Audi пуска нова бизнес лимузина
Развитието на техниката е един от главните механизми, с които Audi върви напред с лансирането на всеки нов модел. С представянето на лимузината A6 немските инженери демонстрират, че не стопират да работят върху аеродинамиката. При автомобил от високия клас с вътрешно горене е реализирана такава аеродинамична успеваемост, каквато до момента е била постигана единствено при електрически коли, съобщи Труд.
Някои биха се изненадали, че Audi продължава да разчита на каросерия с форма на седан, макар че в Германия и на други европейски пазари търсенето на комби версиите е доста по-силно. Извън Европа обаче, в Азия и в Северна Америка, седанът продължава да бъде първи избор, като там даже доминират продажбите на версията с удължено междуосие.
С дължина от 4,99 метра новият модел A6 официално остава малко под влиятелната граница от пет метра, само че със своя продълговат и невисок контур наподобява като елегантна импровизация на първокласния клас. Меките линии преобладават в дизайна за сметка на по-острите и ъгловати форми. В задната част има интегриран в капака на багажника спойлер, който освен усъвършенства отвеждането на въздушните потоци, само че и акцентира атлетичния външен тип. Забележителна е светлинната графика с OLED технология откъм гърба и матрични LED светлини начело.
Спортната и стилна каросерия се отличава с ниско ситуирана решетка с една рамка, тесни фарове и странични въздухозаборници. Тези по този начин наречени въздушни пердета обезпечават стойност от единствено 0,23 във връзка с челното въздушно противодействие. Това е най-хубавото достижение за всички серийни модели с вътрешно горене в историята на Audi.
При пазарния старт ще се оферират три мотора - два бензинови и един дизелов. Базовият модел е 2.0 TFSI с четири цилиндъра и мощ 204 к. с., общоприетоо със 7-степенна трансмисия S-tronic. Има и четирицилиндров 2.0 TDI със същата мощ, само че оборудван с технология MHEV plus и 48-волтова електрическа система. Ремъчният стартерен генератор е планиран да покачва комфорта посредством равномерен старт на мотора и да редуцира времето за реакция при тръгване. Дизелът се предлага с трансмисия с двоен съединител и задвижване на предните или всички колела. Третият вид е шестцилиндров 3.0 TFSI с мощ 367 к. с., който също е отчасти електрифициран и се предлага със задвижване на четирите колела като стандарт. В оборудването могат да се включат въздушно окачване и ръководство на всички колела.
