Крис Девоншър-Елис: Варна и Констанца ще са големите печеливши от китайското карго, ако се подготвят
ПРОФИЛКрис Девоншър-Елис е шеф на Dezan Shira & Associates - пан-азиатска консултантска компания с 35 офиса из цяла Азия, с фокус върху Китай и Индия. Компанията съветва вложители в комплицираните регулаторни рамки на другите азиатски страни и следи развиването на пазарите там. Издава бюлетина Asia Briefing. " Капитал " беседва с Девоншър-Елис за, какво се случва след глобите против Русия поради войната в Украйна и какви са изгодите за България от изменящата се обстановка (повече може да прочетете в ). Има ли растеж на каргото през Каспийско море и Черно море?
Има отбягване на преноса през Русия към Европа поради глобите. Каргото към самата Русия от Азия също е намаляло през първо тримесечие поради проблемите с доставките и неналичието на контейнери. Очакваме това да се възвърне през трето тримесечие и да порасне на годишна база.
Има и растеж на каргото през каспийските пътища, като това ще продължи. Например иранският пренос е пораснал с 52% през март.
Какво значи това за пристанища като Варна?
Варна и Констанца ще са значителните печеливши от тази наклонност, защото сега те са най-големите пристанища на Европейски Съюз, които са налични през каспийския път от Азия. Има още проблеми по пътя, като да вземем за пример жп преноса от Баку до Черно море, или трансиранската железница от Персийския залив до Каспийско море, която няма да бъде приключена до 2023 година
Реклама
Това дава на Варна още време да влага в инфраструктура и да обезпечи резистентност на логистиката - да вземем за пример контейнери и складова повърхност. Умна инфраструктура ще бъде ключът към адаптирането както на Варна, по този начин и на други към тази неповторима опция.
Но би трябвало и ефикасна паневропейска връзка от Констанца и Варна.
Устойчива ли е тази смяна, или ще свърши след войната?
Мисля, че е устойчива. Производители и клиенти осъзнаха, че логистичните вериги би трябвало да имат аварийни разновидности. Миналата година да вземем за пример Суец беше блокиран за няколко месеца. Дори съветските наказания да бъдат вдигнати, каспийският път ще остане значим. Освен това, когато стане изцяло действен, той ще е по-евтин и по-ефективен даже от суецкия.
Свързани публикации Етикети Персонализация
Ако обявата Ви е харесала, можете да последвате тематиката или създателя. Статиите можете да откриете в секцията Моите публикации
Автор Огнян Георгиев
Има отбягване на преноса през Русия към Европа поради глобите. Каргото към самата Русия от Азия също е намаляло през първо тримесечие поради проблемите с доставките и неналичието на контейнери. Очакваме това да се възвърне през трето тримесечие и да порасне на годишна база.
Има и растеж на каргото през каспийските пътища, като това ще продължи. Например иранският пренос е пораснал с 52% през март.
Какво значи това за пристанища като Варна?
Варна и Констанца ще са значителните печеливши от тази наклонност, защото сега те са най-големите пристанища на Европейски Съюз, които са налични през каспийския път от Азия. Има още проблеми по пътя, като да вземем за пример жп преноса от Баку до Черно море, или трансиранската железница от Персийския залив до Каспийско море, която няма да бъде приключена до 2023 година
Реклама
Това дава на Варна още време да влага в инфраструктура и да обезпечи резистентност на логистиката - да вземем за пример контейнери и складова повърхност. Умна инфраструктура ще бъде ключът към адаптирането както на Варна, по този начин и на други към тази неповторима опция.
Но би трябвало и ефикасна паневропейска връзка от Констанца и Варна.
Устойчива ли е тази смяна, или ще свърши след войната?
Мисля, че е устойчива. Производители и клиенти осъзнаха, че логистичните вериги би трябвало да имат аварийни разновидности. Миналата година да вземем за пример Суец беше блокиран за няколко месеца. Дори съветските наказания да бъдат вдигнати, каспийският път ще остане значим. Освен това, когато стане изцяло действен, той ще е по-евтин и по-ефективен даже от суецкия.
Свързани публикации Етикети Персонализация
Ако обявата Ви е харесала, можете да последвате тематиката или създателя. Статиите можете да откриете в секцията Моите публикации
Автор Огнян Георгиев
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ