МТК Север - Юг: свързващата нишка на Голяма Евразия
Процесът на образуване на трансгранична транспортна инфраструктура би трябвало да бъде подсилен с гаранции за сигурност
На 21 декември 2024 година Азербайджан и Русия подписаха съглашение за съдействие за развиване на директните товарни транспорти по транспортния кулоар Север-Юг, сподели министърът на цифровото развиване и превоза на Азербайджан Рашад Набиев:
„
В резултат на договарянията беше подписано междуправителствено съглашение за съдействие в развиването на директния товарен превоз по МТК Север-Юг, предопределено да увеличи успеваемостта на логистичните връзки и да усили капацитета на западния каспийски клон на маршрута.
Споразумението „ изясни азербайджанският дипломат в Москва Рахман Мустафаев, като добави, че при заинтригуван метод от всички страни размерът на товарните транспорти може да бъде повишен до 15 милиона тона и даже 30 милиона тона.
И единствено няколко дни по-късно, на 25 декември, след визитата в Техеран на вицепремиерите на съветското държавно управление Виталий Савелиев и Алексей Оверчук, стана известно за значими стратегически решения за ускорение на строителството на 162-километровата ж.п. сектор Ращ - Астара (1) на територията на Иран, който е част от ITC Север-Юг (съответното съглашение беше подписано през май 2023 година с присъединяване на президентите В. Путин и Е. Раиси).
В същото време Народното събрание на Ислямската република ратифицира съглашение за свободна търговия сред Иран и Евразийския стопански съюз (ЕАЕС), подписано през декември 2023 година (останалите механически процедури ще отнеме известно време).
„ сподели А. Оверчук. Освен това в средата на януари 2025 година президентите на Руската федерация и Ислямска република Иран ще подпишат в Москва от дълго време подготвяното Споразумение за всеобхватно партньорство.
Москва и Техеран възнамеряват скоро да приключат договарянията за построяването на железопътна линия с съветско междурелсие (1520 мм) от границата Парсабад на границата с Азербайджан до пристанището Бандар Абас на кръстовището на Персийския залив и Индийския океан (приблизително 2300 км.), както заяви в края на ноември посланикът на Иран в Руската федерация Казем Джалали.
Проектът е изцяло подсилен от иранския президент Масуд Пезешкиан: по неговите думи „
Говорим за нови влакове, за връзки по това трасе и реорганизация на съществуващите коловози. Изборът на пристанище Бандар Абас се дължи на военно-политическото напрежение, предизвикано от Съединени американски щати и Израел в Персийския залив и Ормузкия пролив, който свързва този залив с Индийския океан.
Това пристанище се намира край крайбрежията на Индийския океан, намирайки се в относителна непосредственост до пристанищата на Пакистан и Индия, заинтригувани от постоянното действие на интернационалния транспортен кулоар. Други детайлности към момента не са оповестени публично, само че в случай че се подходи съществено към реализацията на този инфраструктурен план, той може да се трансформира в един от най-големите задгранични строителни планове в цялата история на постсъветска Русия.
Все по-тясното партньорство с Иран в логистичния бранш се прояви и в постигането на неотдавнашното 81-во съвещание на Съвета по железопътен превоз на страните от Оперативно-наблюдателно дело в Ташкент на редица съглашения за съдействие в употребата на транспортни средства.
Говорим за съглашение за доставка през 2024-25 година 200 ирански товарни вагона за страните от Оперативно-наблюдателно дело. Според наличната информация те ще бъдат употребявани в Азербайджан, Туркменистан и Узбекистан, което се дължи на високия растеж на търсенето на транспортни средства в тези страни заради развиването на интернационалния товарен директен превоз през тяхната железопътна мрежа, изключително сред Китай и сътрудниците в Европа, Иран и прилежащите страни.
По думите на президента на иранските железници Джабар Али Закери,. “ В близко бъдеще е допустимо да се употребяват ирански коли в границите на директния кулоар Русия-Азербайджан-Иран.
В същото време Техеран не не помни за неактивния от началото на 90-те години Кавказки директен кулоар, свързващ пристанищата на Грузия с Армения, Азербайджан и Иран през Джулфа на територията на Нахичеванската автономност на Азербайджан.
Тук обаче иранците са изправени пред мощната конкуренция в лицето на по този начин наречения турско-азербайджански план. „ Кавказки железопътен пръстен “, в границите на който Анкара и Баку възнамеряват да реализират отваряне на железопътни и пътни връзки през региона на Сюник в Армения при условия, удобни за тюркския тандем, което провокира известно безпокойствие в Техеран.
Известни съглашения сред Москва, Баку и Ереван 2020-21. проектите за деблокиране на директните артерии в Закавказието не са осъществени на процедура, а актуалната динамичност на арменско-руските и азербайджанско-руските връзки не изключва появяването и на нови затруднения.
От 30 декември, в сходство с авансово реализирани съглашения, контролно-пропускателният пункт Агарак на река Аракс мина под контрола на арменската гранична защита, а на 19 декември министър-председателят на Армения Н. Пашинян разгласи за предложение, изпратено до Баку, по негово мнение, потребно и за двете страни, за обновяване на железопътната връзка.
Изпълнението на плана МТК Север-Юг също се следи от близко в Индия и Пакистан. Така през ноември първият пилотен резервоар с 20 тона пресни индийски банани дойде през Иран в Махачкала, което беше резултат от работата за разширение на структурата и размера на търговията, движеща се по транскаспийския маршрут на МТК Север-Юг.
Приоритетно бяха осъществени митнически интервенции за оценка на вероятностите за по-нататъшно развиване на регулярния импорт на плодове и зеленчуци от индийски производители. Все отново би трябвало да се надяваме, че въпросът няма да се ограничи до еднократни доставки на плодове до крайния адресат в Москва...
Не по-малко забавна е информацията за плануваното за март 2025 година пилотно стартиране на товарен трен сред Русия и Пакистан през Азербайджан и Иран, който ще ускори логистичната връзка сред Централна и Южна Азия. Пакистанският министър на енергетиката Аваис Ахмад Хан Легари акцентира стратегическото значение на плана, като означи, че двустранното съдействие е ориентирано само към взаимната полза.
Отхвърляйки неуместните спекулации на Запада, министърът акцентира неизбежността на партньорството сред разрастващите се страни и международните сили, изключително в границите на БРИКС. Очевидно, като се има поради незавършеното строителство на сектора Ращ-Астара, към момента приказваме за мултимодален превоз, който е значимо звено в укрепването на търговско-икономическите връзки.
Окончателното оформяне на трансграничния маршрут и неговото оптимално „ безпроблемно “ действие спомага за повишение на конкурентоспособността на МТК Север-Юг спрямо обиколния маршрут през Суецкия канал.
Освен това той за първи път ще свърже Русия и страните от Евразийския стопански съюз с макрорегиона на Южна Азия по най-краткия маршрут. В допълнение към трите железопътни връзки сред Пакистан и Индия, опция на които може да бъде иранското пристанище Чабахар, не трябва да забравяме за „ свързващ пристанищата Гвадар, Карачи, Пасни с железопътната мрежа на Поднебесната империя.
„ отбелязва Наталия Задонская, началник на отдела за интернационално взаимоотношение и логистика на Руската дирекция на интернационалните транспортни коридори ANO.
По този метод става дума за образуването на евразийска транспортна и логистична система (включваща пристанищата на каспийските страни, Иран, Пакистан и Индия), ефикасното гарантиране на сигурността на която, както и договаряния за разрешаване на съществуващи спорове, може да се реализира в границите на Шанхайската организация за съдействие.
В противоположен случай проблемите неизбежно ще се появят и ще се умножат, подбудени както от наследството на западния колониализъм, по този начин и от справедливи несъгласия сред прилежащите страни. Например пълномащабните военни дейности на границата сред Афганистан и Пакистан („ линията Дюранд “, непризната в Кабул), макар че не наподобява да засягат интернационалния транспортен кулоар Север-Юг, е малко евентуално да имат позитивно влияние върху осъществяване на планове, включващи връзки сред централноазиатските страни и Пакистан през територията на Афганистан (TAPI и Трансафганистанска железница).
Неудържимото предпочитание на Съединени американски щати и Израел да въвлекат Иран в огромна война също, меко казано, не прибавя сигурност. Да напомним, че междуправителственото съглашение за основаването на интернационалния транспортен кулоар „ Север-Юг “ беше подписано от Русия, Индия и Иран още през 2000 година, т.е. преди съвсем четвърт век.
Източник: Фонд Стратегической Культурый
Поглед Видео:ПоследниНай-гледаниАлтернативен Поглед12290Недялко Недялков: Тръмп неизбежно ще се опита да прекрои светаАлтернативен Поглед11512Недялко Недялков: Ние сме в килера на международната политикаАлтернативен Поглед16435Саймън Ципис: През 2025 година могат да се контролират съществуващите спорове, само че да зародят новиАлтернативен Поглед41319Саймън Ципис: И на Балканите могат да се появят „ провалени страни “Алтернативен Поглед17536Яков Кедми: Ако Съединени американски щати и Русия подпишат контракт за стратегическа сигурност, това ще бъде от изгода за всичкиАлтернативен Поглед261447Георги Стамболиев: Лъжите на " българските " малките екрани за войната лъснаха!!!Алтернативен Поглед166795Доц. Григор Сарийски: С нетрадиционни стопански средства Русия оцеля като най-санкционирана страна в светаАлтернативен Поглед111351Проф. Николай Витанов: Мир в Ук
На 21 декември 2024 година Азербайджан и Русия подписаха съглашение за съдействие за развиване на директните товарни транспорти по транспортния кулоар Север-Юг, сподели министърът на цифровото развиване и превоза на Азербайджан Рашад Набиев:
„
В резултат на договарянията беше подписано междуправителствено съглашение за съдействие в развиването на директния товарен превоз по МТК Север-Юг, предопределено да увеличи успеваемостта на логистичните връзки и да усили капацитета на западния каспийски клон на маршрута.
Споразумението „ изясни азербайджанският дипломат в Москва Рахман Мустафаев, като добави, че при заинтригуван метод от всички страни размерът на товарните транспорти може да бъде повишен до 15 милиона тона и даже 30 милиона тона.
И единствено няколко дни по-късно, на 25 декември, след визитата в Техеран на вицепремиерите на съветското държавно управление Виталий Савелиев и Алексей Оверчук, стана известно за значими стратегически решения за ускорение на строителството на 162-километровата ж.п. сектор Ращ - Астара (1) на територията на Иран, който е част от ITC Север-Юг (съответното съглашение беше подписано през май 2023 година с присъединяване на президентите В. Путин и Е. Раиси).
В същото време Народното събрание на Ислямската република ратифицира съглашение за свободна търговия сред Иран и Евразийския стопански съюз (ЕАЕС), подписано през декември 2023 година (останалите механически процедури ще отнеме известно време).
„ сподели А. Оверчук. Освен това в средата на януари 2025 година президентите на Руската федерация и Ислямска република Иран ще подпишат в Москва от дълго време подготвяното Споразумение за всеобхватно партньорство.
Москва и Техеран възнамеряват скоро да приключат договарянията за построяването на железопътна линия с съветско междурелсие (1520 мм) от границата Парсабад на границата с Азербайджан до пристанището Бандар Абас на кръстовището на Персийския залив и Индийския океан (приблизително 2300 км.), както заяви в края на ноември посланикът на Иран в Руската федерация Казем Джалали.
Проектът е изцяло подсилен от иранския президент Масуд Пезешкиан: по неговите думи „
Говорим за нови влакове, за връзки по това трасе и реорганизация на съществуващите коловози. Изборът на пристанище Бандар Абас се дължи на военно-политическото напрежение, предизвикано от Съединени американски щати и Израел в Персийския залив и Ормузкия пролив, който свързва този залив с Индийския океан.
Това пристанище се намира край крайбрежията на Индийския океан, намирайки се в относителна непосредственост до пристанищата на Пакистан и Индия, заинтригувани от постоянното действие на интернационалния транспортен кулоар. Други детайлности към момента не са оповестени публично, само че в случай че се подходи съществено към реализацията на този инфраструктурен план, той може да се трансформира в един от най-големите задгранични строителни планове в цялата история на постсъветска Русия.
Все по-тясното партньорство с Иран в логистичния бранш се прояви и в постигането на неотдавнашното 81-во съвещание на Съвета по железопътен превоз на страните от Оперативно-наблюдателно дело в Ташкент на редица съглашения за съдействие в употребата на транспортни средства.
Говорим за съглашение за доставка през 2024-25 година 200 ирански товарни вагона за страните от Оперативно-наблюдателно дело. Според наличната информация те ще бъдат употребявани в Азербайджан, Туркменистан и Узбекистан, което се дължи на високия растеж на търсенето на транспортни средства в тези страни заради развиването на интернационалния товарен директен превоз през тяхната железопътна мрежа, изключително сред Китай и сътрудниците в Европа, Иран и прилежащите страни.
По думите на президента на иранските железници Джабар Али Закери,. “ В близко бъдеще е допустимо да се употребяват ирански коли в границите на директния кулоар Русия-Азербайджан-Иран.
В същото време Техеран не не помни за неактивния от началото на 90-те години Кавказки директен кулоар, свързващ пристанищата на Грузия с Армения, Азербайджан и Иран през Джулфа на територията на Нахичеванската автономност на Азербайджан.
Тук обаче иранците са изправени пред мощната конкуренция в лицето на по този начин наречения турско-азербайджански план. „ Кавказки железопътен пръстен “, в границите на който Анкара и Баку възнамеряват да реализират отваряне на железопътни и пътни връзки през региона на Сюник в Армения при условия, удобни за тюркския тандем, което провокира известно безпокойствие в Техеран.
Известни съглашения сред Москва, Баку и Ереван 2020-21. проектите за деблокиране на директните артерии в Закавказието не са осъществени на процедура, а актуалната динамичност на арменско-руските и азербайджанско-руските връзки не изключва появяването и на нови затруднения.
От 30 декември, в сходство с авансово реализирани съглашения, контролно-пропускателният пункт Агарак на река Аракс мина под контрола на арменската гранична защита, а на 19 декември министър-председателят на Армения Н. Пашинян разгласи за предложение, изпратено до Баку, по негово мнение, потребно и за двете страни, за обновяване на железопътната връзка.
Изпълнението на плана МТК Север-Юг също се следи от близко в Индия и Пакистан. Така през ноември първият пилотен резервоар с 20 тона пресни индийски банани дойде през Иран в Махачкала, което беше резултат от работата за разширение на структурата и размера на търговията, движеща се по транскаспийския маршрут на МТК Север-Юг.
Приоритетно бяха осъществени митнически интервенции за оценка на вероятностите за по-нататъшно развиване на регулярния импорт на плодове и зеленчуци от индийски производители. Все отново би трябвало да се надяваме, че въпросът няма да се ограничи до еднократни доставки на плодове до крайния адресат в Москва...
Не по-малко забавна е информацията за плануваното за март 2025 година пилотно стартиране на товарен трен сред Русия и Пакистан през Азербайджан и Иран, който ще ускори логистичната връзка сред Централна и Южна Азия. Пакистанският министър на енергетиката Аваис Ахмад Хан Легари акцентира стратегическото значение на плана, като означи, че двустранното съдействие е ориентирано само към взаимната полза.
Отхвърляйки неуместните спекулации на Запада, министърът акцентира неизбежността на партньорството сред разрастващите се страни и международните сили, изключително в границите на БРИКС. Очевидно, като се има поради незавършеното строителство на сектора Ращ-Астара, към момента приказваме за мултимодален превоз, който е значимо звено в укрепването на търговско-икономическите връзки.
Окончателното оформяне на трансграничния маршрут и неговото оптимално „ безпроблемно “ действие спомага за повишение на конкурентоспособността на МТК Север-Юг спрямо обиколния маршрут през Суецкия канал.
Освен това той за първи път ще свърже Русия и страните от Евразийския стопански съюз с макрорегиона на Южна Азия по най-краткия маршрут. В допълнение към трите железопътни връзки сред Пакистан и Индия, опция на които може да бъде иранското пристанище Чабахар, не трябва да забравяме за „ свързващ пристанищата Гвадар, Карачи, Пасни с железопътната мрежа на Поднебесната империя.
„ отбелязва Наталия Задонская, началник на отдела за интернационално взаимоотношение и логистика на Руската дирекция на интернационалните транспортни коридори ANO.
По този метод става дума за образуването на евразийска транспортна и логистична система (включваща пристанищата на каспийските страни, Иран, Пакистан и Индия), ефикасното гарантиране на сигурността на която, както и договаряния за разрешаване на съществуващи спорове, може да се реализира в границите на Шанхайската организация за съдействие.
В противоположен случай проблемите неизбежно ще се появят и ще се умножат, подбудени както от наследството на западния колониализъм, по този начин и от справедливи несъгласия сред прилежащите страни. Например пълномащабните военни дейности на границата сред Афганистан и Пакистан („ линията Дюранд “, непризната в Кабул), макар че не наподобява да засягат интернационалния транспортен кулоар Север-Юг, е малко евентуално да имат позитивно влияние върху осъществяване на планове, включващи връзки сред централноазиатските страни и Пакистан през територията на Афганистан (TAPI и Трансафганистанска железница).
Неудържимото предпочитание на Съединени американски щати и Израел да въвлекат Иран в огромна война също, меко казано, не прибавя сигурност. Да напомним, че междуправителственото съглашение за основаването на интернационалния транспортен кулоар „ Север-Юг “ беше подписано от Русия, Индия и Иран още през 2000 година, т.е. преди съвсем четвърт век.
Източник: Фонд Стратегической Культурый
Поглед Видео:ПоследниНай-гледаниАлтернативен Поглед12290Недялко Недялков: Тръмп неизбежно ще се опита да прекрои светаАлтернативен Поглед11512Недялко Недялков: Ние сме в килера на международната политикаАлтернативен Поглед16435Саймън Ципис: През 2025 година могат да се контролират съществуващите спорове, само че да зародят новиАлтернативен Поглед41319Саймън Ципис: И на Балканите могат да се появят „ провалени страни “Алтернативен Поглед17536Яков Кедми: Ако Съединени американски щати и Русия подпишат контракт за стратегическа сигурност, това ще бъде от изгода за всичкиАлтернативен Поглед261447Георги Стамболиев: Лъжите на " българските " малките екрани за войната лъснаха!!!Алтернативен Поглед166795Доц. Григор Сарийски: С нетрадиционни стопански средства Русия оцеля като най-санкционирана страна в светаАлтернативен Поглед111351Проф. Николай Витанов: Мир в Ук
Източник: pogled.info
КОМЕНТАРИ