Редица ремонти на АМ Хемус правят пътуването по нея не

Редица поправки на Автомагистрала „ Хемус ” вършат пътуването по нея не толкоз прелестно, колкото би трябвало да бъде. Един подобен ремонт - този на тунела „ Витиня ”, продължава към този момент четвърта година, а прогнозите са, че това ще коства 72 милиона лв.. Защо ремонтът лиши толкоз време и за какво коства толкоз доста? На 960 метра надморска височина, със своите 1 километър и 200 метра, „ Витиня ” е най-дългият тунел у нас. Пуснат е в употреба през 1984 година Дълги години повсеместен ремонт не е юридически. Такъв стартира преди 4 години и досега не е завършил. „ В момента се извършва армирането на градивната обшивка със заверени мрежи ”, изясни инж. Евгени Генчев, основен инженер на „ Автомагистрали ” ЕАД. Ремонтът стартира през 2016 година с работа по тръбата в посока Варна. Малко повече от година по-късно, той завършва - със сметка в размер на 22 милиона лв.. Сега, държавната компания „ Автомагистрали ” ремонтира другата тръба - в посока София. Там обаче нещата, твърди основният инженер на компанията, са надалеч по-сложни. И плануваните няколко месеца, от дълго време изминаха. „ В процеса на работа, ние открихме в допълнение каверни сред облицовките, които се наложи да бъдат инжектирани, попълнени и по-късно анкерирани. Това нещо ни изненада и удължи процеса на осъществяване ”, изясни инж. Генчев пред Нова тв. Каверните са кухини, получи ли се най-вероятно поради разновидностите земна маса, които се сменят по протежението на тунела. Само по дължината на едната тръба са три. Затова без крепежни детайли като анкерите, тунелът няма по какъв начин да бъде сигурен. 4600 на брой, с обща дължина от 55 километра. „ Извършваме изпитване на направените анкери и ги напрягаме до нужното изпитание. Към момента, тези анкери ги напрягаме до 50 тона ”, изясни инженер Генчев. „ Това е един динамичен развой, който е вървял в продължение на 36 години, откогато съществува този тунел и неизбежно работата на тази структура е довела до някои изненади ”. Защо обаче се е стигнало дотук? И първият повсеместен ремонт на сходна оборудване се прави чак 36 години след въвеждането му в употреба? Според инж. Ясен Ишев, взел участие в построяването на най-трудния сектор от автомагистрала „ Хемус ” - от „ Витиня ” до Правец, неточности са били позволени още при градежа. „ Причината е некачественото осъществяване ”, съобщи инж. Ишев. Днес той е ръководител на Научно-техническия съюз по превоза и към този момент се е убедил, че постоянно по-лесно е построяването на ново пътно оборудване, в сравнение с ремонт на неподдържано остаряло. След инжектирането на анкерите сред първите две облицовки, ще последва създаване на още две. По-високата планирана сума от 50 милиона лв. за лявата тръба обаче, се дължи освен не единствено на кухините, изясняват от „ Автомагистрали ”, само че и на трите към момента неизградени галерии. Галерии, които ще свързват тръбите, тъй като по този начин желае Европа - две пешеходни и една пътна. Нещо, което до момента в България не съществува. Ако прогнозите се осъществен, ремонтът на целия тунел ще погълне 72 милиона лв.. Когато е готово, от „ Автомагистрали ” дават обещание платната за придвижване в посока София да бъдат три. Дотогава придвижването ще продължи да бъде пренасочвано в тръбата за Варна в двете посоки.