Разследването на катастрофата на самолет Boeing 787 на Air India,

Разследването на злополуката на аероплан Boeing 787 на Air India, при която починаха 260 души предишния месец в Ахмедабад, Индия, сочи, че капитанът на полета евентуално е прекъснал подаването на гориво към моторите по време на политане . Това разкри източник, осведомен с предварителната оценка на американските управляващи, представен от " Ройтерс ".

Според данни от записите в кабината, вторият водач, който управлявал самолета, категорично е попитал капитана за какво е превключил горивните клапани в режим " cutoff " и настоял те да бъдат върнати в позиция " run ". Отговорът на капитана остава неразбираем, само че малко по-късно самолетът изгубил двигателна сила, достигнал височина от едвам 200 метра и се разрушил в постройка на медицински лицей.

Катастрофата, при която, се трансформира в най-тежката авиационна покруса за последното десетилетие.

В Индия проверяват психологичното здраве на командира на авариралия аероплан

Проверяват са медицинските картони за данни за меланхолия

Официалният индийски орган за следствие на самолетни катастрофи (AAIB) приканва за умереност от изводи, заявявайки, че " медийни спекулации " подкопават процеса. В предварителния отчет се удостоверява, че горивните клапани са били превключени в състояние " cutoff " съвсем незабавно след политане, само че не се прецизира кой от водачите ги е задействал .

Макар че няма видеозапис от кабината, специалисти настояват, че доказателствата от аудиозаписа " мощно насочват към капитана " - 56-годишният Сумит Сабхарвал, деец с над 15 000 летателни часа .

Според изпълнителния шеф на Air India, Кампбел Уилсън, всички планови механически инспекции са били осъществени, а отчетът не съдържа рекомендации към Boeing или производителя на моторите GE . Американската Федерална авиационна администрация (FAA) и Boeing също обявиха, че няма проблеми със заключващите механизми на горивните клапани.

Разследващите, в това число специалисти от Boeing, General Electric, индийските авиационни управляващи, както и наблюдаващи от Съединени американски щати и Англия, показват подозрения, че е допустима инцидентна активация на двата превключвателя . Горивните клапи са предпазени със специфични механизми срещу несъзнателно задействане, - технологии, употребявани от 50-те години на предишния век насам. " Почти е невероятно и двата превключвателя да се реалокират по едно и също време с една ръка ". Лостчетата би трябвало да бъдат издърпани нагоре и преместени, като това изиска избрана физичека мощ и не може да се направи несъзнателно или по неточност. Те не наподобяват на други бутони или копчета.

Авиоексперти напомнят трагични., когато водач с меланхолия съзнателно разруши аероплан със 150 души. " Ако се удостовери, че капитанът умишлено е прекъснал подаването на гориво, това ще сложи съществени въпроси по отношение на оценката на психологичното здраве на водачите ", съобщи авиационният специалист Джон Нанс.

Катастрофата възобнови дебата за въвеждането на камери в пилотските кабини. Експертите са безапелационни: в случай че имаше видеозапис, следствието щеше да напредне доста.

Очаква се финален отчет в границите на една година , според интернационалните правила. Междувременно, околните на починалите упорстват за цялостна бистрота и отговорност, без значение от повода - човешка неточност, тенденциозен акт или съдбовна поредност от събития.

Ужасяващо разобличаване за злополуката на Air India 171: Горивните клапи е допустимо да са били съзнателно изключени

Трегадията припомня за полет 9525 на Germanwings, когато вторият водач разруши съзнателно самолета във Френските Алпи