Пристанището на Доган покани Христо Иванов да им отиде на гости |
Ръководството на Пристанище Топлоелектрическа централа Езерово и Топлоелектрическа централа Варна ЕАД поканиха водача на " Демократична България " Христо Иванов да ги посети и да извърши всички нужни инспекции, които са му нужни, с цел да се запознае с обстоятелствата какво в действителност се случва там.
Двете компании са благосъстоятелност на почетния ръководител на Движение за права и свободи доктор Ахмед Доган и се ръководят от някогашния транспортен министър в кабинета на Пламен Орешарски Данаил Папазов.
Днес той популяризира декларация до медиите, в която твърди, че Пристанище Топлоелектрическа централа Езерово и Топлоелектрическа централа Варна ЕАД са жертва на медийни офанзиви от страна на медиите на Иво Прокопиев по повеля на Христо Иванов.
Съпредседателят на Демократична България по време на предизборната акция посвети серия от видеа за плана за удълбочаване на Варненското езеро, където са ситуирани и активите на Доган. Проектът планува каналите в езерото да бъдат удълбочени до 14,5 метра. Това ще направи допустимо влизането на кораби вид Пост-Панамакс до 70 000 тона.
Според Папазов удълбочаването на канали 1 и 2 във Варненското езеро е в полза на десетки други пристанища, ситуирани там, само че не и на това на доктор Доган.
" Общо всички терминали оферират опция за по едно и също време заставане на 60 кораба по едно и също време, като единствено три могат да бъдат на Пристанище Топлоелектрическа централа Езерово, т.е. 5% от тях ", написа Папазов, който преди години бе началник на държавното Пристанище Варна и е считан за един от най-хубавите специалисти по тематика пристанища.
Друго изказване в неговата декларация е, че нито един сантиметър не е удълбочаван при ръководеното от него пристанище.
" Аз, Данаил Папазов, изпълнителен шеф на Пристанище Топлоелектрическа централа Езерово и Топлоелектрическа централа Варна ЕАД, заявявам, че нито един пространствен сантиметър не е удълбочаван и не се планува да бъде удълбочаван по смисъла на тази поръчка в региона на Топлоелектрическа централа Езерово, а основната цел е удълбочаването на каналите до Варна Запад, което се намира на 11 километра от Топлоелектрическа централа Езерово и се удивлявам от всички злонамерени изявления в медиите ", написа той.
Според специалисти, с които OFFNews беседва, изказванията на Данаил Папазов в действителност дават отговор на истината. Управляваното от него пристанище е единствено с три корабни места, които няма по какъв начин да обслужат забележителна част от упования засилен трафик в бъдеще след прокопаването на новите канали. Вярно е и изказванието, че на процедура към Топлоелектрическа централа Варна не се дълбае. Там дълбочината ще си остане към 11 метра, колкото е и сега.
Има ли тогава проблем с удълбочаването на каналите във Варненското езеро?
Проблем има, само че той е на друго място! Проблемът са парите. За удълбочаването на каналите нямаше оповестена социална поръчка и държавното управление Борисов-3 игра за този план по същата скица, както с разхвърляните милиарди към частни сдружения през държавните компании Автомагистрали ЕАД и Монтажи ЕАД. В случая още веднъж имаме инхаус възлагане. Държавното дружество " Пристанищна инфраструктура " дава стотици милиони на друга държавна компания ТСВ ЕАД, която подписва контракт за шокиращата сума от 393 милиона лв. с " Европейски Съюз Билд " ДЗЗД.
Името на това обединяване излезе за първи път след разкритията на служебния министър Асен Василев за фирмите, получили най-вече публични средства без търг ().
Схемата изначално е извънредно съмнителна и то още на стадий възлагане на активност от страна на ДППИ към ТСВ. Причината е, че до момента в който Монтажи ЕАД и Автомагистрали ЕАД въпреки всичко чисто официално имат нещо общо с предоставените им от страна на страната строителство на пътища, подсилване на свлачища и ремонт на язовири, то за ТСВ това не важи. Компанията е профилирана в поправки на жп линии, няма нито един транспортен съд и няма безусловно никаква експертиза в удълбочаването на водоеми.
Другият проблем е, че първата съветската дълбачка на компанията Гидрострой от Калининград, с която се прокопават каналите, се появи във Варна три месеца преди държавното управление на Бойко Борисов да отпусне парите и да й разпореди плана, което приказва за авансово умислен сюжет.
Експерти в сектора, с които OFFNews беседва, настояват и друго - че парите за този план са в пъти повече от работата, която следва да се извърши. Според тях удълбочаването на двата канала до 14,5 метра коства действително не повече от 150 милиона лв., макар че от джоба на българските данъкоплатци през ТСВ са изтекли близо 400 милиона.
Специалистите откриват проблем и в изхвърлянето на изгребания материал от дъното на езерото. Той би трябвало да се изхвърля в намерено море след 12-милната зона. Това съгласно тях не се прави, а пръстта се натрупа край брега, което криело риск да се върне назад в езерото.
В " Европейски Съюз Билд " ДЗЗД вземат участие две компании - " ЕИС Строителна компания " АД и " Съвет за електронни медии ремонт " ЕООД. Първата компания е обвързвана с предприемачите Кирил и Георги Домусчиеви.
Двете компании са благосъстоятелност на почетния ръководител на Движение за права и свободи доктор Ахмед Доган и се ръководят от някогашния транспортен министър в кабинета на Пламен Орешарски Данаил Папазов.
Днес той популяризира декларация до медиите, в която твърди, че Пристанище Топлоелектрическа централа Езерово и Топлоелектрическа централа Варна ЕАД са жертва на медийни офанзиви от страна на медиите на Иво Прокопиев по повеля на Христо Иванов.
Съпредседателят на Демократична България по време на предизборната акция посвети серия от видеа за плана за удълбочаване на Варненското езеро, където са ситуирани и активите на Доган. Проектът планува каналите в езерото да бъдат удълбочени до 14,5 метра. Това ще направи допустимо влизането на кораби вид Пост-Панамакс до 70 000 тона.
Според Папазов удълбочаването на канали 1 и 2 във Варненското езеро е в полза на десетки други пристанища, ситуирани там, само че не и на това на доктор Доган.
" Общо всички терминали оферират опция за по едно и също време заставане на 60 кораба по едно и също време, като единствено три могат да бъдат на Пристанище Топлоелектрическа централа Езерово, т.е. 5% от тях ", написа Папазов, който преди години бе началник на държавното Пристанище Варна и е считан за един от най-хубавите специалисти по тематика пристанища.
Друго изказване в неговата декларация е, че нито един сантиметър не е удълбочаван при ръководеното от него пристанище.
" Аз, Данаил Папазов, изпълнителен шеф на Пристанище Топлоелектрическа централа Езерово и Топлоелектрическа централа Варна ЕАД, заявявам, че нито един пространствен сантиметър не е удълбочаван и не се планува да бъде удълбочаван по смисъла на тази поръчка в региона на Топлоелектрическа централа Езерово, а основната цел е удълбочаването на каналите до Варна Запад, което се намира на 11 километра от Топлоелектрическа централа Езерово и се удивлявам от всички злонамерени изявления в медиите ", написа той.
Според специалисти, с които OFFNews беседва, изказванията на Данаил Папазов в действителност дават отговор на истината. Управляваното от него пристанище е единствено с три корабни места, които няма по какъв начин да обслужат забележителна част от упования засилен трафик в бъдеще след прокопаването на новите канали. Вярно е и изказванието, че на процедура към Топлоелектрическа централа Варна не се дълбае. Там дълбочината ще си остане към 11 метра, колкото е и сега.
Има ли тогава проблем с удълбочаването на каналите във Варненското езеро?
Проблем има, само че той е на друго място! Проблемът са парите. За удълбочаването на каналите нямаше оповестена социална поръчка и държавното управление Борисов-3 игра за този план по същата скица, както с разхвърляните милиарди към частни сдружения през държавните компании Автомагистрали ЕАД и Монтажи ЕАД. В случая още веднъж имаме инхаус възлагане. Държавното дружество " Пристанищна инфраструктура " дава стотици милиони на друга държавна компания ТСВ ЕАД, която подписва контракт за шокиращата сума от 393 милиона лв. с " Европейски Съюз Билд " ДЗЗД.
Името на това обединяване излезе за първи път след разкритията на служебния министър Асен Василев за фирмите, получили най-вече публични средства без търг ().
Схемата изначално е извънредно съмнителна и то още на стадий възлагане на активност от страна на ДППИ към ТСВ. Причината е, че до момента в който Монтажи ЕАД и Автомагистрали ЕАД въпреки всичко чисто официално имат нещо общо с предоставените им от страна на страната строителство на пътища, подсилване на свлачища и ремонт на язовири, то за ТСВ това не важи. Компанията е профилирана в поправки на жп линии, няма нито един транспортен съд и няма безусловно никаква експертиза в удълбочаването на водоеми.
Другият проблем е, че първата съветската дълбачка на компанията Гидрострой от Калининград, с която се прокопават каналите, се появи във Варна три месеца преди държавното управление на Бойко Борисов да отпусне парите и да й разпореди плана, което приказва за авансово умислен сюжет.
Експерти в сектора, с които OFFNews беседва, настояват и друго - че парите за този план са в пъти повече от работата, която следва да се извърши. Според тях удълбочаването на двата канала до 14,5 метра коства действително не повече от 150 милиона лв., макар че от джоба на българските данъкоплатци през ТСВ са изтекли близо 400 милиона.
Специалистите откриват проблем и в изхвърлянето на изгребания материал от дъното на езерото. Той би трябвало да се изхвърля в намерено море след 12-милната зона. Това съгласно тях не се прави, а пръстта се натрупа край брега, което криело риск да се върне назад в езерото.
В " Европейски Съюз Билд " ДЗЗД вземат участие две компании - " ЕИС Строителна компания " АД и " Съвет за електронни медии ремонт " ЕООД. Първата компания е обвързвана с предприемачите Кирил и Георги Домусчиеви.
Източник: offnews.bg
КОМЕНТАРИ