Министър Шишков: Бетонни ограничители вместо мантинели може да са опасни за леки коли
Разпоредил съм да стартира инспекция и да се изследват качествата на материалите, от които са направени мантинелите. Трябва да се направи доста сериозен спор дали мантинелите по автомагистралите би трябвало да се заменят с бетонни джърсита. Защото при злополука с тирове пазят доста по-добре, само че в случай че автомобил се блъсне, ще има доста по-сериозен резултат за водача. А и нашите автомагистрали по този начин са проектирани, че няма място за тях. За бъдещите автомагистрали ще създадем разбор.
Това разяснява районният министър Иван Шишков по време на брифинг в Министерския съвет във връзка двете произшествия, които се случиха в последните дни - при едната тир мина през мантинела и навлезе в насрещното на автомагистрала " Тракия " и се блъсна в кола. Две деца, футболисти на " Славия ", починаха, както и един мъж. На автомагистрала " Струма " отново камион навлезе в насрещното, само че при този случай нямаше жертви.
Шишков изясни също, че и двете произшествия са характерни, тъй като камионите са се блъснали под доста огромен удар в мантинелата - съвсем 90%. Така че освен качеството на трудностите е от голяма важност в тази ситуация.
" Всички се възмутихме от мантинелите. Още през днешния ден съм разпоредил инспекция за материала и качеството им. От 2024 година има нова разпоредба и условия - за 10 година всички мантинели да са сменени. Тази от първата злополука не е сменена, а от втората е - тя има документ, само че да забележим дали дава отговор качеството. Разпоредил съм да се направи инспекция и на към този момент сменените мантинели – дали дават отговор на условията и стандартите, както следва. Тя има подобаващ документ, само че би трябвало да се ревизира дали той дава отговор на действителните качества на материала, сподели министърът.
А във връзка мнения на специалисти, че има доста огромни лобита в поддръжката на пътищата и особено при мантинелите, Шишков напомни, че едната социална поръчка за мантинели беше прекъсната точно поради такива подозрения.
Текущите поправки се вършат, само че към тях няма ангажимент на компанията за замяна - за мантинели и маркировка, акцентира още министърът.
И добави: „ Днес разговарях обстойно и нашироко с новото управление на АПИ и останах с доста изключително усещане. Когато се правят настоящи поправки, към тях няма контракти, т.е. няма ангажимент. Фирмата, която прави ремонтите, няма обвързване да подменя мантинелите и маркировката. Логично е, когато се прави настоящ ремонт, изключително в по-голям обсег, уговорките да бъдат обединени. Текущият ремонт се прави за възстановяване на положението на настилката, само че той е част от пътната сигурност, а мантинелите също са нейна част. В момента поръчките за мантинелите и настоящите поправки се разпореждат настрана, което в един миг поражда въпроса – кой е собственик на пътя. Това слага и въпроса дали методът, по който се разпореждат публичните поръчки, и въобще действа системата, е верен. Дали няма да се окаже, че собственик на пътя са корупционните схеми или частни ползи “, сподели министърът.
Когато търсим тези проблеми, ние елементарно ще ги намерим, само че ние би трябвало да търсим и намерим дълбочината на казуса. Поръчките са от 2024 година и ние не можем да създадем нищо друго, с изключение на да ги изпълняваме, сподели още той.
