21 предпоставки за градоустройството, преди да се караме за велоалеите
Пуснаха бул. „ Дондуков “. Заедно с велоалея. Голяма и хубава. И заема едната лента в посока от Министерски съвет към Дарик радио. Всеки, който най-малко един път е минавал през центъра на София, знае какво значи това. Че няма място за независима лента за дяснозавиващи. Всичко става от една лента. И на всеки светофар, завиващите ще изчакват пешеходците, а откъм гърба ще се събира гневна опашка от чакащи коли. Заедно с трамвая, задръстването е готово. И отново ще има шофиране по релсите, отново ще има луди маневри, единствено тъй като водачите са изнервени и им писва да чакат.
Знам, че има почитатели на велоалеите. Чуха се ведри похвали по какъв начин сме станали като Амстердам. Или по-скоро по какъв начин би трябвало да станем като Амстердам. И там имало алеи, и там доста се карали колела. Но има значима разлика. Нивата на развиване на градовете, популацията и цялостната просвета. Холандците с епохи се борят за отвоюване на земите си от морето и са нация на високите технологии. Ние с епохи се борим за отвоюване на земите си от каруците и сме нация на „ Бате, тука е по този начин. “
На целия декор и цялостното равнище на развиване на обществото ни да се блокира центъра на столицата със необичайно решени велоалеи, е малко като остарялата приказка: „ На гол търбух, чифте пищови. “ А и за следващ път администрацията ни остави нас, хората, да се " саморегулираме " на принципа всеки да се оправя както може и да се скара с който може. А трябваше авансово да свърши доста друга работа. За да съм благ и градивен, предлагам 21 точки за по-важни неща, които трябваше да се създадат преди изобщо да се стигне до диалог за велоалеите. За да не слагаме колата пред коня.
Стратегия за развиване на страната. Все отново, в случай че посоката за развиване ще е всеобщ туризъм, столицата би трябвало да е съобразена с това. Ако ще е хай-тек хъб, също. И тъй наречените
Стратегия за развиване на самата столица. Какво желаеме от града си? Какво политиците възнамеряват за града ни? На север ли, на запад ли, нагоре ли, накъде ще се развива? История ли ще пазим, хай-тек ли ще вършим, студенти ли ще отглеждаме или спортни очаквания? Стратегия. Някаква.
Въз основа на тактиката за развиване, да се направи съответен проект за това развиване. Кои зони защо са. Къде ще има небостъргачи, къде паркове, къде индустриални зони. Не единствено през днешния ден, а най-малко 10 години напред. Иначе е необичайно да се поставят велоалеи, а по-късно да се дефинира къде ще са небостъргачите.
Анализ на потока от хора. В порядъци. Колко, къде, по кое време се движат из града. Лесно е за всеки, който малко е учил транспортни задания. Прави се обикновен математически модел, проявяващ по кое време къде има натоварване. Като Google. Или като статистиките за топките по време на тенис мач.
Въз основата на този разбор се прави разбивка къде желаят да вървят хората. Дали в Бизнес парка, дали в Люлин, дали на Камбаните, дали в центъра, къде. И по-важното, какви хора са това. С каква цел. Майки с колички, или предприемачи с куфарчета, или деца на скейтове, или театрални почитатели за постановки, или камиони за зареждане, или каквато там работа или развлечение имат.
Въз основа на разбивката се предлага какви да са транспортните артериите към другите места. Дали метро, дали различен градски превоз, дали коли, дали нещо друго. Също се прави съгласуваност с представителите на КАТ, с цел да се поеме регулирането в час пик.
Ако центъра на София се забрани за коли, има ли „ пръстени “, които да поемат трафика? По " Ситняково " е непрекъснат смут. През " Красно село " също. Как изобщо ще се реализира придвижването?
Да се направи разбор на гъстотата на популацията по зони и дали новите блокове и бизнес центрове имат задоволително парко-места. В момента в някои квартали се стига до пердах за паркиране. Само тъй като вместо триетажни блокчета има шестетажни кооперации. Нормално е хората да са изнервени.
Въз основа на всички разбори да се обособят паркинги по всички квартали. Както направиха за метрото. Значи там може, а по жилищните квартали не може?! Е, може някои вложители да не осъществят големи облаги, само че е неотложно, с цел да няма война сред съседите.
Да се реши къде колите могат да бъдат заместени с колела или различен различен превоз. Моите почетения, само че не мога всеки ден да изкачвам Редута с колело, в костюм, с раница от 20 кг. Вече съм стар за сходни неща…
Да се контролира активността на сметосъбиращите компании. Да се блокират улици по обяд, тъй като някой си икономисва пари, е неприемливо. Ако не могат да се оправят, да се сменят.
Същото и с ремонтните компании. Това, че Общината ги глобява, не ни топли нас ни минимум. Нито извинения получаваме, нито обезщетения за ремонта на ремонта на ремонта.
Да се усъвършенства координацията с Топлофикация София, ЧЕЗ, Софийска вода, интернет провайдъри, вложители и строители, въобще всички компании, които копаят улиците. Намаляха случаите, когато едни завършват ремонт, асфалтират, след това идва различен, отново разкопава и така нататък
Да се усъвършенства изнасянето на снега от улиците. А не, както е в този момент, единствено да се събира и да се оставя да се разтопи. Поне в множеството случаи.
Да се усъвършенства почистването на улиците, канализацията и отвеждането на дъждовните води. Няма смисъл да споделям какво се случва при проливен дъжд. Тогава не е за колела, а за кану каяк. Както преди няколко години, един запалянко си гребеше по новото Околовръстно.
Да се направи цялостна стратегия по инспекция на дърветата в столицата. Чупят се, падат, изсъхват, могат да наранят хора. Необходима е стратегия и за залесяване, тъй като намаляването на зеленина се усеща от ден на ден и повече.
Да се отстранен каруците. Не ме интересува по какъв начин. Не е моя работа. Но към момента по " Дондуков " минават каруци. Какви велоалеи, какви пет лв.? Махнете каруците. Щом за председателството изчезнаха, значи може. Но би трябвало да има предпочитание.
Да се контролира товарно-разтоварната активност. В момента всеки може да си спре на блицове и със „ Само за минутка да смъкна тия кашони “ може да блокира придвижването.
Изобщо цялостната „ контролна активност “ на общината по горните, а и още доста тематики, е на ниско равнище. Оправданието, че няма хора, е смешно. Намериха хора за Синя и Зелена зона. Значи може. Да намерят и за надзор на останалите действия. За какво, прочее, се харчат парите от зоните?
Да се изследва опита на градове, които имат „ климатичен почерк “ като на София. Морските „ гладки “ градове са разнообразни, необичайно е да се гледат те. Може да се окаже, че има други разновидности. Или че някой сходен град се е борил 100 години и не е съумял. Защо отново да откриваме топлата вода…
Да се изследва какъв брой, кои, какви хора желаят да карат колела и къде. В момента наподобява като че ли администрацията от Министерски съвет желае да отиде с колело в Министерство на финансите. Или група почитатели да отидат в Софийската опера и след това до " Бай Дъ Уей " с колела. Странно.
Ако част от изброените нагоре неща ги има, то тогава Общината би трябвало да си промени информационната политика. Защото не е концепцията единствено да се режат лентички на булеварди. А да се дава визия, да се увличат хората, да им се демонстрира действително бъдеще, към което да се стремим.
Не ме разбирайте неправилно, желая чист град. Искам зелен град. Искам деен метод на живот. Но сега, с това равнище на градско развиване и равнище на визия на администрация и политици, да се съпоставяме с Амстердам е като приказката: „ Видяла жабата, че подковават коня и тя вдигнала крак… “
Знам, че има почитатели на велоалеите. Чуха се ведри похвали по какъв начин сме станали като Амстердам. Или по-скоро по какъв начин би трябвало да станем като Амстердам. И там имало алеи, и там доста се карали колела. Но има значима разлика. Нивата на развиване на градовете, популацията и цялостната просвета. Холандците с епохи се борят за отвоюване на земите си от морето и са нация на високите технологии. Ние с епохи се борим за отвоюване на земите си от каруците и сме нация на „ Бате, тука е по този начин. “
На целия декор и цялостното равнище на развиване на обществото ни да се блокира центъра на столицата със необичайно решени велоалеи, е малко като остарялата приказка: „ На гол търбух, чифте пищови. “ А и за следващ път администрацията ни остави нас, хората, да се " саморегулираме " на принципа всеки да се оправя както може и да се скара с който може. А трябваше авансово да свърши доста друга работа. За да съм благ и градивен, предлагам 21 точки за по-важни неща, които трябваше да се създадат преди изобщо да се стигне до диалог за велоалеите. За да не слагаме колата пред коня.
Стратегия за развиване на страната. Все отново, в случай че посоката за развиване ще е всеобщ туризъм, столицата би трябвало да е съобразена с това. Ако ще е хай-тек хъб, също. И тъй наречените
Стратегия за развиване на самата столица. Какво желаеме от града си? Какво политиците възнамеряват за града ни? На север ли, на запад ли, нагоре ли, накъде ще се развива? История ли ще пазим, хай-тек ли ще вършим, студенти ли ще отглеждаме или спортни очаквания? Стратегия. Някаква.
Въз основа на тактиката за развиване, да се направи съответен проект за това развиване. Кои зони защо са. Къде ще има небостъргачи, къде паркове, къде индустриални зони. Не единствено през днешния ден, а най-малко 10 години напред. Иначе е необичайно да се поставят велоалеи, а по-късно да се дефинира къде ще са небостъргачите.
Анализ на потока от хора. В порядъци. Колко, къде, по кое време се движат из града. Лесно е за всеки, който малко е учил транспортни задания. Прави се обикновен математически модел, проявяващ по кое време къде има натоварване. Като Google. Или като статистиките за топките по време на тенис мач.
Въз основата на този разбор се прави разбивка къде желаят да вървят хората. Дали в Бизнес парка, дали в Люлин, дали на Камбаните, дали в центъра, къде. И по-важното, какви хора са това. С каква цел. Майки с колички, или предприемачи с куфарчета, или деца на скейтове, или театрални почитатели за постановки, или камиони за зареждане, или каквато там работа или развлечение имат.
Въз основа на разбивката се предлага какви да са транспортните артериите към другите места. Дали метро, дали различен градски превоз, дали коли, дали нещо друго. Също се прави съгласуваност с представителите на КАТ, с цел да се поеме регулирането в час пик.
Ако центъра на София се забрани за коли, има ли „ пръстени “, които да поемат трафика? По " Ситняково " е непрекъснат смут. През " Красно село " също. Как изобщо ще се реализира придвижването?
Да се направи разбор на гъстотата на популацията по зони и дали новите блокове и бизнес центрове имат задоволително парко-места. В момента в някои квартали се стига до пердах за паркиране. Само тъй като вместо триетажни блокчета има шестетажни кооперации. Нормално е хората да са изнервени.
Въз основа на всички разбори да се обособят паркинги по всички квартали. Както направиха за метрото. Значи там може, а по жилищните квартали не може?! Е, може някои вложители да не осъществят големи облаги, само че е неотложно, с цел да няма война сред съседите.
Да се реши къде колите могат да бъдат заместени с колела или различен различен превоз. Моите почетения, само че не мога всеки ден да изкачвам Редута с колело, в костюм, с раница от 20 кг. Вече съм стар за сходни неща…
Да се контролира активността на сметосъбиращите компании. Да се блокират улици по обяд, тъй като някой си икономисва пари, е неприемливо. Ако не могат да се оправят, да се сменят.
Същото и с ремонтните компании. Това, че Общината ги глобява, не ни топли нас ни минимум. Нито извинения получаваме, нито обезщетения за ремонта на ремонта на ремонта.
Да се усъвършенства координацията с Топлофикация София, ЧЕЗ, Софийска вода, интернет провайдъри, вложители и строители, въобще всички компании, които копаят улиците. Намаляха случаите, когато едни завършват ремонт, асфалтират, след това идва различен, отново разкопава и така нататък
Да се усъвършенства изнасянето на снега от улиците. А не, както е в този момент, единствено да се събира и да се оставя да се разтопи. Поне в множеството случаи.
Да се усъвършенства почистването на улиците, канализацията и отвеждането на дъждовните води. Няма смисъл да споделям какво се случва при проливен дъжд. Тогава не е за колела, а за кану каяк. Както преди няколко години, един запалянко си гребеше по новото Околовръстно.
Да се направи цялостна стратегия по инспекция на дърветата в столицата. Чупят се, падат, изсъхват, могат да наранят хора. Необходима е стратегия и за залесяване, тъй като намаляването на зеленина се усеща от ден на ден и повече.
Да се отстранен каруците. Не ме интересува по какъв начин. Не е моя работа. Но към момента по " Дондуков " минават каруци. Какви велоалеи, какви пет лв.? Махнете каруците. Щом за председателството изчезнаха, значи може. Но би трябвало да има предпочитание.
Да се контролира товарно-разтоварната активност. В момента всеки може да си спре на блицове и със „ Само за минутка да смъкна тия кашони “ може да блокира придвижването.
Изобщо цялостната „ контролна активност “ на общината по горните, а и още доста тематики, е на ниско равнище. Оправданието, че няма хора, е смешно. Намериха хора за Синя и Зелена зона. Значи може. Да намерят и за надзор на останалите действия. За какво, прочее, се харчат парите от зоните?
Да се изследва опита на градове, които имат „ климатичен почерк “ като на София. Морските „ гладки “ градове са разнообразни, необичайно е да се гледат те. Може да се окаже, че има други разновидности. Или че някой сходен град се е борил 100 години и не е съумял. Защо отново да откриваме топлата вода…
Да се изследва какъв брой, кои, какви хора желаят да карат колела и къде. В момента наподобява като че ли администрацията от Министерски съвет желае да отиде с колело в Министерство на финансите. Или група почитатели да отидат в Софийската опера и след това до " Бай Дъ Уей " с колела. Странно.
Ако част от изброените нагоре неща ги има, то тогава Общината би трябвало да си промени информационната политика. Защото не е концепцията единствено да се режат лентички на булеварди. А да се дава визия, да се увличат хората, да им се демонстрира действително бъдеще, към което да се стремим.
Не ме разбирайте неправилно, желая чист град. Искам зелен град. Искам деен метод на живот. Но сега, с това равнище на градско развиване и равнище на визия на администрация и политици, да се съпоставяме с Амстердам е като приказката: „ Видяла жабата, че подковават коня и тя вдигнала крак… “
Източник: manager.bg
КОМЕНТАРИ