Кои механични скоростни кутии превключват най-бързо предавките
Работата на трансмисията е да трансферира въртящ миг от мотора към колелата. Тя дефинира по какъв начин автомобилът форсира, какъв брой е радушен към газта, по какъв начин се оправя с наклони и даже какъв брой е пестелив при всекидневно шофиране. Видът на трансмисията, нейният дизайн и технологията ѝ за превключване на предавките въздействат директно върху характера на автомобила, чувството при шофиране и цялостната успеваемост.
Днес има няколко типа трансмисии, които водачите обичайно смятат за „ механични “, макар че структурата им може да варира доста. В тази публикация ще разгледаме по-подробно кои скоростни кутии нормално се класифицират като механични въз основа на правилото на деяние и коя от тях обезпечава най-бързото превключване на предавките, както и какви са техните преимущества и дефекти.
Кои скоростни кутии се смятат за механични?
Като механични трансмисии ще включим освен типичен „ ръчки “, само че и роботизирани скоростни кутии (AMT) и скоростни кутии с двоен съединител (DCT/DSG). Обща линия и за трите е градивна скица, която включва механично превключване на предавките - т.е. предаване на силата посредством зъбен съединител, а не посредством преобразувател на въртящ миг или ремък, както е при класическите „ автомати “ или вариатори.
Тоест, ще разгледаме контролните точки, които имат такива общи детайли като:
Наличието на физически съоръжения;
Директна механична връзка сред мотора и скоростната кутия;
Използване на изсъхнал или влажен съединител;
Липса на преобразувател на въртящ миг или вариаторен блок. Въз основа на това считаме DSG (трансмисия с двоен съединител) за механична по структура, макар че работи автоматизирано. Принципът ѝ на деяние е доста по-близък до механиката, в сравнение с до класическите автоматизирани трансмисии, както и до роботизираните трансмисии.
Първо място - DSG/DCT (двоен съединител)
Скорост на превключване: 8-200 ms (в взаимозависимост от вида на съединителя, мокър/сух).
Механизмът разрешава авансово да се приготви идната предавка - единият съединител зацепва настоящата, другият е към този момент подготвен за идната. При спортните коли превключването се случва съвсем незабавно. Това прави DCT идеална за динамично шофиране с висока скорост.
Плюсове: невероятна скорост, отмереност, спестовност на гориво.
Минуси: комплициран дизайн, скъпо обслужване, сензитивност към прегряване .
Второ място - класическа механика
Скорост на превключване: 200-500 мс (зависи от уменията на лидера и прецизността на съединителя).
В ръцете на умел водач, механикът ви дава цялостен надзор. Но това е ръчен развой, тъй че факторът „ човешки детайл “ въздейства върху скоростта.
Плюсове: банален дизайн, елементарен за ремонт, благонадежден.
Минуси: зависи от уменията, изтощителен в града, по-бавно превключване спрямо DCT.
Трето място - AMT (роботизирана механика)
Скорост на превключване: 400-900 ms.
Това е ръчна скоростна кутия, която се превключва от електрическо задвижване. В бюджетните модели постоянно се появяват паузи и потрепвания. Въпреки че актуалните AMT с двоен съединител - да вземем за пример SmartShifter - към този момент са доста по-добри.
Плюсове: изгодност.
Минуси: постепенно превключване, тласъци, слаба динамичност.
