Публикуваме интервю с гл. ас. д-р Методи Гошев, Катедра по

Публикуваме изявление с гл. ас. доктор Методи Гошев, Катедра по правосъдна медицина в Медицински университет - София, споделено пред

- Д-р Гошев, какви са последствията при удар кола- човек с 50 километра и разликите при 70 и 90 километра?

- Безспорно колкото е по-висока скоростта, толкоз по-тежки са контузиите. Но е значим и типът на автомобила. Представете си един остарял москвич или кадилак. Ръбест кола, доста твърда, с доста изпъкнали елементи, борд на предния похлупак, ризница – тясна, железна, изпъкнала. Това са доста значими неща.

И си представете един актуален всеобщ автомобил, на който бронята му е необятна, заоблена, еластична. При една и съща скорост, хипотетично, в единия случай автомобил нанася удар с някаква мощ на доста дребна повърхност от тялото и надлежно елементарно раздира тъканите, елементарно прави фрактури.

Докато при актуалните коли на доста по-голяма повърхност се нанася удар със същата мощ. И тогава какво се получава - една травма, една синина и вероятно охлузване, само че най-вероятно фрактурата ще бъде избегната. Просто става едно изтласкване на тялото напред, в случай че човек е изправен. Говорим за долните крака. Скорост от, да речем, 70-80 км при остарял автомобил може да направи ампутация, а при актуален автомобил може даже да няма строшаване. Така че това също е доста значимо.

Много зависи и по какъв начин ще падне индивидът. Има един миг, в който се удрят краката, тялото се изхвърля внезапно напред и неизбежно има втори удар, който е в стъклото и към този момент гърди, плещи, глава се блъскат в капака, в стъклото. Тук към този момент има разновидности - примерно индивидът, качен на капака, се носи известно време.

След това колата понижава скоростта и стопира и индивидът продължава придвижването си напред. Тогава пада, може да е вляво, вдясно, може да се търкулне през тавана на колата.

- А при огромна скорост от над 100 км/ч?

Тогава има и ампутации на краката

Но при този второстепенен удар, който е в предното стъкло, то не устоя на удара. Тялото пропада вътре в купето. И сме намирали при такива удари с огромна скорост част от тялото на пешеходеца вътре в колата. Буквално през стъклото влиза тялото, прерязва се от рамката на стъклото и изхвърча нагоре. И част от него остава вътре. Това е разликата с удар с по-малката скорост. При него какво може да стане? Краката се блъскат напред, след което идва втори удар. Стъклото го поема.

Не се чупи, по-скоро се напуква. То не се чупи при подобен удар сред 50 и 70 км/ч. Издържа. Напуква се, само че като цяло остава като бариера и индивидът може да се плъзне или да се претърпели по стъклото, по тавана на автомобила и да падне зад него.

Това при всички положения предизвиква по-малко контузии, в сравнение с да се пробие стъклото и да се пререже тялото.

- А при каква скорост липсва този миг със залепването за стъклото и непосредствено следва изхвърлянето?

Дали ще бъде изхвърлен,зависи и от това какъв е делът на стъклото по отношение на хоризонтала. Защото виждате, трендовете при актуалните коли са такива, че да може да удари странично индивида.

При старите коли предното стъкло стои като една стена, съвсем изправена, до момента в който при новите коли трендовете са предното стъкло да е съвсем на една линия с предния похлупак, с цел да се получава опция - гладко като естакада, тялото да се плъзне.

Това при всички положения основава по-малко контузии. Колкото по-малко е динамичното натоварване на тялото, толкоз по-леки са контузиите. Динамичното натоварване значи, че тялото на пешеходеца, което при всички положения преди удара е релативно неподвижно, незабавно му се предава някаква гневна скорост.

То към този момент се движи с още 100 километра в час. Няма време да се приспособява. Докато при един подобен автомобил, по-осъвременен, предната еластична ризница поема част от удара, след което тялото гладко влиза в контакт с предната част на капака. Плавно задница на капака, след това стъклото и всичко това обира скоростта.

Тялото отново ще добие скорост, само че това няма да стане за една стотна от секундата, а за 10 стотни от секундата. Това е 10 пъти по-леко и по-малко динамично натоварване.

Иначе, като кажем 50 км/ч, колкото е разрешено в града, всеки си мисли, че не е доста, само че я си представете 50 километра в час. Това са 18 метра в секунда. Така казано, към този момент не наподобява толкоз безобидно - 18 метра в секунда. Просто човек, до момента в който каже нещо, и колата е предходна съвсем 20 метра.

Важно е да се схване правилото какъв е. Роля играят скоростта и масата. Скоростта е значима при удар, масата е относима, когато има прилепяне.

Но и при 50 км/ч може да имас мъртни случаи.

Стига човек да отиде под транспортното средство. Най-често той би трябвало се намира лежащ на пътя, а в случай че индивидът е изправен, може автомобилът да го събори на земята и по-късно да мине върху него.

- Какво би трябвало да се случи, с цел да го събори, би трябвало да го удари по-нагоре в тялото ли?

- Най постоянно това са случаите при придвижване с мудна скорост, когато тялото на пешеходец от изправено състояние се събаря, а автомобилът продължава да се движи. И пешеходецът не съумява да избяга от автомобила и го прегазва. Това най-често се случва при придвижване обратно. Обикновено става въпрос за бусове, ванове, камиони и други, които имат лимитирана видимост.

Тогава се получава най-често това боричкане, срутване и по-късно прегазва индивида. Често приказваме за хора, които са били на пътя легнали или седнали. Има задоволително образци.

- А в случай че има бариера сред индивида и колата? Да речем, градските огради?

Те са с друга цел - да пречат на пешеходеца да пресича. Така че играят роля единствено в случай че има прилепяне на тялото към оградата.

- А бетоновите колчета и топки?

- Безспорно ще понижат скоростта на колата, само че и те не са там по тази причина. Целта е да пречат на колите да паркират там.

Ограничител е мантинелата. Колата може да я скъса, само че това ще е мъчно и при доста висока скорост и тежест на автомобила. Камионът го прави по-лесно. Но мантинелата обира огромна част от скоростта. А при всички положения, в случай че човек е зад нея, ще му помогне. Но в случай че е пред мантинелата, в противен случай.

- А на водача?

- Предпазва го доста. Защото нормално в мантинелата колата не се удря челно.

Тя се приплъзва странично. Така даже с 80 км/ч е изцяло евентуално и допустимо човек да няма никакви контузии с изключение на страха.

Мантинелата има отношение към колите - да останат на платното. Те се поставят по ръбовете на пропасти там, където примерно банкетът в профил към този момент е доста стръмен и колата, в случай че излезе от пътя, ще се преобърне.

Същевременно в случай че се забие в дърво, защото не е имало мантинела, даже да е сранично, може да аргументи гибел.

- Мотоциклетистите обаче се заклещват в мантинелите, моторите минават под тях.

- Има такива случаи. Там, където е тревата на автомагистралата, сред двете платна, има двойни мантинели. Имал съм случаи, в които след линеарен удар в бордюра мотоциклетът остава на платното. И освен остава. Остава на колела и продължава да се движи още 200-300 метра.

Тялото на мотоциклетиста обаче попада сред двете мантинели. А нали си представяте, те са обърнати със заоблените елементи към платното, а сред тях са колчетата, които са ръбести. Тялото попада сред двете мантинели и става на...

- А също и мотоциклетът се заклещва изпод под самата мантинела.

- Може, само че това е казусът при мантинелите, които не са екранизирани. Когато тялото падне на терена и почва се плъзга, тялото може да влезе под мантинелата и да се спре във отвесните колчета. И то се стопира със страшна скорост от време на време. Може да падне. Може да има добра екипировка.

От триенето по асфалта да му няма нищо. И си мисли, а очевидно всичко завършва наред и в последния миг среща бордюр против мантинела.

- А в града оказват помощ ли тротоарите?

- Разбира се. При удар със 120 км/ч колата ще го преодолее. Макар и със срязани гуми и изкривени джанти, ще се качи на него.

Ще понижи обаче скоростта. Няма по какъв начин да се сметне с какъв брой, тъй като зависи под какъв ъгъл ще стане контактът.

Да, няма да е с 5-10 км/ч, само че може и да не е доста фрапантно, тъй като действително шасито на колата, в случай че мине над бордюра, ще счупи гумите, ще счупи предния мост, само че ще си продължи с леко понижена скорост, не фрапантно.

- А самата кола по какъв начин оказва помощ?

- Тя има крепко купе. То не се деформира елементарно.

И би трябвало да има опция колата при удар релативно гладко да си обере скоростта. Затова актуалните коли се вършат със здрави купета и предна част.

И в случай че има задница, да се направи да бъде мачкана елементарно, тъй като мачкането губи сила.

Позволява скоростта примерно от 100 километра в час до нула да се понижи като през това време, когато ще измине метър метър и половина.

А другояче една кола, която е направена доста здрава като танк, не се деформира, ще измине 10-15 сантиметра.

Така в единия случай имаме 10 пъти по-малко натоварване върху хората в колата.