Заради протеста на превозвачите от Западните Балкани отлагат реконструкцията на тунела Топли дол
Протестът на превозвачите от Западните Балкани пренасочи тежкотоварния трафик през автомагистрала " Хемус ". Заради засиленото придвижване от Агенция " Пътна инфраструктура " взеха решение да отсрочат довършителния ремонт на тунел " Топли дол ". Тръбата в посока София се реконструира от 2023 година, а цялото придвижване беше планувано да се пренасочва през тръбата за Варна. На този декор Пътната организация приготвя ремонт за 10 милиона евро на най-голямата подпорна стена на автомагистралата, а до момента в който той се случи различното трасе на " Хемус " - остарелия път през Витиня - остава затворен.
От понеделник ремонтът на тунел " Топли дол " трябваше да продължи, а цялото придвижване по автомагистрала " Хемус " да бъде пренасочено през тръбата за Варна. Пътната организация обаче реши да отсрочи реконструкцията.
инж. Йордан Вълчев, ръководител на УС на АПИ: " За страдание в този миг се оказа проблем с ГКПП-тата със Сърбия и Македония, които са затворени и надлежно целият трафик се пренасочи през " Хемус " към Видин, това нещо беше изненада за нас, незабавно реагирахме и направихме промени в организацията и за момента няма да продължи ремонта в тунела. "
Очаква се ремонтираният тунел да е подготвен преди дейния летен сезон. До тогава автомагистралата остава без различно трасе, защото остарелият път през Витиня също е затворен - повода: допустима е активизация на свалчището, подпряно от анкерна стена след тунел Витиня.
инж. Йордан Вълчев, ръководител на УС на АПИ: " Предстои изработка на план, които би трябвало да реши, какво тъкмо би трябвало да се направи в този сектор, какво тъкмо би трябвало да се ремонтира и по-късно 330 дни имат време за строителство. "
Анкерите са констуктивни детайли от високоякостна стомана, които се използват за подсилване на нестабилните скатни ровове в комбиниране с армиран пръскан бетон. Стената е построена през 1985 година, ремонтирана и нормализирана е през 2013 и 2015 година, когато са регистрирани и нови свлачищни процеси.
Проблемният сектор е с дължина близо 270 метра и височина на откосите сред 15 и 30 метра. Очакваната цена за ремонт е близо 10 млн. евро без Данък добавена стойност.
- Защо е толкоз безценен този ремонт, на тези 270 метра стена?
инж. Йордан Вълчев, ръководител на УС на АПИ: " Както загатнах, това е най-тежкото оборудване - подпорно, в случай че видите, там голяма е планината и, с цел да се обезпечи сигурността, би трябвало доста тежко оборудване, което е дълго 273 метра и е високо над 30 метра тук-там. "
Ще бъде построена и мониторингова система, която в случай че покаже, че няма заплаха от сривания, остарелият път през Витиня - ще бъде отворен.
От понеделник ремонтът на тунел " Топли дол " трябваше да продължи, а цялото придвижване по автомагистрала " Хемус " да бъде пренасочено през тръбата за Варна. Пътната организация обаче реши да отсрочи реконструкцията.
инж. Йордан Вълчев, ръководител на УС на АПИ: " За страдание в този миг се оказа проблем с ГКПП-тата със Сърбия и Македония, които са затворени и надлежно целият трафик се пренасочи през " Хемус " към Видин, това нещо беше изненада за нас, незабавно реагирахме и направихме промени в организацията и за момента няма да продължи ремонта в тунела. "
Очаква се ремонтираният тунел да е подготвен преди дейния летен сезон. До тогава автомагистралата остава без различно трасе, защото остарелият път през Витиня също е затворен - повода: допустима е активизация на свалчището, подпряно от анкерна стена след тунел Витиня.
инж. Йордан Вълчев, ръководител на УС на АПИ: " Предстои изработка на план, които би трябвало да реши, какво тъкмо би трябвало да се направи в този сектор, какво тъкмо би трябвало да се ремонтира и по-късно 330 дни имат време за строителство. "
Анкерите са констуктивни детайли от високоякостна стомана, които се използват за подсилване на нестабилните скатни ровове в комбиниране с армиран пръскан бетон. Стената е построена през 1985 година, ремонтирана и нормализирана е през 2013 и 2015 година, когато са регистрирани и нови свлачищни процеси.
Проблемният сектор е с дължина близо 270 метра и височина на откосите сред 15 и 30 метра. Очакваната цена за ремонт е близо 10 млн. евро без Данък добавена стойност.
- Защо е толкоз безценен този ремонт, на тези 270 метра стена?
инж. Йордан Вълчев, ръководител на УС на АПИ: " Както загатнах, това е най-тежкото оборудване - подпорно, в случай че видите, там голяма е планината и, с цел да се обезпечи сигурността, би трябвало доста тежко оборудване, което е дълго 273 метра и е високо над 30 метра тук-там. "
Ще бъде построена и мониторингова система, която в случай че покаже, че няма заплаха от сривания, остарелият път през Витиня - ще бъде отворен.
Източник: bnt.bg
КОМЕНТАРИ