Габриел-Андрей Течера: Има много за вършене в областта на интелигентната мобилност
Речният превоз има най-малкия въглероден отпечатък от всички типове превоз. В нашия случай няма доста да се приказва за декарбонизация, тъй като ние към момента работим както преди 2000 години, само че има доста неща за извършване от страна на интелигентната подвижност. Това съобщи Габриел-Андрей Течера - шеф " Корпоративно ръководство, нововъведения и развиване " в Transport Trade Services АД, Румъния, от трибуната на най-успешния конгрес за зелен преход -, проведен за четвърта поредна година от Dir.bg и 3Е News. Тридневната конференция се организира от 26 до 28 юни в столичния София Ивент Център. По време на събитието над 2500 души, от които над 750 топ мениджъри от 18 разнообразни страни, организираха основния диалог за утрешния свят. В първия ден от форума Габриел-Андрей Течера взе участие в сесията " Декарбонизация на превоза и умна подвижност ". С него на конферентната сцена излязоха още Георги Гвоздейков, министър на превоза и известията, Андрей Новаков, евродепутат от ЕНП, Емануил Фунтукис, ръководител на УС, Аутомотив клъстер България, и Владислав Атанасов, началник на работна група за предпазване на въглероден диоксид, FPPG. Модератор беше Любомир Станиславов, Изпълнителен шеф, Аутомотив клъстер България, а откриващо послание направи Исидро Ласо, член на кабинета на комисар Валеан. Течера стартира с признателност към уредниците: " За първи път участваме на тази конференция и в действителност сме доста впечатлени от високото равнище на представителството, високото равнище на тематиките и наличието и изключителните организацията ", сподели той и продължи, представяйки компанията: " Кои сме ние? Ние, в случай че щете, сме тежките машини в региона на превоза. Занимаваме се главно с речен превоз, а речният превоз в действителност е това, което движи минералите, зърното, торовете, всички съществени детайли на стопанската система минават през речния или морския превоз. Ние пренасяме 15 милиона тона годишно такива сухи насипни товари ", съобщи той. " Ние имаме най-малкият въглероден отпечатък от всички типове превоз. Ние имаме към 25% от въглеродния отпечатък на най-хубавия камион, който се предлага през днешния ден на пазара. В нашия случай няма кой знае какъв брой да се приказва за декарбонизация, само че има доста неща за извършване от страна на интелигентната подвижност, тъй като ние към момента работим както преди 2000 години, по принцип няма разлика, има единствено влекачи, след това има хора, които ръководят... ", сподели Габриел-Андрей Течера, като разказа процеса на работа по следния метод: " Представете си един фермер, той има годишна продукция, може би има 500 тона, идва с 20 камиона до един силоз, силозът се цялостни до, да речем, 2000 тона, по-късно 100 камиона откарват тези 2000 тона до пристанището, където идват корабите, шлеповете. За да се изпълни една баржа, са нужни 2000 тона, т.е. 100 камиона, които идват от полето до пристанището. Но в един ескорт има шест баржи, тъй че това не са 100 камиона, а в действителност 600 камиона, които би трябвало да създадат това, разбирате ли, и по-късно зърното отива от силоза до баржите, отива до пристанището, по-късно се придвижва от баржите до различен силоз, а по-късно идва морският транспортен съд и в действителност ви трябват три или четири конвоя, с цел да напълните един морски транспортен съд, и това е всичко ", сподели той, като мина към същността на казуса в тази област: " Какъв е казусът тук? Проблемът е, че в случай че можем да сложим зърното в резервоар още в стопанството и да придвижваме единствено контейнери по цялата логистична верига, може да се създадат доста икономии, да се понижи въглеродният отпечатък и тогава може да се приказва за в действителност мултимодална мрежа, в която може да се направи интернет на нещата, да се направи цифровизация, да се създадат всички тези неща, тъй като тогава речният превоз става част от мултимодалната транспортна мрежа. И по този начин, за какво това не е направено? Звучи просто, нали? Сега казусът е, че няма инфраструктура, тук имаме потребност от инфраструктура, а за самия частен бранш е доста мъчно да го направи. Ние не сме огромни компании, макар че в речния превоз фирмите не са огромни, има някои изследвания, да вземем за пример има план за неведнъж претоварване от Дуиспорт, най-голямото речно пристанище в Европа, и те се пробват да основат такива мрежи. Ние направихме доказателство за концепцията, транспортирахме към 1000 тона, товари от ферми в Австрия до Лом и разтоварихме в Лом. Така че е осъществимо, само че може би Европейската комисия би трябвало да стартира да се отнася към нас не като към Пепеляшка. Ние сме Пепеляшка в превоза. За страдание, те споделят, че би трябвало да се стремим към 75% от превоза да се реализира посредством речен превоз, само че до момента не сме видели доста, доста начинания ", сподели в умозаключение Габриел-Андрей Течера. Видеото от изявление на специалиста можете да. ___________________________________________________________________________________________________ Най-голямата и значима конференция за Зелената договорка е проведена от Dir.bg и 3Е-news. Форумът се организира от 26 до 28 юни. На конферентните подиуми в Sofia Event Center излязоха представители на над 18 страни, като общо над 2500 участници, от които над 750 топ мениджъри, организираха основния диалог за утрешния свят. Събитието е проведено от Dir.bg и 3Е-news в партньорство с ACT Commodities, ПроКредит Банк, Visa, European Investment Bank, Електрохолд, Yettel, Артекс Инженеринг АД, ОББ, Аурубис България, Главболгарстрой Холдинг, Българска Фондова Борса, УниКредит Булбанк, Българска банка за развиване, Геотехмин, Енергео, МЕТ Енерджи Трейдинг България, Дънди Прешъс Металс, Фонд ФЛАГ, ICGB, The Oil and Gas Employers " Federation, Електроенергиен Системен Оператор, Булгартрансгаз, Фонд на фондовете, Български Енергиен Холдинг ЕАД, АЕЦ Козлодуй, Westinghouse, Филип Морис България, БМФ Порт Бургас АД, Информационно обслужване, Българска асоциация " Природен газ ", REIB, PCONTRADE, Омега Пауър Груп, PHOTOMATE, OMV Petrom, Българска асоциация по преработване, TTS (Transport Trade Services) S.A, Morningside Hill, CWP Global, DEVIN, Smart Energy Trade. Green Transition 2024 се реализира с медийната поддръжка на Българска национална телевизия, Българска телеграфна агенция, БНР, bTV Media Group, Вulgаrіа ОN АІR, Investor.bg, Дарик Радио, Darik Business Review, Euroactive, Economic.bg, ESGnews.bg и The Recursive.
Източник: 3e-news.net
КОМЕНТАРИ