Някой трябва да каже на автопроизводителите, че няма нужда да вкарват беззумни опции в инфоразвлекателните си системи
Производителите на коли се пробват да натъпчат от ден на ден и повече функционалности в своите информационно-развлекателни системи. Повечето от тях са просто трикове и никой не ги употребява след първата среща с тях, до момента в който други могат да бъдат потребни, само че са толкоз неприятно проектирани и внедрени, че множеството избират да ги заобикалят и да употребяват мобилните си телефони. Въпреки това автомобилната промишленост харчи милиарди за създаване на програмен продукт и това е същински позор, защото е видно, че смарт телефоните на пазара с в пъти по-добри други възможности.
Един от главните образци е навигационната система. Почти всяко транспортно средство на пазара през днешния ден, даже в по-ниските класове, разполага с навигационна система в таблото. Това беше мечтана функционалност в дните, когато смарт телефоните не съществуваха. Само най-ексклузивните модели идваха с навигация и това провокира повишение на цените на тези така и така много скъпи коли.
През последните пет години обаче приложенията за смарт телефони станаха доста по-добри. Трудно е да си представим някой да се откаже от Гугъл Maps или Waze и да употребява навигацията на колата, на която постоянно липсват най-основните функционалности като отчетиза трафик в действително време, да вземем за пример. Освен това все по-големите екрани на смарт телефоните станаха и по-ярки от множеството екрани на коли.
Последният гвоздей в ковчега беше, когато интерфейсите на Apple CarPlay и Android Auto станаха норма в транспортните средства. В началото не беше елементарно, защото производителите на коли не бяха склонни да разрешат на Гугъл и Apple да диктуват играта на техен терен. Но откакто хората привикнаха с тях, нямаше връщане обратно и скоро малко на брой желаеха да си купят кола без този тип интеграция на смарт телефона. Въпреки това автомобилните производители не престават да оферират навигационни системи и към момента желаят да харчат милиарди за създаване на нов програмен продукт.
A-Klasse с MBUX
Спомняме си, когато за първи път карахме Mercedes-Benz A-Klasse с новия интерфейс MBUX, който апропо е създаден в България още през 2018 година Огромните екрани и красивият интерфейс бяха съвсем безполезни. По принцип беше невероятно да накараме колата да се придвижи до хотела, в който бяхме отседнали, благодарение на гласови команди.
Още тогава бяхме озадачени за какво Mercedes-Benz желаят да разработят личната си система за гласови команди, вместо да употребяват тази на Гугъл или Apple. На въпрос представителите на компанията се похвалиха, че тяхната система е доста по-добра и налична на повече езици. Практиката обаче сподели, че още тогава от Mercedes не са били прави. Гугъл прекара последните десетилетия в рационализиране на своята система за гласови команди и компания с много по-малък опит в софтуера не може да се пребори това.
И въпреки всичко производителите на коли не престават да не схващат това. Тяхната битка не е да дадат на хората по-добър избор, а да запазят контрола. Използването на автомобил генерира доста данни, които могат да бъдат събрани за облага, а даването на тези данни на Гугъл или Apple не е това, което желаят производителите на коли. Това е и главната причина, заради която Toyota отхвърляше да предложи Android Auto и Apple CarPlay до напълно скоро, през 2018 година BMW даже искаше хората да заплащат за потреблението на Apple CarPlay, макар че този ход им се отрази отрицателно.
Гениалното решение на Dacia
Сега, румънската марка Dacia направи един талантлив ход. Тя показа новото Sandero с една на пръв взор незначителна характерност, която незабавно ни се стори талантлив ход. Базовата версия на колата няма никакъв екран на таблото, а единствено гръмък държач за смарт телефон. Просто би трябвало да поставите смарт телефона си там, да инсталирате интелигентното приложение и вуала, имате екран на таблото с достъп до всички функционалности на колата, радиото и всичко останало. Дори и премиум марките не могат да създадат по-добър програмен продукт от този на смарт телефоните, а Dacia спести доста пари от това си гениално решение.
Така последователно нещата стартират да се завъртат и виждаме, че огромните производители на коли към този момент се обръщат към софтуерни компании за помощ. GMC Hummer EV ще употребява Android Automotive OS за зареждане на информационно-развлекателната си система, с всички екстри, които идват с нея. Volvo също употребява операционната система на Гугъл в своята гама от транспортни средства Recharge, а Ford разгласи същото за своите коли, които ще бъдат пуснати на пазара през идната година.
Това е съвсем наложително решение и за електрическите транспортни средства, защото навигационната система се нуждае от достъп до данните за транспортното средство, с цел да оцени обсега и да програмира идващото прекъсване на зареждане в навигацията. Да се надяваме, че производителите на коли ще се схванат това и ще оставят тази работа на софтуерните компании, като по този метод това ще е в интерес на техните клиенти. Защото през днешния ден никой не се интересува от навигационната система в автомобила, то била тя и с размерите на тв приемник.
Хиперекранът на EQS
Един от главните образци е навигационната система. Почти всяко транспортно средство на пазара през днешния ден, даже в по-ниските класове, разполага с навигационна система в таблото. Това беше мечтана функционалност в дните, когато смарт телефоните не съществуваха. Само най-ексклузивните модели идваха с навигация и това провокира повишение на цените на тези така и така много скъпи коли.
През последните пет години обаче приложенията за смарт телефони станаха доста по-добри. Трудно е да си представим някой да се откаже от Гугъл Maps или Waze и да употребява навигацията на колата, на която постоянно липсват най-основните функционалности като отчетиза трафик в действително време, да вземем за пример. Освен това все по-големите екрани на смарт телефоните станаха и по-ярки от множеството екрани на коли.
Последният гвоздей в ковчега беше, когато интерфейсите на Apple CarPlay и Android Auto станаха норма в транспортните средства. В началото не беше елементарно, защото производителите на коли не бяха склонни да разрешат на Гугъл и Apple да диктуват играта на техен терен. Но откакто хората привикнаха с тях, нямаше връщане обратно и скоро малко на брой желаеха да си купят кола без този тип интеграция на смарт телефона. Въпреки това автомобилните производители не престават да оферират навигационни системи и към момента желаят да харчат милиарди за създаване на нов програмен продукт.
A-Klasse с MBUX
Спомняме си, когато за първи път карахме Mercedes-Benz A-Klasse с новия интерфейс MBUX, който апропо е създаден в България още през 2018 година Огромните екрани и красивият интерфейс бяха съвсем безполезни. По принцип беше невероятно да накараме колата да се придвижи до хотела, в който бяхме отседнали, благодарение на гласови команди.
Още тогава бяхме озадачени за какво Mercedes-Benz желаят да разработят личната си система за гласови команди, вместо да употребяват тази на Гугъл или Apple. На въпрос представителите на компанията се похвалиха, че тяхната система е доста по-добра и налична на повече езици. Практиката обаче сподели, че още тогава от Mercedes не са били прави. Гугъл прекара последните десетилетия в рационализиране на своята система за гласови команди и компания с много по-малък опит в софтуера не може да се пребори това.
И въпреки всичко производителите на коли не престават да не схващат това. Тяхната битка не е да дадат на хората по-добър избор, а да запазят контрола. Използването на автомобил генерира доста данни, които могат да бъдат събрани за облага, а даването на тези данни на Гугъл или Apple не е това, което желаят производителите на коли. Това е и главната причина, заради която Toyota отхвърляше да предложи Android Auto и Apple CarPlay до напълно скоро, през 2018 година BMW даже искаше хората да заплащат за потреблението на Apple CarPlay, макар че този ход им се отрази отрицателно.
Гениалното решение на Dacia
Сега, румънската марка Dacia направи един талантлив ход. Тя показа новото Sandero с една на пръв взор незначителна характерност, която незабавно ни се стори талантлив ход. Базовата версия на колата няма никакъв екран на таблото, а единствено гръмък държач за смарт телефон. Просто би трябвало да поставите смарт телефона си там, да инсталирате интелигентното приложение и вуала, имате екран на таблото с достъп до всички функционалности на колата, радиото и всичко останало. Дори и премиум марките не могат да създадат по-добър програмен продукт от този на смарт телефоните, а Dacia спести доста пари от това си гениално решение.
Така последователно нещата стартират да се завъртат и виждаме, че огромните производители на коли към този момент се обръщат към софтуерни компании за помощ. GMC Hummer EV ще употребява Android Automotive OS за зареждане на информационно-развлекателната си система, с всички екстри, които идват с нея. Volvo също употребява операционната система на Гугъл в своята гама от транспортни средства Recharge, а Ford разгласи същото за своите коли, които ще бъдат пуснати на пазара през идната година.
Това е съвсем наложително решение и за електрическите транспортни средства, защото навигационната система се нуждае от достъп до данните за транспортното средство, с цел да оцени обсега и да програмира идващото прекъсване на зареждане в навигацията. Да се надяваме, че производителите на коли ще се схванат това и ще оставят тази работа на софтуерните компании, като по този метод това ще е в интерес на техните клиенти. Защото през днешния ден никой не се интересува от навигационната система в автомобила, то била тя и с размерите на тв приемник.
Хиперекранът на EQS
Източник: fakti.bg
КОМЕНТАРИ