Пускат движението през тунел Витиня на АМ Хемус без ограничения

Пускат движението в тунел Витиня“

Пускат придвижването през тунел " Витиня " на Автомагистрала " Хемус " без ограничавания през днешния ден по обяд, оповестиха от АПИ. Ремонтираната тръба за София е с нова обшивка, хидроизолация, отводнителна и дренажна система, асфалтова настилка, система за видеонаблюдение . Обновени са и системите за пожароизвестяване, вентилация, светофарна уредба, осветяване и система за светлинно водене , с които се обезпечават по-висока сигурност на пътуването и опция за бърза реакция при случай.

В оборудването са инсталирани и 14 реверсивни вентилатора . Тръбата е с енергоефективно LED осветяване, инсталирани са 375 осветителни тела.

" Витиня " е най-дългият авто тунел в България - 1195 метра . Строителството му стартира през 1974 година В употреба е от 1984 година и до момента не е осъществяван сходен ремонт.

През 2017 година при ревизия на тръбата за София се разбра, че тя не дава отговор на условията и с цел да се подсигурява сигурността на пътуващите , бяха изпълнени частични ремонтно-възстановителни действия.

Извършени са проучвания с георадар и геологически сондажи , откакто посредством механични обследвания и огледи са установени градивни проблеми. Установени са кухини както сред първичната и вторичната облицовки, по този начин и сред първичната обшивка и планината .

Според специалистите на АПИ аргументите за кухините са сложни. Едната от тях е местоположението на тунела, който е в Гогинския разлом . Друга причина са другите технологии, които са употребявани в строителството на оборудването през 70-те години. Според специалистите стоманената армировка е била в гранично положение досега, в който носимоспособността й е щяла да стане нулева и при напълно дребно влияние е имало заплаха да се свлече цялата скална маса. Специалистите са инжектирали бетонов разтвор през 3000 новосъздадени отвора.

След това са укрепили масива и тунелните облицовки, за което са изпълнени анкери с обща дължина към 72 км. Във всеки анкер са инжектирани с към 600-700 литра циментов разтвор. Положени са към 28 125 кв. м хидроизолация, 4500 куб. м пръскан бетон по целия свод на тунела, 516 т армировъчна стомана , 5400 т асфалт, 790 куб. м тротоарни блокове. Изградена е комплицирана дренажна система, която води водите, арестувани от хидроизолацията и защищава новата обшивка . Изградена е и система за рискови разливи, изясняват от организацията. В резултат от всички действия тунелът към този момент е изцяло изсъхнал и без течове.

Прокопани са и три напречни галерии, които да свързват двете тръби на еднокилометровия тунел " Витиня ", които са за евакуация. Трите галерии са прокопани в тръбата за София, следва довършването им в тръбата за Варна и монтиране на поръчаните портални порти за нея . Заради пандемията обаче закъснява доставката от чужбина на част от оборудването . След като то дойде, ще би трябвало да се пробие вход към всяка една от трите галерии в тръбата за Варна. При осъществяването на тези действия и монтирането на вратите , придвижването в посока Варна за малко ще би трябвало да бъде трансферирано в новата тръба за София.