Програмата O.R.E.L. (Odometer Records Exchange Ledger), предложена от евродепутата от

Програмата O.R.E.L. (Odometer Records Exchange Ledger), препоръчана от евродепутата от ГЕРБ/ЕНП Андрей Новаков, и утвърдена и финансирана от Европейската комисия, планува основаване на единна платформа, в която всички пунктове за годишни механически прегледи на общността ще подават информация за действителния километраж на всяка кола. Целта е информацията да е налична в интернет, с цел да може всеки, тръгнал да купува автомобил на остаряло, да го ревизира преди договорката през компютъра или телефона си. Как се развива програмата… Пред ФАКТИ приказва евродепутатът Андрей Новаков (ГЕРБ/ЕНП).

- Г-н Новаков, България получи позитивни отчети за приемане на еврото. Как се одобри тази вест в Европейския парламент?
- Тази вест се приветства от необятното болшинство от сътрудниците в Европейския парламент. Тя не беше изненада, тъй като за нея се работи от доста време насам. Аз съм благополучен, че, в последна сметка, приключваме последния стадий от цялостната интеграция на България в Европейския съюз. Това значи сигурно повече успокоение, повече сигурност за всички, които са стопански дейни в България. Сигурен съм, че ще забележим дълготрайните изгоди за всеки човек в нашата страна. В Европейския парламент хората одобриха с наслада тази вест, че България се е посветила на този развой, че сполучливо е изстрадала всички промени, които трябваше да направи, с цел да се стигне до тук.

- И да си поговорим за една дългогодишна идея, която отстоявате. Става въпрос за вашата концепция за основаването на обща база данни за пробега, регистриран от колите по време на техническите прегледи, която да може да се споделя от всички държави-членки на Европейски Съюз, напредва. В какъв стадий е през днешния ден?
- Това е проблем, по който отстоявам от 2017 година Тогава внесох пилотен план и получих поддръжката на Европейския парламент. Причината беше, че това тормози доста хора, ощетявайки ги с хиляди евро, а съответният мотив беше историята на едно семейство от Враца, което беше патило заем, с цел да си купи кола от Германия. След дълго време на икономисване и задлъжняване към банката, с цел да имат автомобил „ нов импорт “, се оказва, че колата не е на 150 000 км, а на 450 000км и се постанова ремонт за няколко хиляди лв. още. Това ги беше разорило и си дадох сметка, че решението на един европейски проблем може да пристигна от България.

- Колко огромен проблем е манипулирането на километража при използваните возила в Европейски Съюз?
- По-голям, в сравнение с допускате. Средно измамата с върнат километраж коства към 3 000 евро на автомобил, като общо за Европейски Съюз вредата е сред 6 и 9 милиарда евро. И това е нищо спрямо всички животи, които са изложени на риск. Защото кола на 100 000 км стопира и завива по един метод, кола на половин милион километра – по различен. Това е чиста кражба и хазарт с живота на хората. Всеки покупател, който съзнателно е подведен за пробега на колата, за мен е ограбен. Сигурен съм, че съвсем всеки четец ще се съгласи, че цената на една кола с съвсем изминал запас е евентуално 1/3 от цената на кола, на която тъкмо ѝ изтича гаранцията. Всеки има право на осведомен избор, изключително когато става въпрос за транспортно средство, на което поверяваш живота на фамилията си.

- А в България по какъв начин стоят нещата. Твърди се, че над 70% от колите на вторичния пазар са с манипулиран километраж. Толкова ли са?
- От отчетите, с които се срещнах, мога да кажа, че догатката е, че за към половината коли втора употреба в Европа са с пренавит километраж. Моето чувство е, че са даже повече. Все отново ми е мъчно да си показва, че кола на 15 години е навъртяла единствено 70 000 км и е стояла в гараж. Особено в Западна Европа.

- На фона на страните в Европейски Съюз ние къде сме?
- Ние сме един от огромните вносители на коли „ втора употреба “ и по тази причина сме измежду най-засегнатите. Може да е изненада за някого, само че доста от колите се манипулират преди да дойдат тук и това не е български проблем. Уви, да си купиш устройство за приплъзване на километража е елементарно като да си купиш вафла.

- Успяхте да издействате финансиране от Европейската комисия от 1,25 млн. евро още през 2017 година. Какво спираше развиването на програмата?
- Бюджетът имаше за цел да се създаде и тества система, която да разреши събирането на подобен голям размер от информация и то безпроблемно. Имаше група страни, които не възприемаха концепцията и оказваха отпор за нейното осъществяване. Въпреки тях, друга група страни обявиха интерес да се включат в тестовата фаза на плана.

- Защо дълго време страни като Германия бяха срещу. Какво ги спираше?
- Доводът, който бе бележит пред мен, бе, че това са персонални данни. И VIN номерът на колата и индикаторът на километража. Проблемът с първото се реши, като ще се споделят единствено първите 10 числа от номера, което е изцяло задоволително. За второто – аз към момента не разбирам какво персонално има в показанията на километража. И в случай че нямаш користни цели да продадеш колата като излъжеш за пробега, не виждам какво има да се крие.

- В Белгия системата Car-Pass работи. Страни, в които има построени такива бази данни, по какъв начин ще се включат в общата стратегия на равнище Европейски Съюз?
- Белгийският образец е доста добър. Страните от Бенелюкс споделят такава информация от 20 години насам и това единствено е от изгода на потребителите. Решението на Европейската комисия е в интеграцията на системите, което и оферират.

- Данните ще се актуализират единствено при годишен механически обзор (ГТП) или при посещаване на сервиз, тъй като поражда въпросът по какъв начин ще се включат сервизите в програмата?
- Предложението е на всеки годишен обзор данните да се вкарват. То обаче планува още и всеки сервиз, предлагащ услуги, за които може да се издаде фактура, също да може да го прави. Отделно, новите коли, които са свързани с интернет, би трябвало да подават такава информация през производителя на всеки три месеца. Основният акцент за мен би трябвало да бъде върху пунктовете за ГТП. И в този момент тези данни се снемат, и в този момент се вкарват и съхраняват, просто ще се споделят и ще са налични за всеки евентуален покупател.

- Как ще стане по този начин, че всяка страна - членка на Европейски Съюз, ще бъде задължена да записва пробега на транспортното средство в национална база данни?
- Това към този момент се случва на доста места. Такива бази данни съществуват. Сега ще има една система, която да ги сплоти на европейско равнище. Така кола, която е предходна обзор в Италия преди 2 години и е била на 350 000км, никой няма да може да ти я продаде в България на 100 000 км. Просто ще хванеш лъжата.