи станаха очевидци на 79 такива теста сред 2020 година и 2021 година, италианските управляващи участваха единствено на два. Холандските управляващи не участваха на нито един тест. Липсата на наличие от холандските и италианските управляващи „ лимитира увереността, че излъчванията на CO2 от транспортните средства, декларирани от производителите в документите за сходство, са верни “, е записано в отчета на инспекторите. Беше също по този начин открито, че на Европейската комисия липсват знания за това по какъв начин (или дали) държавите-членки правят тези инспекции за типово утвърждение, което значи, че изпълнителната власт на Европейски Съюз разполага с лимитирани данни, от които да предлага усъвършенствания на системите. Какви са рекомендациите? За да помогне на Европейски Съюз да реализира задачите си за понижаване на излъчванията от превоза, ЕСП предлага на Комисията да наблюдава държавите-членки, с цел да подсигурява, че правят нужните оценки за сходство на излъчванията. ЕСП също желае да види Комисията да дава на потребителите информация за действителния разход на гориво на транспортното средство. Тази мярка, съгласно тях би насърчила производителите да съпоставят по-добре лабораторните резултати с въглеродните излъчвания при действителни условия на шофиране. За по-бързо понижаване на излъчванията от колите по пътищата, инспекторите предлагат актуалните цели за производителите, основани на автомобилния парк, и основаващи се на междинното понижение на CO2, да бъдат сменени с цели за най-малък дял на транспортни средства с нулеви излъчвания. Освен това би трябвало да се вкара таван за „ излъчвания на CO2, по отношение на действителните пътни условия “ за всички коли с мотор с вътрешно горене, в това число хибридни транспортни средства. Одиторите също приканиха Комисията да поддържа държавите-членки при прекосяването към типов електронен формат за даване на данни за типово утвърждение. Въпреки че навлизането на електрически транспортни средства – което скочи от към една на всеки 100 нови регистрации на коли през 2018 година до съвсем една на всеки седем през 2022 година – води до по-голямата част от намаляването на въглеродните излъчвания. Този растеж на електрическите автомобили обаче е изправено пред провокациите дали тези коли ще изпреварят бързо ДВГ, предизвестяват инспекторите. Това включва по-високата покупна цена на електрическите транспортни средства, незадоволителната инфраструктура за зареждане в множеството държави-членки и проблемите, свързани с наличността на акумулатори, основно заради неналичието на сериозни първични материали в Европейски Съюз.