Какви са перспективите на международния транспортен коридор Север-Юг след войната на Израел срещу Иран?
Реалностите през днешния ден и неразбираемите хоризонти
В нощта на 13 юни израелските военновъздушни сили, поставяйки администрацията на Тръмп пред приключен факт, започнаха да нанасят неведнъж обявяваните масирани удари по цели в Иран. Атаката се случи в навечерието на предстоящите американско-ирански договаряния в Оман, целящи разрешаване на спора и унищожаване на искания по отношение на така наречен нуклеарна стратегия на Техеран.
Към сутринта е известно, че са изумени щабът на Корпуса на гвардейците на ислямската гражданска война, Генералният щаб и регионите, където живеят военни. Потвърдена е гибелта на командира на КСИР Хосейн Салами и началника на щаба на КСИР военачалник Голам-Али Рашид. Съобщава се за гибелта на началника на Генералния щаб на иранската войска военачалник Мохамед Багери, командира на Военновъздушни сили Азиз Насирзаде и други генерали.
Цели на израелците бяха водещите нуклеарни учени доктор Техеранчи, доктор Ферейдун Абаси и доктор Абдулхамид Манучер. Така с първия удар режимът на Нетаняху се опита да обезглави иранската войска и КСИР.
Втората серия израелски удари са ориентирани към обекти, свързани с иранската нуклеарна стратегия и произвеждане на оръжия, радари и пускови установки за противовъздушна защита. Няма подозрение, че ще бъдат ударени и обекти на транспортната и логистична инфраструктура, което, както и евентуалните дълготрайни политически последствия от разгръщащите се военни дейности в Близкия изток, не може да не повлияе на периодите за осъществяване на трансграничния план на Международния транспортен кулоар Север-Юг.
* * *
Кавказкият капиталов конгрес, който се организира неотдавна в Минералние Води и беше проведен от фондация „ Росконгрес “ взаимно с Министерството на икономическото развиване на Руската федерация, стигна до заключението, че МТК Север-Юг от Уст Луга до Бандар Абас и Мумбай се трансформира в политически и стопански център на интеграционно привличане за все по-голям брой евразийски страни.
По време на форума беше маркирано, че с преориентацията на външноикономическата политика на Руската федерация към азиатските страни, интернационалното значение на МТК Север-Юг нараства с всяка година. До 2030 година този кулоар ще може да обезпечава до 32 милиона тона товари годишно, което е повече от 1,5 пъти повече от сегашните размери.
В момента, както означи заместник-министърът на икономическото развиване на Руската федерация Дм. Волвач, се работи по свързването на коридора с Трансафганистанската железопътна линия Пакистан - Индия и с междудържавната транспортно-икономическа самодейност (2023 г.) „ Таджикистан - Афганистан - Туркменистан “.
На фона на трансформацията на международните стопански направления, секторът от коридора, преминаващ през Дагестан, „ закупи изключително значение “, продължи ораторът. В бъдеще Махачкала може да се трансформира в един от най-големите логистични центрове, с помощта на което ще се развие интензивно взаимоотношение сред логистичните центрове на Дагестан, да вземем за пример с иранските пристанища на Каспийско море - Анзали, Амирабад, Каспий. Това се отнася и за плануваната постоянна фериботна товарна услуга сред Махачкала и иранските пристанища на Каспийско море, както и с пристанището Туркменбаши на източния бряг на Каспийско море.
„ “, изясни Дм. Волвач. Това се отнася най-вече за железопътните сектори, планувани за края на 2010-те - първата половина на 2020-те години:
Будьоновск (североизточен Ставропол) - Нефтекумск - Артезианск (близо до административната граница на Дагестан с Калмикия) с дължина 170 км, водещ по най-краткия маршрут до Каспийската железопътна линия Астрахан - Махачкала - Баку - Ленкоран - Астара - северозападен Иран;
Адлер – Джегута – Черкеск – Кисловодск, с дължина почти 260 км, свързва черноморския и каспийския бранш на Международния транспортен кулоар (МТК) по най-краткия маршрут.
Сред най-значимите логистични планове по време на форума бяха откроени планове за главен ремонт и реорганизация на тесни сектори от пътища в Дагестан и Астраханска област, в това число построяването на околовръстни пътища.
През април 2025 година беше отворено придвижването по два нови пътни сектора на автомагистрала Р-22 " Каспийски ", която е част от пътния съставен елемент на МТК Север-Юг. В пристанището Махачкала се прави реорганизация на инфраструктурата и създаване на нови терминали, а пристанищната инфраструктура се развива в границите на СИЗ на пристанище Оля (югозападно от Астрахан) с присъединяване на ирански вложители.
Освен това, потенциалът на автомобилния граничен пункт сред Руската федерация и Азербайджан (Тагиркент-Казмаляр) е повишен съвсем три пъти до 2025 година, а и потенциалът на паралелния железопътен граничен пункт е повишен. Отбелязано е и построяването на нова товарна жп гара „ Самур-II “ наоколо до руско-азербайджанската граница. Въвеждането ѝ в употреба, планувано за средата на 2026 година, ще усили потенциала на този трансграничен сектор с най-малко една трета - до 15 милиона тона товари годишно.
Ректорът на Всеруската академия за външна търговия към Министерството на икономическото развиване на Руската федерация Витория Идрисова означи
Сред потвържденията за това е неотдавнашното свързване на Беларус с експортни доставки посредством МТК през Махачкала. От средата на ноември 2024 година Махачкалското морско комерсиално пристанище стартира претоварване на беларуски калиеви торове, доставяни за Азербайджан, Туркменистан, Иран и през Иран за Пакистан, Индия и Шри Ланка (Беларус е измежду най-големите производители и експортьори на такива торове в света).
„ прецизира генералният шеф на пристанището Махачкала Джамал Алиев.
По време на IV Евразийски стопански конгрес, който ще се организира в Минск на 26-27 юни, на сесия, отдадена на „ Евразийския агроекспрес “, ще бъде разискван интеграционен план, ориентиран към развиване на износа на селскостопански артикули и хранителни артикули от производители на страните от ЕАЕС за Китай и по Международния транспортен кулоар Север-Юг в посока Туркменистан, Иран, ОАЕ и Индия.
Трансграничното оперативно разширение на МТК, както изясни вицепремиерът на Руската федерация Алексей Оверчук на 17 април тази година по време на държавния час в Съвета на федерацията, планува и „ развиване на сухопътните транспортни връзки с Пакистан – както през Иран, по този начин и през Афганистан (визират се маршрутите през Туркменистан-Иран/Афганистан. – Ред.).
А в по-широк подтекст Северният морски път ще обслужва и ефикасното придвижване на артикули сред пазарите на Евразия – с неговото удължение от Владивосток до Югоизточна Азия и по-нататък до Индия, което е в ход сега “.
От 2020 година съветското държавно управление извършва стратегия за рационализация и техническо преоборудване на интернационалните товарни контролно-пропускателни пунктове, чийто потенциал, съгласно А. Оверчук, „ към този момент е повишен на границата с Грузия - 2 пъти, с Азербайджан - 5 пъти, с Казахстан - 1,1 пъти, с Монголия - 2,4 пъти, с Китай - 1,9 пъти “. Според В. Савелиев е реализирано съглашение с Баку за образуване на постоянен директен товаропоток по маршрута Север-Юг на МТК: на първия стадий - 5 милиона тона товари, на втория - 15 милиона тона.
Междувременно, за изцяло развиване на железопътната мрежа на МТК, плановият офис на ВТБ показа в края на май тази година план за стоманена автомагистрала Имишли (Азербайджан) - Парсабад (Иран) с дължина почти 50 км, осигуряващ спомагателна връзка на железопътните мрежи на Русия, Азербайджан и Иран.
Приблизително по същото време Русия и Иран започнаха проучвателни работи по построяването на линията Ращ - Астара, чието създаване се разисква от десетилетия. На 15 май в провинция Гилан се състоя церемониално предаване на първите имоти за изследвания от иранското държавно управление, а работата ще се прави от съветски строителни компании, съобщи вицепремиерът на Руската федерация Виталий Савелиев, който беше назначен за специфичен представител за развиването на МТК Север - Юг през ноември 2024 година
„ споделя съветският министър на превоза Роман Старовойт. Точният план на линията Ращ-Астара беше показан на форума Русия-Ислямски свят в Казан.
По време на строителството на 162-километровия сектор с междурелсие 1435 мм върху комбинирана основа (с опция за полагане на коловоз 1520 мм) се възнамерява построяването на 8 нови станции, 56 естакади, 73 моста, 30 пътепровода, 733 водостока и други Проектът е плануван да бъде приключен до края на 2020-те години: до тази дата ВТБ предлага подписването на решение от държавните глави за започване на строителството (или съглашение за МТК) и основаването на капиталов консорциум.
Предполага се, че в процеса на най-големия задграничен строителен план с присъединяване на Руските железници и други компании ще бъдат включени до 40 хиляди души, 100 хиляди тона металн
В нощта на 13 юни израелските военновъздушни сили, поставяйки администрацията на Тръмп пред приключен факт, започнаха да нанасят неведнъж обявяваните масирани удари по цели в Иран. Атаката се случи в навечерието на предстоящите американско-ирански договаряния в Оман, целящи разрешаване на спора и унищожаване на искания по отношение на така наречен нуклеарна стратегия на Техеран.
Към сутринта е известно, че са изумени щабът на Корпуса на гвардейците на ислямската гражданска война, Генералният щаб и регионите, където живеят военни. Потвърдена е гибелта на командира на КСИР Хосейн Салами и началника на щаба на КСИР военачалник Голам-Али Рашид. Съобщава се за гибелта на началника на Генералния щаб на иранската войска военачалник Мохамед Багери, командира на Военновъздушни сили Азиз Насирзаде и други генерали.
Цели на израелците бяха водещите нуклеарни учени доктор Техеранчи, доктор Ферейдун Абаси и доктор Абдулхамид Манучер. Така с първия удар режимът на Нетаняху се опита да обезглави иранската войска и КСИР.
Втората серия израелски удари са ориентирани към обекти, свързани с иранската нуклеарна стратегия и произвеждане на оръжия, радари и пускови установки за противовъздушна защита. Няма подозрение, че ще бъдат ударени и обекти на транспортната и логистична инфраструктура, което, както и евентуалните дълготрайни политически последствия от разгръщащите се военни дейности в Близкия изток, не може да не повлияе на периодите за осъществяване на трансграничния план на Международния транспортен кулоар Север-Юг.
* * *
Кавказкият капиталов конгрес, който се организира неотдавна в Минералние Води и беше проведен от фондация „ Росконгрес “ взаимно с Министерството на икономическото развиване на Руската федерация, стигна до заключението, че МТК Север-Юг от Уст Луга до Бандар Абас и Мумбай се трансформира в политически и стопански център на интеграционно привличане за все по-голям брой евразийски страни.
По време на форума беше маркирано, че с преориентацията на външноикономическата политика на Руската федерация към азиатските страни, интернационалното значение на МТК Север-Юг нараства с всяка година. До 2030 година този кулоар ще може да обезпечава до 32 милиона тона товари годишно, което е повече от 1,5 пъти повече от сегашните размери.
В момента, както означи заместник-министърът на икономическото развиване на Руската федерация Дм. Волвач, се работи по свързването на коридора с Трансафганистанската железопътна линия Пакистан - Индия и с междудържавната транспортно-икономическа самодейност (2023 г.) „ Таджикистан - Афганистан - Туркменистан “.
На фона на трансформацията на международните стопански направления, секторът от коридора, преминаващ през Дагестан, „ закупи изключително значение “, продължи ораторът. В бъдеще Махачкала може да се трансформира в един от най-големите логистични центрове, с помощта на което ще се развие интензивно взаимоотношение сред логистичните центрове на Дагестан, да вземем за пример с иранските пристанища на Каспийско море - Анзали, Амирабад, Каспий. Това се отнася и за плануваната постоянна фериботна товарна услуга сред Махачкала и иранските пристанища на Каспийско море, както и с пристанището Туркменбаши на източния бряг на Каспийско море.
„ “, изясни Дм. Волвач. Това се отнася най-вече за железопътните сектори, планувани за края на 2010-те - първата половина на 2020-те години:
Будьоновск (североизточен Ставропол) - Нефтекумск - Артезианск (близо до административната граница на Дагестан с Калмикия) с дължина 170 км, водещ по най-краткия маршрут до Каспийската железопътна линия Астрахан - Махачкала - Баку - Ленкоран - Астара - северозападен Иран;
Адлер – Джегута – Черкеск – Кисловодск, с дължина почти 260 км, свързва черноморския и каспийския бранш на Международния транспортен кулоар (МТК) по най-краткия маршрут.
Сред най-значимите логистични планове по време на форума бяха откроени планове за главен ремонт и реорганизация на тесни сектори от пътища в Дагестан и Астраханска област, в това число построяването на околовръстни пътища.
През април 2025 година беше отворено придвижването по два нови пътни сектора на автомагистрала Р-22 " Каспийски ", която е част от пътния съставен елемент на МТК Север-Юг. В пристанището Махачкала се прави реорганизация на инфраструктурата и създаване на нови терминали, а пристанищната инфраструктура се развива в границите на СИЗ на пристанище Оля (югозападно от Астрахан) с присъединяване на ирански вложители.
Освен това, потенциалът на автомобилния граничен пункт сред Руската федерация и Азербайджан (Тагиркент-Казмаляр) е повишен съвсем три пъти до 2025 година, а и потенциалът на паралелния железопътен граничен пункт е повишен. Отбелязано е и построяването на нова товарна жп гара „ Самур-II “ наоколо до руско-азербайджанската граница. Въвеждането ѝ в употреба, планувано за средата на 2026 година, ще усили потенциала на този трансграничен сектор с най-малко една трета - до 15 милиона тона товари годишно.
Ректорът на Всеруската академия за външна търговия към Министерството на икономическото развиване на Руската федерация Витория Идрисова означи
Сред потвържденията за това е неотдавнашното свързване на Беларус с експортни доставки посредством МТК през Махачкала. От средата на ноември 2024 година Махачкалското морско комерсиално пристанище стартира претоварване на беларуски калиеви торове, доставяни за Азербайджан, Туркменистан, Иран и през Иран за Пакистан, Индия и Шри Ланка (Беларус е измежду най-големите производители и експортьори на такива торове в света).
„ прецизира генералният шеф на пристанището Махачкала Джамал Алиев.
По време на IV Евразийски стопански конгрес, който ще се организира в Минск на 26-27 юни, на сесия, отдадена на „ Евразийския агроекспрес “, ще бъде разискван интеграционен план, ориентиран към развиване на износа на селскостопански артикули и хранителни артикули от производители на страните от ЕАЕС за Китай и по Международния транспортен кулоар Север-Юг в посока Туркменистан, Иран, ОАЕ и Индия.
Трансграничното оперативно разширение на МТК, както изясни вицепремиерът на Руската федерация Алексей Оверчук на 17 април тази година по време на държавния час в Съвета на федерацията, планува и „ развиване на сухопътните транспортни връзки с Пакистан – както през Иран, по този начин и през Афганистан (визират се маршрутите през Туркменистан-Иран/Афганистан. – Ред.).
А в по-широк подтекст Северният морски път ще обслужва и ефикасното придвижване на артикули сред пазарите на Евразия – с неговото удължение от Владивосток до Югоизточна Азия и по-нататък до Индия, което е в ход сега “.
От 2020 година съветското държавно управление извършва стратегия за рационализация и техническо преоборудване на интернационалните товарни контролно-пропускателни пунктове, чийто потенциал, съгласно А. Оверчук, „ към този момент е повишен на границата с Грузия - 2 пъти, с Азербайджан - 5 пъти, с Казахстан - 1,1 пъти, с Монголия - 2,4 пъти, с Китай - 1,9 пъти “. Според В. Савелиев е реализирано съглашение с Баку за образуване на постоянен директен товаропоток по маршрута Север-Юг на МТК: на първия стадий - 5 милиона тона товари, на втория - 15 милиона тона.
Междувременно, за изцяло развиване на железопътната мрежа на МТК, плановият офис на ВТБ показа в края на май тази година план за стоманена автомагистрала Имишли (Азербайджан) - Парсабад (Иран) с дължина почти 50 км, осигуряващ спомагателна връзка на железопътните мрежи на Русия, Азербайджан и Иран.
Приблизително по същото време Русия и Иран започнаха проучвателни работи по построяването на линията Ращ - Астара, чието създаване се разисква от десетилетия. На 15 май в провинция Гилан се състоя церемониално предаване на първите имоти за изследвания от иранското държавно управление, а работата ще се прави от съветски строителни компании, съобщи вицепремиерът на Руската федерация Виталий Савелиев, който беше назначен за специфичен представител за развиването на МТК Север - Юг през ноември 2024 година
„ споделя съветският министър на превоза Роман Старовойт. Точният план на линията Ращ-Астара беше показан на форума Русия-Ислямски свят в Казан.
По време на строителството на 162-километровия сектор с междурелсие 1435 мм върху комбинирана основа (с опция за полагане на коловоз 1520 мм) се възнамерява построяването на 8 нови станции, 56 естакади, 73 моста, 30 пътепровода, 733 водостока и други Проектът е плануван да бъде приключен до края на 2020-те години: до тази дата ВТБ предлага подписването на решение от държавните глави за започване на строителството (или съглашение за МТК) и основаването на капиталов консорциум.
Предполага се, че в процеса на най-големия задграничен строителен план с присъединяване на Руските железници и други компании ще бъдат включени до 40 хиляди души, 100 хиляди тона металн
Източник: pogled.info
КОМЕНТАРИ