,fit(768:433)&14:49:09)
Новият въздушен тунел на Макларън се очаква да заработи през месец юни
Ръководителят на тима на Макларън във Формула 1 Андреа Стела разкри, че задачата на отбора от Уокинг е новият му въздушен тунел да проработи през месец юни тази година. Испанецът, който пое ръководството на английския екип при започване на годината, също по този начин добави, че структурата на оборудването към този момент е приключена.
До построяването на новия въздушен тунел се стигна по концепция на някогашния началник на отбора Андреас Зайдъл, който бе отпред на тима от 2019 до края на 2022. Германецът прикани за ново въздушен тунел и симулатор, защото инфраструктурата на Макларън бе остаряла по отношение на тази на техните директни противници, което се отразяваше и на представянето на екипа на пистата.
В последна сметка констуркцията на въздушния тунел и симулатора бяха утвърдени, само че поради пандемията от ковид крайният период за тяхното довеждане докрай беше избутван все по-назад. Сега обаче до влизането в употреба на тунела остават единствено няколко месеца.
,fit(478:270) )
В Макларън не са постигнали развойните си цели през зимата
„ Надяваме се да имаме кола в тунела през юни, когато към този момент ще сме почнали работата си по модела за 2024 година. Самият въздушен тунел към този момент е подготвен, само че занапред той би трябвало да се калибрира, а това лишава време. Трябва да съпоставяме резултати от теста в един въздушен тунел с тези от новия, с цел да сме сигурни, че той работи надеждно “, сподели Стела.
Той също по този начин изясни по какъв начин тъкмо новият въздушен тунел ще способства за развиването на колата на Макларън. В момента английският екип употребява въздушния туне на Тойота в Кьолн (Германия), с цел да тества новите си елементи, което му коства най-малко няколко дни за превоз до и от Германия.
,fit(478:270) )
Норис: Макларън може да повтори развиването на Астън Мартин
„ Когато имаме нещо ново за тестване ги товарим на един ван и той пътува до Кьолн, това ни коства два дни. Формула 1 е доста динамичен и бърз спорт и сходен метод на работа е нестабилен.
„ Не желая да приказвам доста за въздушния тунел, тъй като стартира да звучи като опрощение, само че несъмнено той ни коства малко качествено развиване и несъмнено скорост на развиване, защото цялото тестване ни лишава повечко време. Въздушният тунел не е единствената причина да изоставаме при започване на сезон 2023. Можехме да свършим по-добра работа без значение от него “, съобщи Стела.
В откриващия кръг за новия сезон Ландо Норис финишира едвам 17-ти на две обиколки зад спечелилия след общо шест прекъсвания в бокса за допълнение на хидравлична течност в неговия автомобил. Оскар Пиастри пък не съумя да стигне до финала на своето първо съревнование във Формула 1 след щета в неговата кормилна рейка, която не му разреши да сменя предавките на колата.
 )
Дори и преди тези механически проблеми темпото на Норис и Пиастри не беше приемливо и те се движеха отвън зоната на точките. Надеждите и на двамата са представянето на MCL60 да се усъвършенства с първия по-голям пакет с усъвършенствания, който се чака да бъде въведен за четвъртия кръг за сезона в Азербайджан в края на април.
Снимки: Gettyimages
До построяването на новия въздушен тунел се стигна по концепция на някогашния началник на отбора Андреас Зайдъл, който бе отпред на тима от 2019 до края на 2022. Германецът прикани за ново въздушен тунел и симулатор, защото инфраструктурата на Макларън бе остаряла по отношение на тази на техните директни противници, което се отразяваше и на представянето на екипа на пистата.
В последна сметка констуркцията на въздушния тунел и симулатора бяха утвърдени, само че поради пандемията от ковид крайният период за тяхното довеждане докрай беше избутван все по-назад. Сега обаче до влизането в употреба на тунела остават единствено няколко месеца.
„ Надяваме се да имаме кола в тунела през юни, когато към този момент ще сме почнали работата си по модела за 2024 година. Самият въздушен тунел към този момент е подготвен, само че занапред той би трябвало да се калибрира, а това лишава време. Трябва да съпоставяме резултати от теста в един въздушен тунел с тези от новия, с цел да сме сигурни, че той работи надеждно “, сподели Стела.
Той също по този начин изясни по какъв начин тъкмо новият въздушен тунел ще способства за развиването на колата на Макларън. В момента английският екип употребява въздушния туне на Тойота в Кьолн (Германия), с цел да тества новите си елементи, което му коства най-малко няколко дни за превоз до и от Германия.
„ Когато имаме нещо ново за тестване ги товарим на един ван и той пътува до Кьолн, това ни коства два дни. Формула 1 е доста динамичен и бърз спорт и сходен метод на работа е нестабилен.
„ Не желая да приказвам доста за въздушния тунел, тъй като стартира да звучи като опрощение, само че несъмнено той ни коства малко качествено развиване и несъмнено скорост на развиване, защото цялото тестване ни лишава повечко време. Въздушният тунел не е единствената причина да изоставаме при започване на сезон 2023. Можехме да свършим по-добра работа без значение от него “, съобщи Стела.
В откриващия кръг за новия сезон Ландо Норис финишира едвам 17-ти на две обиколки зад спечелилия след общо шест прекъсвания в бокса за допълнение на хидравлична течност в неговия автомобил. Оскар Пиастри пък не съумя да стигне до финала на своето първо съревнование във Формула 1 след щета в неговата кормилна рейка, която не му разреши да сменя предавките на колата.
Дори и преди тези механически проблеми темпото на Норис и Пиастри не беше приемливо и те се движеха отвън зоната на точките. Надеждите и на двамата са представянето на MCL60 да се усъвършенства с първия по-голям пакет с усъвършенствания, който се чака да бъде въведен за четвъртия кръг за сезона в Азербайджан в края на април.
Снимки: Gettyimages
Източник: sportal.bg
КОМЕНТАРИ