Колко пък да е трудно да се правят нови гуми за ретро автомобили
Ръководителят на програмата „ Collezione “ на Pirelli изяснява провокациите при проектирането на гуми за от Fiat 500 до Ferrari Enzo.
Знаете, че сте същински авто фанатик, когато започнете да обръщате внимание на гумите на старите коли. Леко ме вбесява, когато видя някой ретро автомобил, “обут ” в модерни гуми. Мадре миа!
То е като анахроничен подробност във филм за предишното, който е задоволително видим, с цел да спреш да вярваш. Сещам се за Порше 911 от 1973 година във кино лентата на Тарантино „ Имало едно време в Холивуд “. Неговото деяние се развива през 1969 година Мнението е на Крис Пъркинс от motor1.
В моя случай това бяха несъответстващите Hispano Aviación HA-1112 във кино лентата „ Дюнкерк “. Те са лицензирани испански копия на по-късен модел Месершмит 109. Произвеждат се и след войната. Ползват и различен мотор, имат друг профил и благоприятни условия. И са анахронизъм и пренебрежение на толкоз “много равнища ”. Бюджетът на кино лентата е разрешавал да се направи съвършена имитация на Ме-109 Е от това време. Но… един почитател падна жертва още на първата въздушна борба.
Ретрото е на мода и при гумите
За благополучие, има и други, които мислят като мен. През последните години се появи преуспяващ бизнес с гуми за типичен коли.
И това не е единствено поради външния тип. От самото начало колите са проектирани по този начин, че да употребяват наличната технология за гуми. Гумата е може би най-важната част от автомобила. Тя е единствената част, която се допира до автомобила, и въздейства на всичко. От успеваемостта до продуктивността, както и на возенето и ръководството. Тя е и неразделна част от системата за окачване на автомобила и като такава дава информация за доста от решенията, които се вземат при основаването на автомобила.
Днешните гуми са проектирани да работят с днешните, а не с вчерашните коли. Може би има модерна гума, която пасва на остарял автомобил. Тя надалеч няма да е усъвършенствана, като е допустимо да скапе возията и ръководството.
Кои са играчите на ретро пазара на гуми
Няколко компании създават нови гуми за остарели коли. Michelin предлага необятна гама, Vredestein има дългогодишната марка Sprint Classic. Британският експерт Blockley е профилиран в коли отпреди войната доникъде на века. Pirelli сътвори своята стратегия Collezione през 2020 година Продава всичко – от дребните гуми на класическия Fiat 500 до ново предложение за високопроизводителни гуми за Ferrari Enzo.
Идеята, съгласно Емануеле Ванцети, инженерът, отговарящ за програмата Collezione, е да се вършат гуми, които „ 100 % почитат истинския външен тип, само че също по този начин, доколкото е допустимо, почитат истинското ръководство и жанр на шофиране “.
Pirelli Collezione попада под шапката на отдела за моторни спортове на компанията. Подобно на спортните гуми, тези гуми се създават в относително дребни количества, частично ръчно. Те се вършат и в едни и същи заводи в Турция и Бразилия.
Парадоксите на ретро гумите
За Vanzetti има доста сложен баланс, тъй като би трябвало да се създадат гуми, които да наподобяват и да се усещат вярно на по-стар автомобил. Често се основава гума, която обективно не е толкоз добра, колкото би могла да бъде.
„ Съвсем друго е, когато преценяваш гумата от самите ѝ свойства и от това по какъв начин се държи на автомобила “, споделя той. „ Ако гледаме характерностите на гумата единствено на [тестови] стенд, тези гуми може да не се показват толкоз добре и това е повода, заради която продуктът еволюира толкоз доста през последните десетилетия.
Автомобилите еволюират дружно с гумите. Така че би било неефективно да се инсталират тези остарели гуми на модерни коли. Също по този начин монтирането на модерни гуми на остарели коли може елементарно да скапе чувството при шофиране. “
В някои връзки това е в несъгласие с това, което Pirelli прави като цяло. Нейната съществена цел е да основава все по-добри гуми, които се развиват дружно с днешните коли. В по-малък мащаб отделът за моторни спортове споделя сходни цели. Той се пробва да прави неща, които са по-бързи и по-издръжливи. Най-малкото дават отговор на условията на спортните серии. Но при новите гуми за старите коли се отказвате от явния капацитет за успеваемост в интерес на нещо, което по-добре дава отговор на дизайна на истинския автомобил.
Технологията
В Collezione Pirelli употребява емблематични имена и шарки на протектора от предишното. Въпреки че тези нови гуми са основани на типичен модели, те не са просто репродукции. Ванцети споделя, че екипът стартира с истински чертежи и информация от обширните архиви на Pirelli.
Те имат достъп до спецификации, датиращи от 30-те години на предишния век. Плюс пътни проби в списания от интервала, с цел да се опитат да добият визия за истинския дизайн. Оригиналните матрици от дълго време са изчезнали. Те са склонни да ръждясват и да се износват с времето. Дори и да са към момента разполагаем, не биха били доста потребни за производството на нови гуми.
След това идва и самата гума. „ Има непрекъсната еволюция в това какви материали можем да използваме и какви не “, споделя Ванцети. „ Невъзможно е да се възпроизведе на 100 %. Дори и да знаехме по какъв начин да го създадем, щеше да е невероятно да възпроизведем истинските материали. Правилата за запазване на околната среда и сигурност са се развили. “
И въпреки всичко има напредък
Съвременните смеси могат да доведат и до голямо нарастване на продуктивността. Макар че тези гуми са предопределени да добавят по-старите коли, няма причина да не се усилят и опциите. Технологията на гумите е постигнала голям прогрес през годините. Особено във връзка с представянето на мокра настилка. В последна сметка това е въпрос на сигурност.
Има и известно равнище на догадки, тъй като е невероятно да се знае по какъв начин тъкмо се е чувствал един автомобил в своето време. Ванцети описа история за работата си с Maserati по основаването на нова версия на Cinturato P7 за Biturbo през 80-те години.
Един от първичните развойни водачи на автомобила към момента е работил за Maserati и е оказал помощ на Pirelli да създаде новата гума малко преди пенсионирането си. Но сходен жанр знания от първа ръка, изключително за коли на петдесет и повече години, са необичайност.
Индивидуални бройки гуми
В допълнение към гореспоменатото съдействие с Maserati и Ferrari, Pirelli е работила и с Lamborghini по гуми за LM002, както и с Porsche за разнообразни модели и други. Всъщност Porsche даде публично утвърждение на новата версия на емблематичната Cinturato CN36 още преди началото на Collezione.
Някои автомобилни производители изискват от Pirelli характерни гуми, да вземем за пример Maserati. Vanzetti даже споделя, че ще направи извънредно лимитирани серии или единични бройки за музейни експонати. Но самият производител на гуми също по този начин преглежда известните размери за типичен коли и какво друго има на пазара.
В идеалния случай екипът на Pirelli ще направи проби в действителни условия с действителния автомобил. Ако работи с авто производител, ще получи информация за разпределението на тежестта на автомобила и всички детайлности за настройките на окачването. Но от време на време се постанова да свършат цялата тази работа сами.
Забавното е, че Ванцети споделя, че създаването на гуми за по-нови коли като Enzo може да бъде по-голямо предизвикателство от класическите. Малко евентуално е притежателите на коли от 50-те или 60-те години на предишния век да ги изхвърлят на пистата. Тези от 80-те години и нагоре? Това е друга история. А при положение на автомобил като Enzo, той към момента е извънредно бърз автомобил, който може да вложи доста сила в гумите си.
Това е единствено дребна част от бизнеса на Pirelli, само че компанията очевидно го счита за значим. Тези гуми са скъпи и трудоемки, само че те се употребяват за някои от най-специалните коли в света. И в случай че притежавате нещо толкоз рядко срещано, не желаете ли да имате вярната гума?
