По-малко хора купуват употребявани EV, което пречи и на пазара на новите
Процесът на прекосяване от коли с ДВГ към EV се сблъсква с ново затруднение: Шофьорите не желаят да купуват използвани електрически автомобили, което подкопава и пазара на новите, написа Fortune.
На световния пазар на използвани коли, който се равнява на 1,2 трилиона $, цените на електрическите автомобили с акумулатори падат по-бързо, в сравнение с ДВГ съперниците. Купувачите ги заобикалят заради неналичието на дотации, желанието да изчакат по-добра технология и продължаващите дефекти на инфраструктурата за зареждане.
Ожесточената ценова война, провокирана от Tesla и конкурентните китайски модели, в допълнение намалява стойностите на новите и използваните електрически автомобили, заплашвайки приходите на компании като Volkswagen AG и Stellantis NV.
Тъй като множеството нови коли в Европа се продават на лизинг, дилърите които финансират тези покупко-продажби, се пробват да възстановят загубите от внезапното понижаване на пазарните оценки, като покачват разноските по заемите.
Това се отразява на продажбите в Европа, която интензивно пази отхвърли от транспортни средства с изкопаеми горива, показва Fortune. Някои от най-големите купувачи на нови коли, в това число фирмите за отдаване на такива чартърен, понижават броя на електромобилиte, защото губят пари от препродажби. Например компанията Sixt се отхвърли от Tesla в своя автопарк.
" Когато един автомобил губи 1% от цената си, аз получавам 1% по-малко облага ", казwа Кристиан Далхайм, който управлява звеното за финансови услуги на VW. Според него проблемите с използваните електрически автомобили имат капацитета да унищожат милиарди евро доходи за по-широката промишленост.
Начинът, по който фирмите ще се оправят с този проблем, ще бъде от основно значение за техните финансови резултати, доверието на потребителите и в последна сметка за декарбонизацията - в това число проекта на Европейския съюз за последователно преустановяване на продажбите на нови коли, работещи с гориво, до 2035 година
Нежеланите коли с вътрешно горене постоянно се озовават в Африка, където неприятното им положение провокира спомагателни проблеми със замърсяването. Този пазар значително е затворен за електрически автомобили, защото не разполага с подобаваща инфраструктура за тяхното зареждане.
Изгодните данъчни дотации трансфораха Китай в колос в региона на електрическите транспортни средства, само че също по този начин сътвориха гробища от изоставени коли.
Подобни сметища в Европа или Съединени американски щати могат да засилят апелите на консервативните политици за понижаване на помощта за промишлеността, защото през 2024 година предстоят основни избори и в двата континента.
Предупредителните сигнали се появиха при започване на тази година, когато Tesla стартира нападателно да понижава цените в опит да поддържа продажбите. Това провокира ценова война, която бе последвана от други производители, което понижи рентабилността на някои от тях и усили така и така огромните загуби на други.
Цените на използваните електрически автомобили са се сринали с към една трета през годината, в съпоставяне със спад от едвам 5% на общия пазар, съгласно данни на iSeeCars.com. Проучванията сочат също, че използваните електрически коли се продават по-дълго от бензиновите модели даже след забележителното понижаване на цените.
В Германия, най-големият авто пазар в Европа, множеството нови коли се продават първо като служебни, а по-късно навлизат на частния пазар от една до три години по-късно. Но защото поръчките за нови електрически автомобили се забавят, от ден на ден използвани модели стоят на партидите повече от 90 дни, което значи, че са се трансформирали в " рискови ресурси ", съгласно пазарния откривател Deutsche Automobil Treuhand.
" Човек би трябвало да понижи цените доста, единствено с цел да накара клиентите да погледнат към електрическите автомобили ", споделя Дирк Веддиген декор Кнап, който оглавява група, представляваща дилърите на VW и Audi.
Част от казуса е, че промишлеността за първи път работи с използвани електрически коли. Докато колите с ДВГ могат бързо да бъдат оценени, няма необятно употребявани проби, които да дефинират качеството на батерията, споделя още Веддиген декор Кнап. Батерията съставлява към 30% от цената на един електрически автомобил, като този дял се чака да намалее през идващите години, съгласно Bloomberg.
Със сигурност някои електрически автомобили се показват добре години след стартирането им на пазара, като разграждането на батерията е по-слабо от предстоящото, показва Майк Тиндал, анализатор в HSBC. Моделите на Tesla имат капацитет да се продават бързо на пазара заради репутацията на марката като софтуерен водач и постоянните актуализации на безжичния програмен продукт.
Въпреки това множеството консуматори остават резервирани към покупката на използвани електрически автомобили.
Производителите към този момент работят по нови технологии за акумулатори, в това число твърдотелни, които дават обещание по-евтини коли с по-дълъг пробег и по-бързо зареждане.
Компании като Mercedes-Benz Group и BMW оповестиха проектите си да показват няколко електрически модела от последващо потомство към средата на десетилетието, до момента в който Volkswagen, Stellantis и Renault създават разновидности, струващи 25 000 евро или по-малко.
На световния пазар на използвани коли, който се равнява на 1,2 трилиона $, цените на електрическите автомобили с акумулатори падат по-бързо, в сравнение с ДВГ съперниците. Купувачите ги заобикалят заради неналичието на дотации, желанието да изчакат по-добра технология и продължаващите дефекти на инфраструктурата за зареждане.
Ожесточената ценова война, провокирана от Tesla и конкурентните китайски модели, в допълнение намалява стойностите на новите и използваните електрически автомобили, заплашвайки приходите на компании като Volkswagen AG и Stellantis NV.
Тъй като множеството нови коли в Европа се продават на лизинг, дилърите които финансират тези покупко-продажби, се пробват да възстановят загубите от внезапното понижаване на пазарните оценки, като покачват разноските по заемите.
Това се отразява на продажбите в Европа, която интензивно пази отхвърли от транспортни средства с изкопаеми горива, показва Fortune. Някои от най-големите купувачи на нови коли, в това число фирмите за отдаване на такива чартърен, понижават броя на електромобилиte, защото губят пари от препродажби. Например компанията Sixt се отхвърли от Tesla в своя автопарк.
" Когато един автомобил губи 1% от цената си, аз получавам 1% по-малко облага ", казwа Кристиан Далхайм, който управлява звеното за финансови услуги на VW. Според него проблемите с използваните електрически автомобили имат капацитета да унищожат милиарди евро доходи за по-широката промишленост.
Начинът, по който фирмите ще се оправят с този проблем, ще бъде от основно значение за техните финансови резултати, доверието на потребителите и в последна сметка за декарбонизацията - в това число проекта на Европейския съюз за последователно преустановяване на продажбите на нови коли, работещи с гориво, до 2035 година
Нежеланите коли с вътрешно горене постоянно се озовават в Африка, където неприятното им положение провокира спомагателни проблеми със замърсяването. Този пазар значително е затворен за електрически автомобили, защото не разполага с подобаваща инфраструктура за тяхното зареждане.
Изгодните данъчни дотации трансфораха Китай в колос в региона на електрическите транспортни средства, само че също по този начин сътвориха гробища от изоставени коли.
Подобни сметища в Европа или Съединени американски щати могат да засилят апелите на консервативните политици за понижаване на помощта за промишлеността, защото през 2024 година предстоят основни избори и в двата континента.
Предупредителните сигнали се появиха при започване на тази година, когато Tesla стартира нападателно да понижава цените в опит да поддържа продажбите. Това провокира ценова война, която бе последвана от други производители, което понижи рентабилността на някои от тях и усили така и така огромните загуби на други.
Цените на използваните електрически автомобили са се сринали с към една трета през годината, в съпоставяне със спад от едвам 5% на общия пазар, съгласно данни на iSeeCars.com. Проучванията сочат също, че използваните електрически коли се продават по-дълго от бензиновите модели даже след забележителното понижаване на цените.
В Германия, най-големият авто пазар в Европа, множеството нови коли се продават първо като служебни, а по-късно навлизат на частния пазар от една до три години по-късно. Но защото поръчките за нови електрически автомобили се забавят, от ден на ден използвани модели стоят на партидите повече от 90 дни, което значи, че са се трансформирали в " рискови ресурси ", съгласно пазарния откривател Deutsche Automobil Treuhand.
" Човек би трябвало да понижи цените доста, единствено с цел да накара клиентите да погледнат към електрическите автомобили ", споделя Дирк Веддиген декор Кнап, който оглавява група, представляваща дилърите на VW и Audi.
Част от казуса е, че промишлеността за първи път работи с използвани електрически коли. Докато колите с ДВГ могат бързо да бъдат оценени, няма необятно употребявани проби, които да дефинират качеството на батерията, споделя още Веддиген декор Кнап. Батерията съставлява към 30% от цената на един електрически автомобил, като този дял се чака да намалее през идващите години, съгласно Bloomberg.
Със сигурност някои електрически автомобили се показват добре години след стартирането им на пазара, като разграждането на батерията е по-слабо от предстоящото, показва Майк Тиндал, анализатор в HSBC. Моделите на Tesla имат капацитет да се продават бързо на пазара заради репутацията на марката като софтуерен водач и постоянните актуализации на безжичния програмен продукт.
Въпреки това множеството консуматори остават резервирани към покупката на използвани електрически автомобили.
Производителите към този момент работят по нови технологии за акумулатори, в това число твърдотелни, които дават обещание по-евтини коли с по-дълъг пробег и по-бързо зареждане.
Компании като Mercedes-Benz Group и BMW оповестиха проектите си да показват няколко електрически модела от последващо потомство към средата на десетилетието, до момента в който Volkswagen, Stellantis и Renault създават разновидности, струващи 25 000 евро или по-малко.
Източник: profit.bg
КОМЕНТАРИ