Производителите на гуми в световен мащаб са подложени на все

Производителите на гуми в международен мащаб са подложени на все по-силен регулаторен напън да " изобретят колелото " още веднъж, с цел да понижат замърсяването, което гумите оставят по пътищата. Това съобщи организация Ройтерс, представена от Българска телеграфна агенция. Контролните органи считат, че това понижава като цяло " зеления облик " на електрическите автомобили, чието наличие по пътищата стремглаво пораства. Когато гумите се трият по пътищата, те отделят дребни частици. Допълнителното тегло на електрическите автомобили, което идва от техните акумулатори, значи, че тази малко обсъждана форма на замърсяване, причинявана от почти 2 милиарда гуми, които биват създавани годишно, се трансформира в огромен проблем. Големите производители като " Гудиър " (Goodyear), " Бриджстоун " (Bridgestone), " Мишлен " (Michelin) и " Континентал " (Continental) също така се пробват да се оправят с конкуренцията на по-евтините си китайски противници. " Все още не е зародила " съвършената стихия ", само че тя е напълно близо ", споделя Гунлаугур Ерлендсон, основен изпълнителен шеф на основания във Англия стартъп " Енсо " (Enso), която създава по-устойчиви гуми, предопределени особено за електрически автомобили, и отдава чартърен гуми, които след това рециклира. Производителите на гуми също така би трябвало и да се оправят с казуса с нездравословните излъчвания и да търсят други възможности. Научни проучвания разкриват високата токсичност на гумите, които съдържат приблизително 200 съставния елемент и химикали, извличани най-често от суровия нефт. Макар и критиците да признават, че гумите в действителност съдържат доста токсични и карциногенни химикали, към една съставна част, намираща се във всички гуми има консенсус - антиоксидантът 6PPD, който понижава напукването. Тази година Калифорния се чака да бъде първата административна единица в света, изискваща от производителите на гуми да показват, че търсят опция на 6PPD, който може да е гибелен за някои риби и е бил открит в човешка урина в Южен Китай. ЕС от своя страна се чака за пръв път да включи с новия пакет регулации за излъчвания " Евро 7 " и стандарти за автомобилните гуми. Сблъсквайки се с тези проблеми, производителите ще би трябвало да разработят гуми, които генерират по-малко боклук при по-тежки коли. По данни на " Мишлен " и " Гудиър " електрическите автомобили износват гумите два пъти по-бързо от бензиновите и дизеловите коли. " Неочакваната последица от все по-широкото потребление на електрическите автомобили е, че ще имаме повече замърсяване, в случай че не разработим по-добри гуми ", споделя Ерлендсон. Тестове на гумите на " Енсо " демонстрират, че те генерират 35 на 100 по-малко отпадък от първокачествените гуми за електрически автомобили на огромни производители. " Бриджстоун " и " Гудиър " към този момент отхвърлят да дискутират емисионните провокации пред бранша. Но от " Мишлен ", " Континентал " и " Пирели " (Pirelli) обявиха за Ройтерс, че търсят други възможности на 6PPD, а " Мишлен " и " Континентъл " показват, че са нужни взаимни старания в тази посока. По отношение на " Евро 7 " от " Мишлен " упорстват за световни стандарти, които да лимитират пазара на бързоизносващи се и евтини гуми. " Континентал " приканва за световен стандарт за изхабяване с транспарантно етикетиране за потребителите. Ник Молдън, основен изпълнителен шеф на основаната във Англия компания за тестване на гуми " Емишънс аналитикс " (Emissions Analytics), споделя, че " мръсното дъно " на листата на фирмите, чиито гуми са тествани, стои " на ниска цена импорт от Китай ", известен на европейския пазар. Китайските компании " Рокблейд " (Rockblade), " Мазини " (Mazzini) и " Овейшън " (Ovation), които са измежду най-зле представящите се на тестванията, осъществени от компанията на Молдън, не дадоха отговор на запитванията на Ройтерс за коментар по тематиката. Данните на " Емишънс аналитикс " демонстрират, че създадените до момента нови видове гуми евентуално няма да решат казуса. Тестове с гуми за колела на " Континентал ", създадени с влагането на дестилат от глухарче, демонстрират спад с 24,5 на 100 на карциногенните съставки, само че при все че отделяните по пътищата частици си остават все по този начин токсични. " Те просто са неприятни по различен метод ", споделя Молдън. " Континентал " твърди, че тези гуми са създадени в опит да се откри устойчива опция на естествената гума, до момента в който 6PPD е обект на други изследвания. " Наша отговорност е да намерим решения за заместването на 6PPD ", споделя Томас Креймър, шеф по материалите в компанията. Разработен по време на Корейската война, 6PPD се свързва с кислорода и озона и образува 6PPD-кинон, винен за всеобщото измиране на сьомгата край западните крайбрежия на Съединени американски щати. Регулаторните органи на Калифорния споделят, че въздействието на 6PPD върху човешкото здраве към този момент е неразбираемо, само че от производителите на гуми ще се изиска да проучат и този проблем. Секторът признава, че намирането на опция на този химикал ще бъде мъчно, защото всеки нов артикул ще би трябвало да пази гумите от деградиране и напукване, без да трансформира другите им качества. " Гумите са компромис " сред сигурност, звук и изхабяване, показва Адам Маккарти, общоприет секретар на Европейската асоциация на производителите на каучук и гуми. Ерлендсон твърди, че промишлеността може да откри решение на казуса до 5 години, в случай че бъде принудена, само че на висока цена. Регулаторните органи на Европейски Съюз в момиента работят върху стандартите " Евро 7 ", които могат да бъдат контрактувани следващата година, съгласно представители на Европарламента. По данни на Европейската комисия към 2050 година фините частици от автомобилните гуми ще бъдат най-големият източник на микропластмаса, която е нездравословна за живота в океаните. " Мишлен " пресмята, че автомобилните гуми отделят годишно в световен проект 3 милиона тона частици, като изстъргват още 3 милиона тона от повърхността на пътищата, по които се движат. Тестовете на компанията са открили, че при изминати 200 000 км годишно гумите на " Мишлен " отделят 1,5 кг частици при приблизително 3,6 кг на всички тествани компании. Най-зле представилите си отделят по към 8 кг частици. Според Молдън от " Емишънс аналитикс " преходът към електрическа подвижност ще принуди производителите да разработят по-устойчиви гуми. " Възходът на електрическите автомобили е време за промени ", споделя Ерлендсон от " Енсо ". " Никога няма да стигнем до нулево замърсяване, само че най-малко можем да го понижим доста ".