Мисия възможна: „достъпна електричка“, произведена в Европа
Производителите на коли се нуждаят от тласъци, които дават преимущество на дребните коли пред SUV, с цел да се преборят със опасността от Китай, се споделя в нов отчет на Transport & Environment.
Електрически автомобил, който се продава за 25 000 евро или по-малко, може да се създава с облага в Европа до 2025 година, съгласно изследване на екологичната група Transport & Environment.
Ценовата досегаемост на електрическите автомобили е основна тематика през последните години, изключително откакто китайските автомобилни производители стартират да навлизат в Европа с марки като MG (собственост на SAIC) и BYD.
Въпросът има капацитета да прерасне в пълностоен търговски спор,
защото тази седмица Европейски Съюз разгласи, че ще проверява вътрешните дотации на Китай, които съгласно критиците дават незаслужено преимущество на създаваните там коли.
„ Проучване след изследване демонстрират, че разноските са основна спънка за по-бързото въвеждане на BEV (електрически коли с батерии) “, споделя Джулия Полисканова, старши шеф за транспортни средства и вериги за доставки на електронна подвижност в T&E, в отчета, оповестен в четвъртък.
Съществува също по този начин огромна разлика в степента на приемане на електрическите автомобили, като по-малко богатите южноевропейски и източноевропейски страни изостават доста от страни като Норвегия, Германия, Нидерландия и Обединеното кралство.
Европейски Съюз постанова след 2035 година да се продават единствено коли с нулеви излъчвания. Пазарният дял на електрическите транспортни средства в Европа е към 15%, като огромен скок се чака едвам след 2025 година
Електромобилите с цена под 25 000 евро се трансфораха в цел за производителите на коли и специалистите, които настояват, че тази цена ще направи електрическите автомобили налични за доста по-голям брой купувачи, ускорявайки прехода към напълно електрически пазар.
„ Малкият електромобил с цена 25 000 евро ще промени разпоредбите за всеобщо приемане на електрическите коли “, споделя Полисканова в отчета.
„ Бързото стартиране на тези модели на пазара в огромни размери е от решаващо значение за европейските производители, с цел да се конкурират с китайските съперници, които към този момент оферират евтини дребни електрически коли тук. “
В отчета на T&E се споделя, че „ при удобни пазарни условия “ дребен електрически автомобил, създаден в Европа през 2025 година, може да бъде на цена от 25 000 евро с марж на облагата от 4% – сходен на маржа на дребен автомобил с мотор с вътрешно горене.
Той ще има батерия с потенциал 40 киловатчаса, употребяваща по-евтината литиево-желязо-фосфатна химия (LFP), и пробег от 250 до 300 км.
Продажната цена може да нарасне до 31 000 евро при „ най-неблагоприятните условия “, съобщи групата. Променливите включват повишение на продуктивността, цените на батериите, обменния курс евро/долар, както и цените на суровините и полупроводниците.
В същото време цената на колите с вътрешно горене, според от същите условия, може да варира от 24 000 до 29 000 евро.
В момента най-ниската цена на електрически автомобил в Европа е създаденият в Китай Dacia Spring, чиято цена стартира от 20 800 евро във Франция. С държавните тласъци тази сума пада до по-малко от 16 000 евро.
Но Китай може да се трансформира в по-малко привлекателна дестинация за произвеждане за европейските производители на коли. В сряда Европейската комисия разгласи, че ще проверява китайските дотации за електрически автомобили, а ръководителят на Европейски Съюз Урсула ван дер Лайен съобщи, че международният пазар е залят от евтини китайски коли.
Редица автомобилни производители показаха желанието си да пуснат на пазара европейски електрически автомобил на цена от 25 000 евро или по-малко, само че към момента никой от тях не го е направил.
Stellantis възнамерява да продава дребния Citroen New e-C3, създаден в Словакия, за 25 000 евро от началото на 2024 година, до момента в който Fiat ще показа нов електрически модел, въодушевен от миниавтомобила Panda, през юли 2024 година, съобщи в изявление основният изпълнителен шеф на марката Fiat Оливие Франсоа.
Volkswagen Group ще пусне дребния хечбек ID2 през 2025 година Главният изпълнителен шеф на марката VW Томас Шефер съобщи през март, че автомобилният производител се стреми към стартова цена под 25 000 евро.
Renault ще пусне дребния хечбек Renault 5 BEV през 2024 година, само че основният изпълнителен шеф Лука де Мео не се ангажира обществено с целевата цена от 25 000 евро. На автомобилното ревю в Мюнхен предходната седмица де Мео съобщи, че Renault 5 ще бъде с 25 до 30% по-евтин от компактния Megane E-Tech EV – или към 26 000 до 30 000 евро.
Според изследване измежду 3000 души, включено в отчета на T&E, появяването на налични дребни електрически автомобили ще усили каузи на потребителите, подготвени да си купят електрически автомобил през идващите 12 месеца, от 25 на 100 на 35 на 100. Това би се равнявало на повече от 1 милион спомагателни продажби, считат от T&E.
Въпреки това T&E съобщи, че „ поради динамичността на автомобилния бранш напоследък, не е несъмнено, че такива модели ще се оферират на европейския пазар със скоростта и размера, нужни за ускорение на достъпа до електрическа подвижност “.
Тази динамичност включва блян към продажба на SUV коли с по-висока облага за сметка на дребните коли, съобщи T&E, като добави, че тази тактика е помогнала на приходите на автомобилните производители да „ преодолеят “ и надскочат инфлацията.
За да се даде преимущество на дребните коли пред „ тежките и скъпи “ SUV-ове, T&E прикани за многостранни старания, които включват национални налози върху транспортните средства, които глобяват тежестта, и такси за паркиране, учредени на тежестта
Мерките следва да включват по-строги правила за успеваемост на електрическите транспортни средства, налози и дотации. Други основни фактори за налични електрически транспортни средства включват повишение на успеваемостта от сегашните 15-16 киловатчаса на 100 км (за Peugeot e-208) до 13-14 kWh/100 км.
Това нарастване може да се реализира посредством по-добра аеродинамика, леки материали, по-добра силова електроника и потребление на термопомпи и регенеративно прекъсване.
Подобно повишение на успеваемостта би могло да помогне за компенсиране, в случай че цените на батериите се задържат на едно равнище или даже се покачат, считат от T&E.
