Германски синдикат: Пилоти масово заспиват по време на полет
Проучване демонстрира, че 93% от интервюираните водачи са дремвали в кабината
Тревожни данни разкри изследване на немския профсъюз на водачите Vereinigung Cockpit (VC), извършено измежду над 900 летци през септември 2025 година Според резултатите, 93% от интервюираните водачи признават, че са задрямвали в кабината по време на полет, което синдикатът дефинира като " притеснителна действителност ".
Синдикатът разкрива, че 12% от водачите заспиват при всеки полет, 44% го вършат постоянно, 33% понякога, а 3% единствено един път. Приблизително 7% от участниците в анкетата даже не могат да преценяват какъв брой постоянно им се случва. VC акцентира, че макар тревожните данни, изследването не претендира за представителност.
" Дрямката от дълго време се трансформира в норма в немските пилотски кабини. Това, което в началото бе замислено като краткосрочна мярка за възобновяване, се трансформира в непрекъснат отговор на структурния напън, " съобщи Катарина Дизелдорф, вицепрезидент на синдиката, представена от формалния уебсайт на организацията.
Причини за умората
Според синдикалните представители, главната причина за възходящата отмалялост измежду водачите е хроничният дефицит на личен състав и нарасналият действен напън, изключително през летните месеци, когато въздушният трафик е най-интензивен.
" Пилотите споделят, че извършват полетите си макар мощната отмалялост. Причините са плътните графици, дефицитът на личен състав и възходящият действен напън, " добавя Дизелдорф.
Експертите от синдиката изясняват, че краткотрайната сънливост сама по себе си не е сериозен проблем, само че непрекъснато изтощеният екипаж в пилотската кабина съставлява забележителен риск за сигурността.
Европейски подтекст на казуса
Проблемът с умората измежду водачите не е стеснен единствено до Германия. През юли 2025 година Европейската асоциация на водачите (ECA) започва акцията " Летенето изтощен не е безвредно ", ориентирана към рисковете, които умората основава за авиационната сигурност.
Според изследване на ECA от 2023 година, включващо близо 7000 европейски водачи, 75% от интервюираните са признали, че са изпитвали микросън по време на полет, а 73% са показали, че не са имали задоволителна отмора сред промените.
Предложения за решения
Синдикатът на немските водачи приканва за по-добър надзор върху работното време, преразглеждане на нормативите за отмора и признание на умората като сериозен рисков фактор за сигурността.
Авиокомпаниите от своя страна ползват строги регулации за ограничение на работните часове и обезпечаване на наложителни интервали на отмора, само че съгласно авиоексперти, комерсиалният напън постоянно влиза в спор с оптималните практики за сигурност.
Тревожни данни разкри изследване на немския профсъюз на водачите Vereinigung Cockpit (VC), извършено измежду над 900 летци през септември 2025 година Според резултатите, 93% от интервюираните водачи признават, че са задрямвали в кабината по време на полет, което синдикатът дефинира като " притеснителна действителност ".
Синдикатът разкрива, че 12% от водачите заспиват при всеки полет, 44% го вършат постоянно, 33% понякога, а 3% единствено един път. Приблизително 7% от участниците в анкетата даже не могат да преценяват какъв брой постоянно им се случва. VC акцентира, че макар тревожните данни, изследването не претендира за представителност.
" Дрямката от дълго време се трансформира в норма в немските пилотски кабини. Това, което в началото бе замислено като краткосрочна мярка за възобновяване, се трансформира в непрекъснат отговор на структурния напън, " съобщи Катарина Дизелдорф, вицепрезидент на синдиката, представена от формалния уебсайт на организацията.
Причини за умората
Според синдикалните представители, главната причина за възходящата отмалялост измежду водачите е хроничният дефицит на личен състав и нарасналият действен напън, изключително през летните месеци, когато въздушният трафик е най-интензивен.
" Пилотите споделят, че извършват полетите си макар мощната отмалялост. Причините са плътните графици, дефицитът на личен състав и възходящият действен напън, " добавя Дизелдорф.
Експертите от синдиката изясняват, че краткотрайната сънливост сама по себе си не е сериозен проблем, само че непрекъснато изтощеният екипаж в пилотската кабина съставлява забележителен риск за сигурността.
Европейски подтекст на казуса
Проблемът с умората измежду водачите не е стеснен единствено до Германия. През юли 2025 година Европейската асоциация на водачите (ECA) започва акцията " Летенето изтощен не е безвредно ", ориентирана към рисковете, които умората основава за авиационната сигурност.
Според изследване на ECA от 2023 година, включващо близо 7000 европейски водачи, 75% от интервюираните са признали, че са изпитвали микросън по време на полет, а 73% са показали, че не са имали задоволителна отмора сред промените.
Предложения за решения
Синдикатът на немските водачи приканва за по-добър надзор върху работното време, преразглеждане на нормативите за отмора и признание на умората като сериозен рисков фактор за сигурността.
Авиокомпаниите от своя страна ползват строги регулации за ограничение на работните часове и обезпечаване на наложителни интервали на отмора, само че съгласно авиоексперти, комерсиалният напън постоянно влиза в спор с оптималните практики за сигурност.
Източник: dunavmost.com
КОМЕНТАРИ