Връшаме ли се към аналогови автомобили?
Разсъжденията, които ви предлагаме по тематиката, направихме на база едно изследване на BCG. Анализаторите на тази компания пресметнаха какво въздействие има световният дефицит на полупроводници върху международния размер на автомобилното произвеждане. Според проучването автомобилните производители няма да могат да произведат от 7 до 9 милиона от плануваните леки коли тази година. През първото тримесечие на 2021 година загубите на международния авто пазар възлизат на почти 1,4 милиона нови коли, през второто тримесечие тази цифра се усилва фрапантно - 2,6 милиона бройки. През втората половина на годината, съгласно прогнозите на BCG, няма да могат да се произведат към 5 милиона транспортни средства. Според услугата Statista през 2020 година в света са създадени към 77 милиона леки автомобила, само че тази година те ще са доста по-малко.
Проблемите с доставката на микроелектроника за автомобилната промишленост пораждат много преди 2020 година, означават създателите на проучването. Но предходната година, по време на пандемията от ковид, те се утежниха на фона на възходящото търсене от производителите на други артикули, изключително на потребителската електроника. През 2021 година спиранията в доставките на автомобилни елементи също бяха повлияни от естествени и метеорологични бедствия, които нарушиха веригите на доставки - анализаторите от BCG си спомнят да вземем за пример ледената стихия в Тексас (февруари) и пожара във фабриката за микрочипове Renesas Electronics в Япония (март).
Най-значителните загуби заради неналичието на електронни съставни елементи са понесени от Ford (производството е спаднало с повече от 700 000 бройки тази година), Stellantis (марките Fiat, Citroen, Chrysler, Dodge, Jeep) бележи спад от съвсем 600 000 бройки, а алианса Renault -Nissan-Mitsubishi е със спад от повече от 415 000 единици, се споделя в изследването. Анализаторите на BCG означават също, че обстановката с доставката на чипове не се усъвършенства през третото тримесечие, както се очакваше по-рано. Причината е затварянето на заводи след експлоадирането в света на новия вариант на ковид Delta.
Същевременно през есента, с началото на новата образователна година и бизнес сезона като цяло, ще стартира обичаен скок в търсенето на микросхеми от други промишлености, в това число от производителите на потребителска електроника. Това неизбежно значи увеличение на дефицита на чипове за автомобилната промишленост, предизвестяват от BCG. По-рано маркетинг експерти обясниха, че автомобилните компании не са толкоз забавни за производителите на микрочипове заради по-малките покупки спрямо компютърните компании и затова „ попадат в края на опашката “.
Анализаторите на BCG показват още, че потенциалът на фабриките за микрочипове е напълнен за 12 месеца напред. „ Очакваме предлагането на микрочипове да доближи равнище, на което да отговори на търсенето на автомобилната промишленост, не по -рано от втората половина на 2022 година “, се споделя в изследването. Поради неналичието на микроелектроника в компанията Bosch това лято, огромни автомобилни производители неведнъж спираха и не престават да стопират конвейерите си. Според анализаторите, въпреки че проблемите с дефицита на микрочипове не понижават, производителите могат да преразгледат моделните си гами и да стартират да създават коли с по-малко електроника.
Проблемите с доставката на микроелектроника за автомобилната промишленост пораждат много преди 2020 година, означават създателите на проучването. Но предходната година, по време на пандемията от ковид, те се утежниха на фона на възходящото търсене от производителите на други артикули, изключително на потребителската електроника. През 2021 година спиранията в доставките на автомобилни елементи също бяха повлияни от естествени и метеорологични бедствия, които нарушиха веригите на доставки - анализаторите от BCG си спомнят да вземем за пример ледената стихия в Тексас (февруари) и пожара във фабриката за микрочипове Renesas Electronics в Япония (март).
Най-значителните загуби заради неналичието на електронни съставни елементи са понесени от Ford (производството е спаднало с повече от 700 000 бройки тази година), Stellantis (марките Fiat, Citroen, Chrysler, Dodge, Jeep) бележи спад от съвсем 600 000 бройки, а алианса Renault -Nissan-Mitsubishi е със спад от повече от 415 000 единици, се споделя в изследването. Анализаторите на BCG означават също, че обстановката с доставката на чипове не се усъвършенства през третото тримесечие, както се очакваше по-рано. Причината е затварянето на заводи след експлоадирането в света на новия вариант на ковид Delta.
Същевременно през есента, с началото на новата образователна година и бизнес сезона като цяло, ще стартира обичаен скок в търсенето на микросхеми от други промишлености, в това число от производителите на потребителска електроника. Това неизбежно значи увеличение на дефицита на чипове за автомобилната промишленост, предизвестяват от BCG. По-рано маркетинг експерти обясниха, че автомобилните компании не са толкоз забавни за производителите на микрочипове заради по-малките покупки спрямо компютърните компании и затова „ попадат в края на опашката “.
Анализаторите на BCG показват още, че потенциалът на фабриките за микрочипове е напълнен за 12 месеца напред. „ Очакваме предлагането на микрочипове да доближи равнище, на което да отговори на търсенето на автомобилната промишленост, не по -рано от втората половина на 2022 година “, се споделя в изследването. Поради неналичието на микроелектроника в компанията Bosch това лято, огромни автомобилни производители неведнъж спираха и не престават да стопират конвейерите си. Според анализаторите, въпреки че проблемите с дефицита на микрочипове не понижават, производителите могат да преразгледат моделните си гами и да стартират да създават коли с по-малко електроника.
Източник: fakti.bg
КОМЕНТАРИ