Ръководителят на проекта на КТМ в MotoGP Пит Байрер разказа

Ръководителят на плана на КТМ в MotoGP Пит Байрер описа по какъв начин Маверик Винялес е избавил програмата на австрийците в кралския клас при започване на сезон 2025.

За КТМ самото присъединяване в MotoGP при започване на 2025 година беше голям триумф след турболентната зима, в която самото оцеляване на марката не беше несъмнено поради големи задължения към разнообразни кредитори. В последна сметка КТМ беше избавен, само че финансовите компликации означаваха, че по RC16 имаше минимално развиване по отношение на края на сезон 2024.
КТМ започва тестванията на писта на новия си 850-кубиков мотор за MotoGP
Това направи първите стартове за водачите на австрийската марка доста тежки, само че първият лъч вяра пристигна в Гран При на Катар. Тогава състезаващият се за сателитния екип на Tech3 Винялес прекара не малко обиколки отпред на колоната и приключи втори зад спечелилия Марк Маркес преди да бъде осъден с 16 секунди за прекомерно ниско налягане в предната гума. По думите на Байрер обаче това показване на Винялес под прожекторите на „ Лусайл “ е потвърдило, че моторът на КТМ е задоволително добър, с цел да се бори за местата на подиума.

„ Маверик ни избави задниците. Пилотите бяха почнали да си мислят, че моторът ни не е задоволително добър, а и ние нямахме нищо ново. Маверик, въпреки това, твърдеше, че моторът е задоволително добър, с цел да бъде на подиума “, сподели Байрер пред Speedweek.

След това той и по какъв начин резултатите на Винялес от първата половина на сезона, преди неговата травма в Германия, са повлияли на Педро Акоста. В началото на сезона младият испанец беше изпаднал в рецесия, само че последователно излезе от нея и във втората половина на сезона подсети за себе си.
VR46 е алтернатива за Акоста, само че целта ще бъде заводско място в Дукати
„ Седях в него в камиона и му споделих, че е демонски добър, че той е бъдещето на спорта и може да доближи равнището на Марк Маркес. Но му и припомних, че първо той би трябвало да бъде най-хубавият водач с КТМ, в случай че си е толкоз добър, за колкото се мисли.

„ Маверик непрекъснато беше пред него и той си мислеше, че не може да кара мотора. Но той трябваше да финишира четвърти или пети, даже трети, в случай че Маверик беше четвърти или пети. Едва по-късно щяхме да приказваме за мотора. Първо трябваше да го създадем най-хубавия водач с КТМ, а по-късно щяхме да мислим за Априлия и Дукати “, изясни Байрер.