Проектант и строители си прехвърлят топката кой е виновен за пътя София-Своге-Мездра
Проектантът на пътя инж. Даниела Пенева е позволила серия от неточности при правенето на плана за ремонта на съдбовния път София – Своге – Мездра. Това сподели в изявление за Дарик сътрудникът на „ Трейс груп “ в ремонта на пътната права – Цветан Цветанов. Той е шеф на „ Пътно поддържане Дупница ” ЕООД. „ Имаше доста проблеми, освен бордюрите “, изясни Цветанов. Пътят е планиран 2011 година. Ремонтът е на стойност близо 23 милиона и половина евро. Няма неточности в проектирането на пътя, в чиято права 17 души починаха при тежка злополука с рейс. Това разяснява от своя страна проектантът на трасето инж. Даниела Пенева за " Дарик ".
Проектантът на трасето София – Своге – Мездра е позволил серия от неточности, описа съдружникът на „ Трейс “ в ремонта на този сектор – шефът на „ Пътно поддържане Дупница ” Цветан Цветанов:
„ Ние сме си разделили секторите и аз в този пътен сектор нямам отношение, тъй като не съм го правил. Нашият сектор е след Своге, към Мездра. Проектант на плана мисля, че беше Даниела Пенева. Много проектантски неточности имаше в самия план и ние сме длъжни да осъществим това, което ни е обещано по план. Ние се съобразяваме с това, което са решили проектантите. Много е несериозно да се упреква изпълнителят, само че най-после проверяващите органи ще изяснят какъв е казусът с неприятния случай. Този план е преди 7 години, само че е имало проблеми в самия план, които след това са преработвани и след това са изпълнявани по този начин, както би трябвало да се решат. Действително има неща, които самите проектанти би трябвало да вземат като решение и ние ги изпълняваме “, уточни Цветанов.
Междувременно проектантът на трасето инж. Даниела Пенева отхвърли обвиняванията на строителите на пътя – Николай Михайлов от „ Трейс груп “ и Цветан Цветанов от „ Пътно поддържане Дупница ” ЕООД. Двете компании в съдружничество са ремонтирали пътния сектор по план на инж. Пенева.
„ Този път е с доста криви и за мен е доста добре планиран за изискванията, които са на този път. Даже в записката е написано, че той е в тежки теренни условия с доста криви. Написано е ясно и тъкмо “, сподели тя.
Наличието на бордюри в рисковия сектор е било наложително, изясни проектантът:
„ Участъкът е в урбанизирана територия. Урбанизираната територия е километър обратно и освен в този момент, само че и преди има регулация, в която има тротоар от едната страна, тъй като има движещи се пешеходци. Бордюрът е с цел да има пешеходно придвижване по тротоара и то освен с този план. Ние не може, когато сме в урбанизирана територия, да забравим пешеходците “.
Според инж. Пенева мантинелата на мястото на злополуката е съобразена със стандартите в бранша и няма по какъв начин да издържи на тежестта на пътнически рейс от 40 тона.
Проектантът на трасето София – Своге – Мездра е позволил серия от неточности, описа съдружникът на „ Трейс “ в ремонта на този сектор – шефът на „ Пътно поддържане Дупница ” Цветан Цветанов:
„ Ние сме си разделили секторите и аз в този пътен сектор нямам отношение, тъй като не съм го правил. Нашият сектор е след Своге, към Мездра. Проектант на плана мисля, че беше Даниела Пенева. Много проектантски неточности имаше в самия план и ние сме длъжни да осъществим това, което ни е обещано по план. Ние се съобразяваме с това, което са решили проектантите. Много е несериозно да се упреква изпълнителят, само че най-после проверяващите органи ще изяснят какъв е казусът с неприятния случай. Този план е преди 7 години, само че е имало проблеми в самия план, които след това са преработвани и след това са изпълнявани по този начин, както би трябвало да се решат. Действително има неща, които самите проектанти би трябвало да вземат като решение и ние ги изпълняваме “, уточни Цветанов.
Междувременно проектантът на трасето инж. Даниела Пенева отхвърли обвиняванията на строителите на пътя – Николай Михайлов от „ Трейс груп “ и Цветан Цветанов от „ Пътно поддържане Дупница ” ЕООД. Двете компании в съдружничество са ремонтирали пътния сектор по план на инж. Пенева.
„ Този път е с доста криви и за мен е доста добре планиран за изискванията, които са на този път. Даже в записката е написано, че той е в тежки теренни условия с доста криви. Написано е ясно и тъкмо “, сподели тя.
Наличието на бордюри в рисковия сектор е било наложително, изясни проектантът:
„ Участъкът е в урбанизирана територия. Урбанизираната територия е километър обратно и освен в този момент, само че и преди има регулация, в която има тротоар от едната страна, тъй като има движещи се пешеходци. Бордюрът е с цел да има пешеходно придвижване по тротоара и то освен с този план. Ние не може, когато сме в урбанизирана територия, да забравим пешеходците “.
Според инж. Пенева мантинелата на мястото на злополуката е съобразена със стандартите в бранша и няма по какъв начин да издържи на тежестта на пътнически рейс от 40 тона.
Източник: novinite.bg
КОМЕНТАРИ