Андрей Цеков: Проверихме 13 пътни участъка, 165 км., и 5 мостове,...
„ Проверихме 13 пътни сектора, 165 км., и 5 пътни уреди – мостове. От 312 взети ядки се появи, че несъмнено имаме проблеми с качеството на строителството. Хубавата вест е, че има 5 пътни сектора, които дават отговор на всички планови и нормативни условия “, разясни министърът.
В седем други обекта бяха открити отклонения от плановите условия и нормативно допустимите параметри за дебелина на пътната настилка.
„ Невинаги полагането на спомагателен асфалтов слой е решение “, акцентира обаче той във връзка поправяне на минусите. „ Понякога е належащо да се фрезова цялото асфалтово покритие и да се стартира отначало. Остава да забележим по какъв начин ще реагират изпълнителите. Засега нямаме постъпили възражения. Имат период за предложение за премахване на минусите. “
На въпрос къде са най-големите разминавания, той изясни, че това са в седем сектора. „ В два от тях повредите са местни. На „ Хемус “ има подобен 50-метров сектор, на други места по автомагистралата несъмнено обаче има сектори, които имат потребност от съществени ремонт. На „ Струма “ има 1300 метра сектори с несъответствия. Обходният път на Ахелой обаче по цялото трасе има изхабяване. “
„ През идващия месец продължаваме с нови сектори с изтичаща гаранция. Тази контролна активност ще бъде регулярна от страна на АПИ. Фактът, че допълнително от 50% от обследваните сектори има проблеми, приказва, че има съществени проблеми в настоящия надзор по време на осъществяването. “
Той е безапелационен, че неравностите са риск за живота и сигурността на движещите се по пътищата, само че също и страната получава по-малко от платеното.
„ Там, където няма надзор, контракт или закон си оставят една елементарна декларация. Показателно е, че има дефинира сектори, в които всичко е изпълнено тъкмо, качествено и без отклонения, и те са свързани с някои компании. При други реализатори обаче неналичието на надзор от страна на страната работи отпускащо – когато няма надзор, може да се позволен нередности. “
Той не пожела да каже какъв брой км пътища е построило държавното управление досега: „ Ще се въздържа от помпозни причини. Истината е, че не бих си приписал заслуги за обекти, които са сторени преди няколко държавни управления. Това, което мога да кажа, е че заварихме много ниско равнище на осъществяване на финансовата стратегия на АПИ – това се дължи на неприятно обмисляне. Опитваме се да събудим тези планове. Работи се по пътя Видин-Благоевград, автомагистрала „ Европа “ също, също се строят 13 км от околовръстния път на София до Сливница. “
Той е безапелационен, че контролните механизми ще обезпечен ползите на българските жители от позиция на сигурността им, а също и правилното потребление на парите им.
В седем други обекта бяха открити отклонения от плановите условия и нормативно допустимите параметри за дебелина на пътната настилка.
„ Невинаги полагането на спомагателен асфалтов слой е решение “, акцентира обаче той във връзка поправяне на минусите. „ Понякога е належащо да се фрезова цялото асфалтово покритие и да се стартира отначало. Остава да забележим по какъв начин ще реагират изпълнителите. Засега нямаме постъпили възражения. Имат период за предложение за премахване на минусите. “
На въпрос къде са най-големите разминавания, той изясни, че това са в седем сектора. „ В два от тях повредите са местни. На „ Хемус “ има подобен 50-метров сектор, на други места по автомагистралата несъмнено обаче има сектори, които имат потребност от съществени ремонт. На „ Струма “ има 1300 метра сектори с несъответствия. Обходният път на Ахелой обаче по цялото трасе има изхабяване. “
„ През идващия месец продължаваме с нови сектори с изтичаща гаранция. Тази контролна активност ще бъде регулярна от страна на АПИ. Фактът, че допълнително от 50% от обследваните сектори има проблеми, приказва, че има съществени проблеми в настоящия надзор по време на осъществяването. “
Той е безапелационен, че неравностите са риск за живота и сигурността на движещите се по пътищата, само че също и страната получава по-малко от платеното.
„ Там, където няма надзор, контракт или закон си оставят една елементарна декларация. Показателно е, че има дефинира сектори, в които всичко е изпълнено тъкмо, качествено и без отклонения, и те са свързани с някои компании. При други реализатори обаче неналичието на надзор от страна на страната работи отпускащо – когато няма надзор, може да се позволен нередности. “
Той не пожела да каже какъв брой км пътища е построило държавното управление досега: „ Ще се въздържа от помпозни причини. Истината е, че не бих си приписал заслуги за обекти, които са сторени преди няколко държавни управления. Това, което мога да кажа, е че заварихме много ниско равнище на осъществяване на финансовата стратегия на АПИ – това се дължи на неприятно обмисляне. Опитваме се да събудим тези планове. Работи се по пътя Видин-Благоевград, автомагистрала „ Европа “ също, също се строят 13 км от околовръстния път на София до Сливница. “
Той е безапелационен, че контролните механизми ще обезпечен ползите на българските жители от позиция на сигурността им, а също и правилното потребление на парите им.
Източник: frognews.bg
КОМЕНТАРИ