Разследването на , при която загинаха над 260 души, разкри

Ужасяващо разкритие за катастрофата на Air India 171: Горивните клапи е възможно да са били умишлено изключени

Разследването на, при която починаха над 260 души, разкри притеснителни детайлности, напомнящи за случая с немския водач Андреас Лубиц, който през 2015 година съзнателно разруши аероплан на Germanwings във френските Алпи, демонстрират предварителните данни след разчитането на черните кутии на самолета.

Според цялостния прелиминарен отчет и двете горивни клапи на 12-годишния Boeing 787 Dreamliner са били внезапно преместени в позиция " cut-off " - команда, която прекъсва подаването на гориво към моторите и нормално се употребява единствено след кацане. Това е довело до цялостна загуба на двигателна сила едвам секунди след излитането от летището в Ахмедабад, Индия, на 12 юни.

По-рано бе публикувана частична информация,.

Кокпит записите разкриват злокобен разговор сред водачите . Единият пита: " Защо изключи горивото? ", на което другият дава отговор: " Аз не съм ". Засега не е ясно кой от двамата - капитанът или вторият водач - е изрекъл кое от двете фрази. По време на случая вторият водач е управлявал самолета, до момента в който капитанът е следил.

Капитанът, умел водач на 60-годишна възраст с над 8200 летателни часа е бил пилот-инструктор в индиския народен транспортьор и му е предстояло да се пенсионира не след дълго.

Въпреки че горивните клапи са били върнати в обикновено състояние , и почнал автоматизиран развой на наново запалване на моторите, самолетът към този момент се е намирал в сериозна обстановка. Единият мотор е почнал да възвръща двигателна сила, до момента в който другият към момента не е възвърнал цялостна мощ, когато машината се разрушава в гъсто обитаем квартал. Полетът е траял по-малко от 40 секунди.

Разследващите, в това число специалисти от Boeing, General Electric, индийските авиационни управляващи, както и наблюдаващи от Съединени американски щати и Англия, показват подозрения, че е допустима инцидентна активация на двата превключвателя . Горивните клапи са предпазени със специфични механизми срещу несъзнателно задействане, в това число заключващи лостове и защитни скоби - технологии, употребявани от 50-те години насам. " Почти е невероятно и двата превключвателя да се реалокират по едно и също време с една ръка ", разяснява канадски авиационен специалист пред Би Би Си.

Катастрофата се трансформира в една от най-загадъчните в историята на индийската авиация. Самолетът съумява да се издигне едвам на 190 метра преди да се разбие в медицински лицей в индийския град Ахмедабад. Разследването продължава, а в обществото порастват паниките, че повода може да е човешка интервенция - вероятен бойкот или даже съзнателно деяние, напомнящо нещастието с полет 9525 на Germanwings.

През март 2015 година светът беше покъртен от - нискобюджетен транспортьор, благосъстоятелност на Lufthansa. Самолетът Airbus A320 се разруши във Френските Алпи, откакто вторият водач Андреас Лубиц съзнателно заключи вратата на пилотската кабина и насочи машината към планината. Загинаха всички 150 души на борда, в това число цялостен немски гимназиален клас, бил на екскурзия в Испания.

Разследването сподели, че Лубиц е страдал от тежка меланхолия и е скрил психическите си проблеми от работодателите си. Той е употребявал познанията си и процедурите, с цел да изключи автопилота и да стартира следено смъкване, до момента в който капитанът е бил заключен извън кабината и не е могъл да се върне вътре. Случаят провокира световна смяна в политиките за сигурност - в това число въвеждането на предписание постоянно да има двама души в пилотската кабина по време на полет.

Сега, при злополуката на Air India 171, проверяващите се изправят пред ужасяващо сходен сюжет - необяснимо, само че координирано изключване на двете горивни системи, при което не е изключена и човешка интервенция.