Ново изследване: Плъгин хибридите замърсяват почти колкото бензиновите автомобили
Проучване на Transport & Environment открива, че междинните излъчвания от PHEV са 135 г CO₂/км – едвам с 19% по-ниски от тези на колите с мотори с вътрешно горене.
Митът за „ по-чистите “ хибриди
От години производителите на коли популяризират плъгин хибридите (PHEV) като „ златната среда “ сред електрическите автомобили и бензиновите коли – съчетавайки ниски излъчвания и по-голям пробег. Ново проучване на неправителствената организация Transport & Environment (T&E) обаче слага под подозрение тази теза.
Анализът, обхващащ 127 000 плъгин хибрида, регистрирани в Европейски Съюз през 2023 година, демонстрира, че те отделят приблизително 135 грама CO₂ на километър – стойност, която е 80% от междинните 166 г CO₂/км на бензиновите и дизеловите коли.
„ В действителни условия плъгин хибридите отделят съвсем пет пъти повече излъчвания от посоченото в лабораторните проби, “ показват от T&E.
Това значи, че намаляването на въглеродните излъчвания е единствено 19%, вместо 75%, както настояват производителите.
По-тежки акумулатори – по-големи излъчвания
Основната разлика сред PHEV и HEV (обикновените хибриди) е в батерията: плъгин хибридите имат по-големи акумулатори, които могат да се зареждат от електрическата мрежа, до момента в който HEV се зареждат единствено от рекуперация и мотора.
На доктрина това разрешава по-дълги пътувания напълно на ток, само че на процедура по-голямото тегло и мощ на батерията усилват разхода на гориво. При натоварено шофиране – високи скорости, изкачвания или ускорения – моторът с вътрешно горене се включва, даже в електрически режим, което води до разход от към 3 литра на 100 км и излъчвания от 68 г CO₂/км, или 8,5 пъти повече от публично декларираните стойности.
Изненадващите данни за излъчванията през виталния цикъл
Подобни резултати се поддържат и от по-ранен отчет на Manhattan Institute, който съпоставя излъчванията на парникови газове през целия витален цикъл на електрически автомобили и коли с мотори с вътрешно горене (ДВГ).
Изследването открива, че електрическите автомобили имат по-широк диапазон на вероятни излъчвания, защото добивът и производството на акумулатори са енергийно интензивни и зависят от източника на електрическа енергия.
„ Най-замърсяващите електрически автомобили могат да имат по-високи общи излъчвания от най-ефективните бензинови коли, “ предизвестяват създателите на отчета.
Въпреки това, в дълготраен проект електрическите автомобили въпреки всичко остават по-чисти – след към 60 000 изминати благи (около 96 000 км) те „ наваксват “ първичния въглероден недостиг, насъбран по време на производството.
От „ от кладенеца до гроба “ – цялостната картина на замърсяването
Емисиите на транспортните средства се разделят на два съществени вида:
замърсители на въздуха, които въздействат директно върху здравето, и
парникови газове (GHG), като въглероден диоксид и метан.
За да се оцени действителното влияние върху околната среда, учените употребяват три метода: tailpipe (емисии от ауспуха), well-to-wheel (от добива на гориво до потреблението му), cradle-to-grave (от производството до изхвърлянето) – най-пълният разбор, включващ и процесите на преработване.
Добрата вест за електрическите автомобили
Проучванията демонстрират, че въпреки производството на акумулатори да е мощно въглеродно интензивно, разликата се компенсира в първите години от употребата.
Изследване на Мичиганския университет сочи, че:
при електрическите седани преимуществото настава след 1,4–1,5 години,
при SUV моделите – след 1,6–1,9 години,
а при електрическите пикапи – след към 1,6 години.
Средно, съгласно данните: Електрическите седани отделят към 35% от излъчванията на бензиновите; Електрическите SUV – към 37%; Електрическите пикапи – към 34%.
Изцяло електрическите коли (BEV), плъгин хибридите (PHEV) и хибридите (HEV) създават по-ниски излъчвания от колите с ДВГ, а когато се движат единствено на ток – нулеви излъчвания от ауспуха.
Заключение
Новите данни на Transport & Environment слагат под въпрос устойчивостта на плъгин хибридите като „ екологична опция “. Макар да наподобяват привлекателно поради по-ниски налози и достъп до зони с ниски излъчвания, действителните резултати демонстрират, че тяхната изгода за климата е надалеч по-ограничена, в сравнение с настояват производителите.
Истинският прогрес към декарбонизацията на превоза евентуално ще пристигна не от хибридите, а от напълно електрическите коли и зеления ток, който ги зарежда.
